自本年上海車展跑圓場此后就熱度不減的比亞迪海豬畢竟在8月13日啟用預售，公有四個本子，價錢區(qū)間在9.68–12.48萬元。

不出一切人預見，自漢攻下20萬之上的純電動車商場之后，比亞迪將鋒芒指向存在情況最為卑劣的十萬元級別純電商場。打響這一強占戰(zhàn)的頭炮，來路固然不小——海豬，e平臺 3.0的首款車、大海車系的首款車、運用大海美學安排的首款車，也是專為年青用戶制造的“純電新物種”。

01，十萬元級別是純電動車難以攻下的商場

比亞迪漢攻下20萬之上的純電動商場縱然是犯得著可喜可賀的，究竟這是華夏品牌罕見到達的莫大——在上個月，比亞迪漢ev還擠掉了飛馳e級，和寶馬5系、奧迪a6一道位列c級車銷量排行榜前三名，但這并不許變成比亞迪攻下十萬元級別商場的勝利體味，由于兩者的論理不一律。

到了漢這個級別，耗費者對價錢不那么敏銳，長機廠有充滿多的估算秀肌肉。正如你所見，才20萬出面的漢，車長快要5米，軸距勝過2.9米，“零百加快”最快3.9秒，最慢也有7.9秒，nedc工況下的續(xù)航少則506km，多則勝過600km。

c級車7月銷量排行榜中，漢ev以5907輛排名第三，以44586輛的累計劃銷售量在1-7月的銷量榜中排名第4。盡管前者仍舊后者，都是華夏品牌新的沖破。

估算沒那么多的十萬元小車如何辦？能由于本錢估算折半而只供給一半的產(chǎn)物力嗎？固然不許！

這一細分商場的耗費者，固然估算沒那么多，然而需要跟買漢的用戶一律，都是續(xù)航越長越好，加快越快越好，空間越大越好，擺設越多越好，用料越**越好……她們想要的是用漢一半的價錢，買到其七八勝利力的產(chǎn)物，多花四五千都是過失。這就跟趙本山和小沈陽的《不差錢》一律：既把場面又給了，然而又不許花得太狠。

“有多大碗，吃幾何飯”，我斷定很多車企都能做，但要用一個小碗吃出大碗才有的飯量卻不是一件簡單的工作，最能檢驗一家車企的歸納勢力——車企們不只要有充滿的本領貯存，并且還要有充滿的本錢遏制本領，精準水平就差拿卡尺來測量了。

如許的工作不是每一家車企都能做，蔚來的李斌就徑直交底做不了。究竟上，從暫時的情景來看，能在十萬元級其余純電商場有家徒四壁的產(chǎn)物少之又少，就比如剛出來數(shù)據(jù)的7月銷量，ev銷量排行榜前十名中就沒有一款主打這一商場的車型。

從上頭這張圖，你也不妨看到，純電動車的銷量重要會合在a00級的小車和b級及之上的大車上，**局部的商場是微弱的——不只占比小，增長速度也慢。但比亞迪仍舊當機立斷地投入這個商場，因為無他：要想電動車被合流商場接收，就必需攻下這簡單商場，由于這有著最為宏大的用戶集體。

02，以嶄新的模樣，款待最艱巨的挑撥

比亞迪很領會，十萬元級別這個商場的耗費者，年青有生機。出身在互聯(lián)網(wǎng)絡期間的她們，左手ios，右手android，有充滿多的道路交戰(zhàn)社會，領會寰球。她們珍惜顏值即是公理，買貨色不只要買場面的，并且還要實足天性，愛好定制。

這代被稱為“z世代”的年青人承諾為顏值、天性花幾何錢？在百度上探求一下《王者光彩》的皮膚收益就領會了：據(jù)媒介通訊，客歲的大年夜日，《王者光彩》光是皮膚的收入就仍舊到達了20億元，而19年的大年夜日是13億元。玩過這款玩耍的人都領會，那些皮膚除去場面，本來沒啥本質性的長處。

為了和年青人打成一片，海豬還加入了全球數(shù)字文娛范圍最火爆的年度嘉會——chinajoy

為了滿意她們的審美需乞降對天性化的探求，比亞迪確定以嶄新的風貌來抨擊這一細分商場。正如作品發(fā)端所寫的，海豬是比亞迪嶄新車系——大海系列的首款車型，也是首款沿用“大海美學”安排觀念制造的車型。

“大海美學”安排觀念是安排巨匠艾格的又一次果敢沖破。他以大海底棲生物和海浪為干線，應用情緒化的震動線條建立了這一安排觀念。依照官方的**，她們蓄意經(jīng)過這一安排讓z世代的人群能透過這款車看到一個用自在、天性和歡樂刻畫的都會生存理想。

簡直到海豬這款車上，咱們不妨看到萌動的它，身上充滿了攙雜的線條，一筆一劃地勾畫出海豬騰躍海面的模樣，健康有力的同聲也不會和完全萌動的作風有半點違和感。其余，在車燈、輪轂等諸多詳細處，海豬還融入了很多“海豬”的元素，安排的完備性特殊高。

除去實足萌動的部分外，海豬還供給另一種作風的表面安排。兩者安排的重要辨別在前臉和尾部——一種純潔干凈，把萌動的氣質進一步提煉出來；另一種則用上了更多的線條制造出一個富裕檔次感的安排，顯得更為生機動感。

海豬的另一個安排沖破在乎表面和內飾的莫大一致。市情上很多車，要么表面和內飾“判若兩人”，要么不過氣質溝通，罕見安排上的趨同。而海豬不只革新性地把車身的臉色連接到車內，同聲也把“大海美學”的安排觀念融入個中。

最鮮明的，即是副風度臺和中心扶手的造型安排。和車身側面一律，它們也同樣給人以“海豬”騰躍的動感，不只帶來美感，也供給了很多適用的儲物空間——中心扶手火線有大哥大的**充氣槽，下方有半盛開式的儲物空間，不妨收納姑娘們的小包和高跟鞋。

人銑工程是海豬內飾安排的中心。它制造了一種嶄新的人機交互辦法——“easy-going”，就在屏幕下方的地區(qū)。咱們不妨以最常用到的換擋按鈕為例子來證明本來用性：比擬保守的地排擋，它不占空間；比擬電動車常用的按鈕換擋，它誤**縱的幾率更小；比擬懷擋，它不簡單被當成雨刮電門……

03，別看它表面萌動，它本質卻宏大到不行

在海豬之前，很多十萬元安排的電動車大約只能賣賣安排，賣賣剛需，罕見能做到本領沖破的。但海豬各別，它不只裝有行行業(yè)內部首款遇**不生氣的鋰干電池——刀片干電池，并且還帶著一個嶄新的平臺——e平臺 3.0。

已經(jīng)，一位做平臺框架結構的工程師報告我，買車本來即是買平臺。由于一個老練的平臺不只代辦其本領程度，更要害的是代辦其真實性和持久性。

比亞迪的e平臺最早可追究到2003年，不過那一年，別說純電動車，即使是燃油車也沒有誰有平臺的觀念。但其時，比亞迪仍舊在用平臺的手法，對純電動車的各個子體例舉行優(yōu)化。

2018年，這個不“著名”的平臺畢竟有了個名字，并且還進化到了第二代——e平臺 2.0。第二代的平臺給人的回憶即是集成度甚高，一切本領特性都能用“33111”這5個數(shù)字詳細。

當一個平臺仍舊進化到第三代，考證了快要二十年，那其亮點，不只在乎其進步性，更在乎其真實性和老練度。

進化到3.0本子的e平臺，有著更高的集成度。

開始，它把遏制單位的數(shù)目大幅縮小，只留住智能域遏制器、左車身域遏制器和右車身域遏制器這三大板塊。這一集成度仍舊追逐上了特斯拉的程度，但別忘了，海豬的預售價在十萬安排，而特斯拉暫時最廉價的車在20萬之上。

其次即是它沿用了8合1電啟動總成——扁線電機、放慢器、啟動電機遏制器、pdu、dc-dc、bi-obc、vcu、bms都集成在了一道，歸納功效到達了行業(yè)超過的89%。暫時市情上，別說8合1，有少許車企連電驅的集成度都沒法做，只靠個空殼子在招引眼珠子。

其余，為領會決純電動車低溫續(xù)航削減的缺陷，海豬還配有高效熱泵本領，可使低溫狀況下的續(xù)航提高20%。請?zhí)岱溃@然而暫時同級獨占的本領。

集成度高，零元件的資料用得少，整車分量天然也就低沉了。

405km續(xù)航的海豬仍舊把整備品質貶低到1405kg，比車身尺寸差不離、續(xù)航歷程差不離、干電池含量也差不離的歐拉好貓低了足足105kg。減重105kg是什么觀念？溝通規(guī)范的井架，用鋁合金造的也然而只是比用平常鋼材造的輕150kg安排罷了。

集成度高也表示著海豬不妨將板滯元件的空間最小化，車內空間最大化。

正如你所見，海豬的車長不算更加長，最短的僅為4070mm，最長也然而4150mm，都比歐拉好貓要短，然而其軸距能到達2700mm，比好貓還要長50mm，軸占比到達了66.3%。如許的車有一個長處，即是保證車內空間夠用的同聲，維持充滿的精巧性，在都會車流中穿越、在褊狹的泊車位中停靠更加好使。

e平臺 3.0的另一個特性即是高效，特殊高效。

海豬的百公里歸納能源消耗惟有10.3kwh，即走100km只耗費10.3度電。這是什么程度呢？特斯拉model 3的能源消耗是出了名低的了，然而其規(guī)范續(xù)航后驅版的百公里歸納能源消耗也要去到12.6kwh。

能源消耗低表示著你能用更小的干電池跑更多的路。海豬的干電池含量為44.9kwh，然而續(xù)航能到405km，相較之下，歐拉好貓401km的續(xù)航須要用到47.8kwh。沒錯，兩者是差的不多，但從本領的觀點，差了即是差了，就像高等學校統(tǒng)一招生考試，差一分進不了中心線，那即是進不了中心線。

基礎上，你不妨如許領會：有快要20年汗青的、仍舊進化到第三代的e平臺，比同級其余的純電平臺在本領上有著一兩級的代差。這表示著，鑒于e平臺 3.0制造的海豬比擬同級有著更高的本領上風。

總的來說，海豬對年青人的光顧是全方位的，囊括購車利益。為了減少年青人的購車壓力，比亞迪更加推出了“海豬領young安置”——從此刻到海豬正式掛牌確當天，預訂海豬的用戶都能享用“2年0息，首付40%起”“至高4,000元置換補助”等多重優(yōu)惠。

毫無疑義，海豬是十萬元級別電動車里一個繞不開的選項。我不敢說，手拿10萬買電動車的你不采用海豬即是錯的，但即使連傳聞都沒傳聞過，連實車都沒看過，連比較都沒比較過，那大概還真是輕率了。

文 | 大雄

正文原作家為陳利明，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~