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本田皓影猶如從推出商場此后就沒有讓人悲觀過，不管是在商場中的銷量展現，仍舊對產物線的夸大，亦或是駕駛起來的領會都老是給人欣喜。

咱們先說皓影在商場中的展現。2019年終掛牌，皓影就被冠以“最美本田suv”的稱呼，俘獲了不少顏值**的芳心，掛牌越日（含預售）訂單就沖破了10000輛，為懊喪的公共汽車商場注入了一劑激動劑。此刻，皓影連接搶手，每個月的銷量也基礎都能維持在一萬多臺，在合流suv商場表演著領帶頭羊的腳色。

再來說說廣汽本田對皓影這臺車的一個產物夸大，從2019年掛牌此后，皓影具有燃油版，hev本子，以及10月份推出的皓影銳·混動e+，構成了十分完備，比賽力極強的皓影家屬。

犯得著提防的是，筆者邇來試駕了皓影銳·混動e+，它搭載了本田的第三代i-mmd phev本領，商場引導價27.38萬元-29.98萬元。

此刻咱們就來上中心，說一說皓影銳·混動e+試駕起來的體驗。皓影銳·混動e+搭載的是sport hybrid e+體例，由直列4缸2.0l阿特金森輪回引擎、雙電機混動體例以及大含量高功率干電池構成，歸納最大功率158kw，電機最大扭矩達315n·m。nedc工況下純電續航歷程能到達85km、百公里歸納油耗1.3l。

也即是說，咱們不妨靠著這85公里的純電續航在凡是左右班運用，以至綽有余裕，而超低的油耗也能進一步貶低用車本錢，還不妨享用phev車型綠色派司等新能源車上風。說它是一款真香車型倒也然而分。

這一次的試駕道路中包括城區路、高架趕快路、高速路以及城市郊區路途等多種路況，一圈下來，筆者對皓影銳·混動e+的“天性”多幾何少的有了少許領會。回憶最深的是，它不妨按照我在駕駛時對油門的遏制深淺機動切換純電形式、混動行駛形式和引擎行駛形式，不妨說是十分的智能。

由于前半途上筆者簡直都是勻速行駛，這個功夫整車居于“純電行駛形式”，給人最大的一個體驗即是平順絲滑，有一種開純電動車的發覺，即使是遇到須要提速剎車，大概加入到高速工務段、下坡路段的功夫，都基礎不會發覺到發效果的加入，能源貫串得更加通順，給人一種特殊喜悅輕快的駕駛體驗。

這邊還不得不說到的是，在高速行駛工務段，皓影銳?混動e+搭載的rdm車道偏移控制體例能在車輛偏離車道時舉行目標盤矯正及振蕩提醒，特殊靈驗地緩和了駕駛負載，對于公共汽車小白來說也利害常和睦的。

其余，皓影銳?混動e+的底盤屬于安寧中保持確定路感的調校作風，遇到土坑路面大概放慢的功夫，都不妨很輕快地彌合，避震處置得簡潔利索，保護了安寧性。轉向的阻尼回饋也是恰如其分，不會有輕盈飄的發覺，并且，皓影銳·混動e+還普及了隔音本能，靜態隔音和動靜隔音的展現都特殊精巧。

接著咱們再來說說皓影銳?混動e+這臺suv車型不得不提到的少許亮點。前方咱們也提到了，它曾被喻為本田最美suv車型，那么在安排上天然是很有程度的。

皓影銳·混動e+沿用的是咱們特殊熟習的皓影品牌本質美學安排，帶有鍍鉻化妝的進氣格柵配上爪牙式led流光大燈，所有前臉看上去十分的**，車標有藍色打底，以此來突顯其動作一款phev車型的身份，側面則是嶄新安排的18寸輪轂，在視覺上填補了一絲疏通感。

尺寸局部，皓影銳·混動e+將車身長度減少到4718mm，寬窄減少到1861mm，以此供給了越發寬大安寧的乘坐空間。在筆者本質乘坐中，不管是頭部仍舊腿部空間都十分富裕，并且**地臺也是純平，很好地保護了乘坐安寧性。同聲，后排還新增了小桌板，座椅**局部供給了不妨翻轉出來的多媒介遏制面板，都是少許很簡單就能感動民心的詳細安排。

除此除外，皓影銳·混動e+新增了專屬大哥大app車控裝置，扶助長途察看車輛狀況、預定充氣等多種功效。風度及**控制表露屏追加逐項路途導航，不妨與導航聯合浮動表露前進目標。honda sensing安定超感體例則是**都比擬熟習的了，功效特殊宏大，集成了多項駕駛扶助擺設。

寫在結果

短短一天試駕下來，筆者對皓影銳·混動e+的好感度不妨說是噌噌噌地往飛騰，不錯的行駛質感，年青疏通的表面安排，而且將空間運用率做到了極了。更要害的是，它既能處置純電車型的續航焦躁，又有不錯的燃油財經性，還不妨享用綠色派司等新能源車上風，對于想要一臺不妨滿意凡是出外，又留心用車本錢的耗費者來說，不失為一個很好的采用。

正文原作家為陳遲遲，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

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試駕皓影銳·混動e+，有開純電車的發覺，油耗低至1.3l，愛了

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