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近些年新能源公共汽車商場堪稱是特殊火爆，動作海內以至全球最早涉足這個范圍的比亞迪，更是變成了自決品牌里熱度最高的車企，暫時比亞迪新能源最中心的有純電動車型和dm車型，dm又分為dm-p和dm-i兩種，很多不懂本領的耗費者實足搞不領會，也不領會純電動和dm-i究竟該如何選，咱們無妨以用戶的觀點來做一個領會。

之以是車主會對純電和dm-i爆發“凌亂”，主假如由于兩者都不妨上綠牌，都屬于新能源公共汽車，這對于少許限號限制行駛的都會來說利害常和睦的，但本來這兩者是實足各別的，純電動也叫ev望文生義即是實足依附電來啟動的，暫時比亞迪比擬合流的有漢ev、唐ev之類，在刀片干電池的加持下，重要統籌了安定和續航的兩大痛點。

然而純電也有一個缺點，一個是續航歷程仍舊生存焦躁，而另一個則是由于本錢較高，純電車的售價不菲，漢和唐的頂配落地基礎上都是30萬級別，對于大普遍耗費者來說，承擔起來壓力仍舊比擬大的，大略說即是不夠親民。而dm-i則湊巧補足了這個破口，dm-i各別于dm-p的高本能，主假如采用低油耗為最大的賣點。

暫時dm-i車型有宋plus dm-i、秦plus dm-i和唐plus dm-i，按照比亞迪官方的引見，將來還會推出更多的dm-i車型，包括了大尺寸suv、mpv之類。咱們以秦plus dm-i為例，新車的虧電油耗僅為3.8l，也即是說在實足不必電（車自帶保電形式）的情景下，這個油耗不妨到達恐懼的3.8l，按照媒介實地測量，即使駕駛風氣比擬和緩的車主，以至能開出比這個還低的多的功效。更加是在都會擁擠路況下，電能接收不妨扶助車子越發平順和省油，而和普遍燃油車各別的是，在高速路況下，對立油耗會高少許。