2021年行將收官，新能源公共汽車(chē)的暴發(fā)變成本年公共汽車(chē)商場(chǎng)最大亮點(diǎn)。前11個(gè)月新能源公共汽車(chē)銷(xiāo)量299萬(wàn)臺(tái)（**汽車(chē)工業(yè)協(xié)猜測(cè)終年銷(xiāo)量340萬(wàn)臺(tái)），同期相比延長(zhǎng)1.6倍，商場(chǎng)浸透率到達(dá)12.7%。此刻商場(chǎng)上一致達(dá)觀估計(jì)2022年發(fā)端新能源公共汽車(chē)將走出越發(fā)筆陡的延長(zhǎng)弧線，而“雙碳”目的將供給中長(zhǎng)久的延長(zhǎng)空間。

在高速延長(zhǎng)的商場(chǎng)中，造車(chē)新權(quán)力的展現(xiàn)引人奪目。過(guò)程邇來(lái)幾年的商場(chǎng)浸禮，造車(chē)新權(quán)力中的頭部車(chē)企已站住腳后跟，在品牌**、企業(yè)策略、貿(mào)易形式上面的分別也越來(lái)越鮮明。但縱然如許，它們隔絕勝利還很遠(yuǎn)。

智能電動(dòng)車(chē)是一條須要長(zhǎng)久耐力的長(zhǎng)久賽道，檢驗(yàn)的是選手的歸納勢(shì)力。對(duì)于造車(chē)新權(quán)力中品牌**最高的蔚來(lái)而言，既要連接夸大生產(chǎn)和銷(xiāo)售范圍、提高結(jié)余本領(lǐng)，還要維持持之以恒的效勞程度，本領(lǐng)連接普及品牌佳譽(yù)度，實(shí)行華夏品牌公共汽車(chē)有史此后最大的沖破。

蔚來(lái)共同創(chuàng)辦人、總裁秦力洪

12月5日，蔚來(lái)在上海頒布其干電池精巧晉級(jí)策略， 蔚來(lái)共同創(chuàng)辦人、總裁秦力洪借機(jī)精細(xì)引見(jiàn)了蔚來(lái)的公司策略和貿(mào)易形式。正文試圖經(jīng)過(guò)對(duì)其策略和形式的領(lǐng)會(huì)，來(lái)研究判斷蔚來(lái)的興盛走向，以及它在制造高端品牌進(jìn)程中所面對(duì)的挑撥和時(shí)機(jī)。

蔚來(lái)的“羅盤(pán)”策略

在造車(chē)新權(quán)力中，蔚來(lái)的策略和貿(mào)易形式最明顯，其創(chuàng)辦**和少先隊(duì)在對(duì)公共汽車(chē)行業(yè)世紀(jì)興盛過(guò)程和將來(lái)走向的洞察中所展示出的推敲本領(lǐng)令人敬仰。自2014年樹(shù)立此后，蔚來(lái)也從來(lái)在依照既定策略穩(wěn)步向前。

如上海圖書(shū)館所示，蔚來(lái)對(duì)全球公共汽車(chē)財(cái)產(chǎn)第一百貨商店有年來(lái)三個(gè)興盛階段的確定是其一切策略的基石。依照蔚來(lái)的確定，新穎公共汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自19世紀(jì)后期出生此后連接的100年間都居于品牌1.0期間，在這個(gè)長(zhǎng)久的汗青功夫，動(dòng)作受眾的耗費(fèi)者的重要關(guān)心點(diǎn)是車(chē)輛自己，硬件是車(chē)企的中心比賽力，公共汽車(chē)財(cái)產(chǎn)的中心是創(chuàng)造，人際交談辦法是保守媒體。

加入21世紀(jì)此后，跟著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的展示，公共汽車(chē)財(cái)產(chǎn)的變化發(fā)端加快。2003年，特斯拉創(chuàng)造標(biāo)記著公共汽車(chē)品牌2.0期間的打開(kāi)。耗費(fèi)者從簡(jiǎn)單的受眾變化為介入者，車(chē)企的中心比賽力轉(zhuǎn)向軟硬件，車(chē)輛智能本領(lǐng)變成新的領(lǐng)會(huì)關(guān)心點(diǎn)，人際交談辦法轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。行業(yè)中心從創(chuàng)造范圍轉(zhuǎn)向出賣(mài)范圍，直接銷(xiāo)售變成新的趨向。

到了2014年，也即是蔚來(lái)等很多華夏造車(chē)新權(quán)力出生那一年，公共汽車(chē)品牌的興盛加入3.0期間。耗費(fèi)者腳色從介入者變化為具有者，行業(yè)中心從車(chē)輛自己轉(zhuǎn)向用戶(hù)，車(chē)企的中心比賽力不復(fù)是硬件大概軟硬件，而是全程領(lǐng)會(huì)。而用戶(hù)領(lǐng)會(huì)的關(guān)心點(diǎn)從車(chē)輛自己蔓延至效勞、數(shù)字領(lǐng)會(huì)和生存辦法，人際交談辦法轉(zhuǎn)向挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

蔚來(lái)“羅盤(pán)”策略圖

鑒于對(duì)第一百貨商店有年來(lái)公共汽車(chē)財(cái)產(chǎn)演化的領(lǐng)會(huì)，蔚來(lái)擬訂了自己的策略，上海圖書(shū)館中的“羅盤(pán)”即是其十足策略和貿(mào)易形式的濃縮。其內(nèi)核是安排、研制、創(chuàng)造、處置、革新等一家公司存在興盛必需完備的普通因素。在前核除外，蔚來(lái)的策略分別為四個(gè)象限：車(chē)、全人命周期的效勞、數(shù)字領(lǐng)會(huì)、勝過(guò)公共汽車(chē)的生存辦法。每個(gè)象限再向外層派生出簡(jiǎn)直的交易，越往外層顆粒度越細(xì)。那些交易共通形成了蔚來(lái)的“體制比賽力”。

“有了這個(gè)策略羅盤(pán)，咱們才不會(huì)丟失目標(biāo)。當(dāng)在某一個(gè)點(diǎn)上超過(guò)大概受挫的功夫，我會(huì)特殊領(lǐng)會(huì)的領(lǐng)會(huì)它在我的全部?jī)?nèi)里是什么位置，單點(diǎn)超過(guò)不代辦全部超過(guò)，單點(diǎn)掉隊(duì)末日也沒(méi)有光臨，該補(bǔ)課補(bǔ)課，多種本領(lǐng)并列，囊括并購(gòu)。”秦力洪說(shuō)。

四個(gè)象限中，“全人命周期效勞”和“勝過(guò)公共汽車(chē)的生存辦法”行家行業(yè)內(nèi)部是一致超過(guò)的，在那種水平上變成蔚來(lái)品牌的重要特性。在這兩個(gè)象限中，蔚來(lái)的貿(mào)易形式革新也最多。比方，在全人命周期的效勞象限中，baas和adaas即是將公共汽車(chē)零元件效勞化，把它們形成一個(gè)效勞產(chǎn)物。baas讓能源干電池勝過(guò)零元件屬性，行將于2022年實(shí)行的adaas則是讓機(jī)動(dòng)駕駛擺脫零元件屬性。

在“勝過(guò)公共汽車(chē)的生存辦法”象限中，蔚來(lái)的革新更多，不管是nio day，仍舊nio life，抑或是蔚來(lái)重心、蔚來(lái)app中的社區(qū)互動(dòng)都明顯超過(guò)于其余比賽敵手。對(duì)生存辦法的連接加入讓蔚來(lái)勝利的招引了華夏社會(huì)階級(jí)中的中表層集體，這對(duì)蔚來(lái)制造高端品牌局面至關(guān)要害。

在“車(chē)”和“數(shù)字領(lǐng)會(huì)”這兩個(gè)象限中，蔚來(lái)在某些范圍居于超過(guò)位置，比方“三電”范圍，蔚來(lái)完備全棧自行研制本領(lǐng)，具有多項(xiàng)專(zhuān)利，很多本領(lǐng)都超過(guò)比賽敵手，囊括三元鐵鋰干電池包、高集成度電啟動(dòng)體例和高效電氣控制體例，行將搭載在et7上的半固態(tài)干電池之類(lèi)。

但在這兩個(gè)象限中的某些范圍，蔚來(lái)的上風(fēng)不鮮明，大概居于掉隊(duì)狀況。秦力洪說(shuō)，在智能范圍，蔚來(lái)的產(chǎn)物有長(zhǎng)有短，和行業(yè)完全比，勝過(guò)大局部品牌，但和少許新銳品牌比，不是每一項(xiàng)都占優(yōu)，在部分范圍比擬被迫。即使打個(gè)分，絕大局部燃油車(chē)57分，蔚來(lái)能得七、八格外。　　

干電池精巧晉級(jí)完備蔚來(lái)動(dòng)力“拼圖”

在蔚來(lái)的“羅盤(pán)”策略中，蔚來(lái)動(dòng)力以及與之關(guān)系的baas效勞具備舉足輕重的位置，它貫穿著車(chē)輛與效勞；是破譯電動(dòng)公共汽車(chē)歷程焦躁、提高用戶(hù)領(lǐng)會(huì)，以及貶低購(gòu)車(chē)門(mén)坎、夸大用戶(hù)范圍的要害；也是將新車(chē)與二手車(chē)交易買(mǎi)通、產(chǎn)生交易閉環(huán)的紐帶。

蔚來(lái)動(dòng)力**副總裁 沈斐

12月5日，蔚來(lái)動(dòng)力**副總裁沈斐頒布在世界正式打開(kāi)干電池按月精巧晉級(jí)效勞，進(jìn)一步完備了蔚來(lái)動(dòng)力的交易拼圖，經(jīng)過(guò)這項(xiàng)效勞，用戶(hù)不妨更低本錢(qián)租借長(zhǎng)續(xù)航干電池包。

2020年11月6日，蔚來(lái)上線100kwh干電池包并頒布精巧晉級(jí)計(jì)劃，接踵開(kāi)明干電池長(zhǎng)久晉級(jí)和按年精巧晉級(jí)效勞。并至今年7月在**、沈陽(yáng)、西寧、蘭州、鄭州、呼和浩特殊都會(huì)盛開(kāi)干電池按月精巧晉級(jí)試點(diǎn)。此次則是在世界范疇內(nèi)所有打開(kāi)按月精巧晉級(jí)。

干電池晉級(jí)效勞處在蔚來(lái)“羅盤(pán)”策略第二象限中的“蔚來(lái)動(dòng)力”的底下，從層級(jí)來(lái)看，處在“內(nèi)核外”第三層。這項(xiàng)效勞的推出，是蔚來(lái)按照其“羅盤(pán)”策略連接細(xì)化其貿(mào)易形式、滿意用戶(hù)百般化需要最靈巧的展現(xiàn)。

舉個(gè)例子，即使一個(gè)北京用戶(hù)之前購(gòu)置的蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)搭載75kwh干電池包，下個(gè)月他要一再來(lái)往京津兩地，須要更長(zhǎng)續(xù)航，就不妨采用這項(xiàng)效勞，將75kwh干電池包晉級(jí)成100kwh的大干電池包，再下個(gè)月不須要長(zhǎng)續(xù)航了還不妨再換回去。未來(lái)，大干電池包也不妨換成小干電池包，實(shí)行雙向自在“晉級(jí)”大概“左遷”，估計(jì)最遲2023年下星期不妨實(shí)行。其余，將來(lái)?yè)Q電也將與baas形式強(qiáng)掛鉤。

不管從功效仍舊價(jià)格來(lái)說(shuō)，能源干電池都是電動(dòng)公共汽車(chē)最要害的中心零元件，所以也是蔚來(lái)貿(mào)易形式革新的重要范圍。鑒于自決研制的換電本領(lǐng)，蔚來(lái)創(chuàng)辦了能源干電池“可充可換可晉級(jí)”的貿(mào)易形式，而且贏得了勝利。

這種形式開(kāi)始處置了電動(dòng)公共汽車(chē)用戶(hù)趕快補(bǔ)能的需要，進(jìn)而緩和了歷程焦躁。對(duì)于那些沒(méi)有前提安置個(gè)人充氣樁大概充氣不簡(jiǎn)單的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，購(gòu)置電動(dòng)車(chē)也變成一種采用。

其次，鑒于換電的baas形式靈驗(yàn)貶低了用戶(hù)購(gòu)置蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)的本錢(qián)，究竟平衡40-50萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于很多耗費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不簡(jiǎn)單承擔(dān)。baas形式下，用戶(hù)經(jīng)過(guò)買(mǎi)車(chē)+租干電池的辦法來(lái)具有蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)，這無(wú)助于于蔚來(lái)夸大用戶(hù)范圍。并且，按需運(yùn)用&精巧換電也不妨讓用戶(hù)遏制凡是的運(yùn)用本錢(qián)。

結(jié)果，調(diào)換的干電池包在換發(fā)電站中舉行檢驗(yàn)和測(cè)定和會(huì)合充氣、保護(hù)，也無(wú)助于于維持干電池安康，對(duì)于二手車(chē)殘值、干電池的梯次運(yùn)用和接收都有扶助。

截至12月10日，蔚來(lái)世界換發(fā)電站總額達(dá)700座，提早實(shí)行本年的樹(shù)立目的，累計(jì)為世界用戶(hù)供給換電效勞超530萬(wàn)次。2022年年節(jié)前，蔚來(lái)將買(mǎi)通“五縱三橫四多數(shù)市圈”高速鐵路換電搜集。到2022年上半年、最遲到7月份換發(fā)電站數(shù)目將到達(dá)1100座，這是蔚來(lái)創(chuàng)辦人、股東長(zhǎng)李斌2018年已經(jīng)許諾的、安置2020年實(shí)行的目的——固然晚了兩年，但仍舊實(shí)行了。

蔚來(lái)的結(jié)余估計(jì)

在造車(chē)新權(quán)力中，蔚來(lái)是最能“燒錢(qián)”的一個(gè)，蔚來(lái)也給外界特殊長(zhǎng)于籌融資的回憶。秦力洪在采訪中坦白承認(rèn)“公司前兩三年因?yàn)楣し虿粔蚝茫Y本功效沒(méi)有到達(dá)預(yù)見(jiàn)的那么高”，但他表白，蔚來(lái)之以是籌融資多，是由于須要做那么多工作。“我常常跟李斌惡作劇說(shuō)，即使咱們重來(lái)一遍，干得大概比此刻更好。”他說(shuō)。

固然汗青沒(méi)轍重來(lái)，但蔚來(lái)“燒”的錢(qián)也沒(méi)有枉然，即使沒(méi)有那些加入，就沒(méi)轍維持起平衡40、50萬(wàn)元的售價(jià)，蔚來(lái)也不會(huì)變成暫時(shí)售價(jià)最高的量產(chǎn)華夏公共汽車(chē)品牌。但縱然如許，蔚來(lái)往日幾年的不足仍舊有些驚心動(dòng)魄。按照蔚來(lái)財(cái)報(bào)，2016年-2020年，蔚來(lái)凈不足辨別為25.73億、50.21億、96.39億、112.96億、53.04億元，加上2021年前三季度不足17.77億元（前三季度辨別不足3.5億、5.872億、8.4億元），蔚來(lái)累計(jì)不足到達(dá)356.1億元。

秦力洪覺(jué)得，智能電動(dòng)公共汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)久賽道，暫時(shí)還處在前期，蔚來(lái)也還在加入期。本質(zhì)上，本年第三季度發(fā)端，蔚來(lái)出賣(mài)公共汽車(chē)的收入仍舊不妨掩蓋三費(fèi)中的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售和處置兩項(xiàng)用度，不足的局部主假如研制加入，即使停掉研制，趕快就能結(jié)余。但不管是對(duì)蔚來(lái)的創(chuàng)造者，仍舊對(duì)中心入股人來(lái)說(shuō)，**更看中蔚來(lái)來(lái)日結(jié)余的資歷，而不是即日收獲有幾何，這個(gè)價(jià)格觀，蔚來(lái)還會(huì)連接維持。言下之意，蔚來(lái)的不足還會(huì)連接一段功夫。

筆者認(rèn)可他的看法，但在樹(shù)立7年、厚利率勝過(guò)20%之際，結(jié)余漸漸變成一個(gè)不得不直面包車(chē)型的士題目。并且，貫串華夏新能源公共汽車(chē)商場(chǎng)興盛態(tài)勢(shì)、蔚來(lái)的銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入走勢(shì)、興盛籌備等多上面情景領(lǐng)會(huì)，結(jié)余的大概性在漸漸增大。

往日三年間，跟著出賣(mài)范圍夸大，蔚來(lái)的收入范圍急遽夸大，厚利率連接提高。直到2020年第四季度，蔚來(lái)厚利率從來(lái)為負(fù)，2020年第二季度發(fā)端轉(zhuǎn)正，到2021年第三季度，整車(chē)出賣(mài)厚利率到達(dá)18.0%，歸納厚利率到達(dá)20.3%。隨同厚利率提高，蔚來(lái)凈不足在2019年到達(dá)112.96億元高點(diǎn)后發(fā)端以年年50%的比率趕快收窄，2020年降至53.04億元，2021年前三季度不足17.77億元。

蔚來(lái)研制加入

蔚來(lái)安置2021年研制加入到達(dá)50億元，前三季度研制加入27.6億元，按安置四序度將加入22.4億元。按照蔚來(lái)q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上表露的消息，四序度的托付量引導(dǎo)（23500-25500臺(tái)）與三季度本質(zhì)的托付量24439臺(tái)出入不大，并且大局部新能源公共汽車(chē)積分收入已在三季度確認(rèn)，四序度不會(huì)太多，所以四序度的出賣(mài)收入延長(zhǎng)有限，但四序度研制加入十分于三季度的兩倍，所以估計(jì)四序度的不足也大概到達(dá)三季度的兩倍，本年終年的不足大概勝過(guò)30億元。

預(yù)測(cè)2022年，蔚來(lái)還將連接加大加入，來(lái)歲將頒布并托付三款鑒于nt2.0平臺(tái)上的新車(chē)，仍將維持很高的研制強(qiáng)度，出賣(mài)和售后效勞渠道也將連接蔓延，再加上充換電普通辦法和第二工場(chǎng)樹(shù)立的加入，歸納多種成分研究判斷，2022年蔚來(lái)大約率也不會(huì)探求結(jié)余。

但2023年情景會(huì)不一律。nt2.0平臺(tái)新車(chē)厚利率估計(jì)將到達(dá)25%，第二工場(chǎng)仍舊建交，出賣(mài)和售后搜集渠道過(guò)程幾年蔓延后漸漸老練、2022年推出三款新車(chē)后不會(huì)很快推出更多新車(chē)型之類(lèi)成分會(huì)讓季度結(jié)余變成大概。

蔚來(lái)新品牌估計(jì)

蔚來(lái)正在籌措一個(gè)新品牌，這個(gè)新品牌重要處置的是蔚來(lái)品牌所面臨的細(xì)分商場(chǎng)和掩蓋的人群不夠大的題目。從品牌**來(lái)看，新品牌將低于蔚來(lái)品牌，但低到什么價(jià)位仍舊未知數(shù)，而且新品牌何時(shí)推出，以何種辦法來(lái)運(yùn)作，也都是未知數(shù)。

依照秦力洪的證明，蔚來(lái)推出新品牌的基礎(chǔ)論理是：智能電動(dòng)公共汽車(chē)在看來(lái)的10-20年都將居于完全進(jìn)取的階段，其對(duì)非智能、非電動(dòng)公共汽車(chē)的代替將變成商場(chǎng)合流局面。即使假如全球公共汽車(chē)銷(xiāo)量不會(huì)有太大延長(zhǎng)，蔚來(lái)要吞噬范圍更大的合流耗費(fèi)商場(chǎng)，就須要推出一個(gè)新品牌，并以這個(gè)新品牌為普通，創(chuàng)造一個(gè)各別于現(xiàn)有蔚來(lái)品牌社區(qū)的新社區(qū)，而不是將蔚來(lái)品牌用戶(hù)和新品牌用戶(hù)這兩類(lèi)分別較大的用戶(hù)放在同一個(gè)社區(qū)中。

本來(lái)，早在蔚來(lái)創(chuàng)造之初，就仍舊籌備了新品牌，2018年4月和7月辨別創(chuàng)造的廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)不妨看作是蔚來(lái)的次品牌。只然而蔚來(lái)在2019年蒙受存亡生**的緊急之后無(wú)暇他顧，爾后漸漸淡出了這兩家合伙公司。此刻蔚來(lái)從新推敲、籌措新品牌，斷定比起幾年前有了越發(fā)深沉的看法。

開(kāi)始。對(duì)于新品牌的推出機(jī)會(huì)，筆者覺(jué)得起碼來(lái)歲內(nèi)都不會(huì)推出。固然蔚來(lái)品牌暫時(shí)的均價(jià)勝過(guò)40萬(wàn)元，不只高于國(guó)產(chǎn)特斯拉，也高于飛馳寶馬等保守華麗品牌的均價(jià)，但蔚來(lái)品牌的高端位置仍不堅(jiān)韌，并且再有連接進(jìn)取開(kāi)辟的空間。估計(jì)行將托付的nt2.0平臺(tái)的新車(chē)型，更加是**臥車(chē)et7的售價(jià)將高于蔚來(lái)es8，進(jìn)而抬高蔚來(lái)品牌的藻井。所以，做好nt2.0平臺(tái)的三款新車(chē)型將是蔚來(lái)來(lái)歲的重要處事，新品牌的推出不會(huì)早于2023年。

其次，對(duì)于新品牌的**，估計(jì)不會(huì)與蔚來(lái)品牌有太大的價(jià)錢(qián)差異，要不兩個(gè)品牌的用戶(hù)所處的社會(huì)階級(jí)差異過(guò)大，兩個(gè)品牌之間的斷層會(huì)讓同聲經(jīng)營(yíng)它們變得特殊艱巨。鑒于對(duì)智能電動(dòng)公共汽車(chē)合流耗費(fèi)商場(chǎng)的領(lǐng)會(huì)，筆者確定新品牌掩蓋的價(jià)錢(qián)區(qū)間將重要會(huì)合在20萬(wàn)-30萬(wàn)元左右。

結(jié)果，對(duì)于新品牌的運(yùn)作辦法，估計(jì)將由蔚來(lái)本人經(jīng)營(yíng)，不會(huì)采用與其余公司合伙的辦法。

蔚來(lái)的勝利不妨**嗎？

蔚來(lái)的形式，大概說(shuō)它的某些做**在被少許同業(yè)模仿大概抄襲，個(gè)中既有造車(chē)新權(quán)力，也有保守車(chē)企，但行業(yè)余大學(xué)局部看法覺(jué)得，蔚來(lái)的勝利沒(méi)轍**。個(gè)中的因?yàn)橛泻芏啵确侥募夜镜幕虿⒉粶贤ǎ瑫簳r(shí)的商場(chǎng)情況也與7年前天差地別，很多車(chē)企沒(méi)轍像蔚來(lái)那么既會(huì)籌融資又敢“燒錢(qián)”之類(lèi)。

筆者總體上也覺(jué)得蔚來(lái)的勝利沒(méi)轍**，但同聲也覺(jué)得其余車(chē)企不妨模仿大概進(jìn)修蔚來(lái)的某些戰(zhàn)略，所以想讓秦力洪對(duì)那些想進(jìn)修蔚來(lái)勝利體味的車(chē)企給少許倡導(dǎo)，但他的回復(fù)十分矜持精心。他說(shuō)“咱們對(duì)行業(yè)內(nèi)里妥當(dāng)興盛的每一個(gè)公司都是充溢尊敬的，并且咱們一致不敢好為人師，就怎樣興盛去提倡導(dǎo)，縱然各個(gè)公司都在同一個(gè)賽道上，然而每個(gè)公司的路途都是特殊的”。秦力洪覺(jué)得，即使一家公司不妨做理想系的、完全的底層推敲，什么路都不妨，即使不過(guò)從現(xiàn)象上去做伴隨式的抄襲，功效大概不會(huì)更加大。

兩天后的12月18日，蔚來(lái)的年度盛事nio day將在蘇州進(jìn)行，屆時(shí)對(duì)于蔚來(lái)的新產(chǎn)物、新品牌、新交易等上面會(huì)有更多消息，敬請(qǐng)憧憬咱們的通訊。

正文原作家為陳小星，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~