2021年12月24日，上海車展“車頂維護合法權益”女式自行車主告狀特斯拉一案，在河南安陽北關區群眾****過堂審判，隔絕本家兒站上特斯拉車頂，已過程去足足249日。

此次長達泰半年的維護合法權益，不過特斯拉洪量置疑中的一段縮影。被指剎車“失靈”能否創造、事變數據能否已完備供給、軟硬件功效何以常常出bug、一再調回能否代辦品質題目頻發……不管是華夏仍舊海內商場，特斯拉的置疑聲響一直于耳，以至禁錮部分也屢次對其舉行了監視。

但另一上面，新能源車商場的暴發式延長，也讓特斯拉變成智能電動車界的“頂流”，客歲終年，特斯拉上海超等工場托付數目（含外銷和出口）仍舊到達48.41萬輛，貫串四個月的托付量均沖破5萬輛。

南都公共汽車年終系列清點，將以“十問”的情勢，連接關心這家終年都伴跟著流量熱度和爭議的“雙面”車企。智能電動期間，公共汽車本領加快迭代，特斯拉所蒙受的一系列題目，對于技術界而言，也是部分極具參考意旨的“鏡子”。

第1問

特斯拉“數據霸權”爭議猶在？

2021年12月24日上晝，上海車展“車頂維護合法權益”本家兒告狀特斯拉侵吞光榮權的案子在河南省安陽市正式過堂審判，被告狀東西囊括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉公共汽車（北京）有限公司、特斯拉公司寰球副總裁陶琳。

但是，因為本家兒張姑娘覺得，特斯拉上面并未供給事發時的完備數據，以是告狀的范疇為光榮權，截止發稿時，該案子并未宣判。

上海車展特斯拉展臺車頂維護合法權益變成車圈年度“名場合”，事發后特斯拉展臺曾腹背受敵起。

時隔八個多月，相關該事變的數據完備性爭議，再被提起。張姑娘接收媒介采訪時表白，完備行車數據是檢驗和測定車輛題目的按照，事變車輛其時能否生存“剎車失靈”，仍舊未有精確謎底。本家兒還表白，草率數據秘密權、正當數據知情權、產物負擔等其余三個糾葛，連接告狀特斯拉。

然而，本家兒上面也暫未將車輛送至第三方舉行檢驗和測定，這也是事變的爭議點之一。張姑娘此前接收南都**記者采訪時稱，沒有拿到完備數據之前，不許接收沒有法令天性的第三方檢驗和測定。

客歲4月，鄭州市鄭東新區商場監視處置局曾責成特斯拉本地企業要供給事發前的完備行車數據，而特斯拉曾表白愿理想第三方審定組織、當局禁錮部分以及耗費者自己供給事發前半鐘點的行車原始數據。

智能公共汽車期間，車輛爆發的洪量數據，也讓“數據霸權”生存爭議，以至引導了禁錮部分生存禁錮困難，以此次事變為例，在數據完備性上，本家兒和車企之間，明顯展示了分別。

客歲5月，特斯拉曾表白仍舊在華夏創造數據重心，特斯拉ceo馬斯克在寰球互聯網絡常會上稱，特斯拉的數據城市安定積聚在華夏。客歲8月，工信部頒布了《對于鞏固智能網球聯合會公共汽車消費企業及產物準入處置的看法》，也精確各公共汽車消費企業要所有鞏固公共汽車數據安定。

對特斯拉等車企，以及禁錮部分而言，智能電動公共汽車數據積聚、查看、互證、秘密養護，都將是要害的課題。

第2問

基礎的剎車功效，何以常被維護合法權益？

不只“車頂維護合法權益”事變，客歲此后多起特斯拉的維護合法權益，都聚焦在所謂“剎車失靈”、“車輛失控”上。

去年頭，一名海南特斯拉車主駕駛車輛低速行駛時，展示“剎不住”的情景，車輛撞上墻體，為難的是，當特斯拉處事職員在同一場合嘗試時，也同樣“翻車”。爾后，特斯拉官方回應稱，該車輛并沒有剎車題目，而是大地濕滑引導剎車隔絕變長，但這一**過后受到外界置疑，在速率如許慢的情景下，不管abs能否加入，理當都不會展示剎不住的情景。

特斯拉表白，其剎車體例與燃油車的板滯處事道理未生存分別，只有踩下剎車踏板，其處事道理與燃油車溝通。最后，特斯拉其時未用數據公然回答這一題目，不過表白數據沒轍簡略和竄改。

客歲3月，海南一輛特斯拉model 3“剎不住”撞向墻圍子。

客歲5月，杭州也爆發一道一致的特斯拉因大地濕滑“撞墻”事變，車主稱事發時剎車如何踩“都沒用”。

其余，據不實足統計，廣州、韶關、臺州等地，客歲都爆發了特斯拉車輛“失控”致**的事變。

新近的一次被稱“剎車失靈”事變，爆發在法蘭西**巴黎，本地出租汽車車公司的一輛model 3車型行駛中遽然加快失控，形成1人犧牲以及多人負傷。出租汽車車公司控制人稱，事發時司機曾試圖剎車，但車輛相反加快進步，最后引導慘事。過后該出租汽車車公司休憩了一切model 3的經營。

其余，據不實足統計，早在2020年，海內的多起特斯拉車輛事變中，也展示了諸多“剎車失靈”“車輛失控”的刻畫。

以特斯拉model 3為例，和少許保守燃油車各別，其沿用的電子板滯剎車助力泵，是博世ibooster線控剎車體例。

對于特斯拉“剎車失靈”的因為，除去板滯成分，暫時技術界仍生存數據、算法上面的探求，但要夸大的是，那些看法未被證明。

另一種探求則更目標于人自己的**縱，囊括特斯拉在前的多款純電動車，都供給單踏板形式對行車速度舉行遏制，這也是電動車與燃油車的第一次全國代表大會各別之處，這也大概引導司機在極部分功夫展示猜錯踏板的誤**縱。

**合眾國國度高速鐵路與輸送安定處置局（nhtsa）也曾頒布了對準246起特斯拉車輛事變的觀察，表露已罕見據均表白誤踩加快踏板是事變因為。而華夏商場客歲對準勝過28萬輛特斯拉的調回中，也波及積極巡弋誤觸發的題目。

截止暫時，對那些所謂“剎車失靈”“失控”事變，耗費者也憧憬特斯拉經過本領、數據層面，舉行更有力回應。

跟著智能電動車浸透率連接提高，對智能電動車企業而言，鞏固用車辦法的科學普及，同樣刻不容緩。

第3問

機動駕駛功效何以頻失事？

機動駕駛功效，是特斯拉與其余車企拉開本領隔絕的要害一環，但不少特斯拉事變中，在事發時打開了機動駕駛關系功效。

2016年5月，**合眾國一輛特斯拉model s在打開了機動駕駛關系功效后，沒有辨別到眼前的大貨車，撞向了貨車底部，司機布朗彼時被覺得是第一個**于特斯拉機動駕駛功效的人。其余，在2016年頭，河北一輛特斯拉撞上了高速路上的驅除車，引導司機高某身亡，過程長功夫取證以及訟事，特斯拉直至2018年，才最后供認高某駕駛車輛時打開了機動駕駛關系功效，所以從功夫線而言，特斯拉機動駕駛功效第一宗沉重案子，正爆發在華夏。

北京智能賽車聯合會財產革新重心客歲4月頒布的一篇匯報表露，據不實足統計，自2013年4月2日至2021年4月17日，特斯拉寰球范疇內爆發數百起交通事變，累計形成175人犧牲。

究竟上，除去特斯拉，暫時商場上的多款合流智能純電動車，城市把智能扶助駕駛動作要害賣點，客歲8月，企業家林某駕駛一輛打開了nop導航功效的蔚來es8蒙受車禍悲慘身亡。再比方，客歲一輛小鵬p7也在ngp（智能導航扶助駕駛功效）狀況下在高速路追尾一輛掛車。

事變頻發后，多家車企也重要竄改機動駕駛關系功效的表述，并夸大功效屬于扶助駕駛，司機應功夫雙手握目標盤并提防路況。

之上案例都表白，現階段車企的機動駕駛關系功效，都沒轍實足制止邊境、極其事變的爆發。

除去機動駕駛功效自己的控制性，少許軟硬件題目也大概引導事變的爆發。就在11月，nhtsa表白特斯拉調回了1.2萬輛2017年此后消費的車輛，因為是通訊缺點大概引導缺點的火線碰撞預先警告或重要剎車不料啟用，大概引導機動重要制動體例在駕駛時不料啟用。其余，對準華夏商場，特斯拉客歲倡導了勝過28萬輛的調回，因為積極巡弋遏制體例題目，易形成司機誤激活積極巡弋功效，誤觸發之下，車輛遽然加快的大概性也就生存。

主動的旗號是，工信部最新報告表露，自2022年1月1日起，新消費的乘用車都需裝備數據記錄edr體例，該體例十分于公共汽車的“黑匣子”，其重要功效之一是記錄事變爆發前、中、后的數據。

從本領興盛的觀點而言，機動駕駛關系功效不妨減少駕駛者的勞累，有其普及行駛安定性的部分，但明顯，在算法、軟硬件仍生存缺點的情景下，新的安定題目也隨之出生。

第4問

用戶糾葛何時休？

2021年終年，特斯拉簡直都是在“被維護合法權益”中渡過的，較為外界熟知的有上海車展“車頂維護合法權益”、溫州特斯拉“失控”、官方出賣事變二手車等事變。

特斯拉法務部官方應酬賬戶的橫空出生，也讓局部本家兒玩弄本人畢竟惹起了特斯拉關心。此刻，上海車展“車頂維護合法權益”的案子正在審判中，溫州特斯拉“失控”事變，來由為車主踩下加快踏板所致，車主體驗了被特斯拉反訴，而購置了事變二手車的車主韓潮，歷時兩年多的維護合法權益勝訴后，特斯拉被判退一賠三合計151萬余元，但他登時再被特斯拉反訴索取賠償500萬元……一系列“回轉再回轉”的維護合法權益事變，都讓本家兒與特斯拉官方墮入長久的糾纏中。

固然，一系列的維護合法權益事變，利害缺點，最后都應由法令決定，但和海內造車新權力夸大效勞用戶、與用戶共創各別，特斯拉與多名用戶長久墮入糾葛，屬實常見。

但是，事變的實質是，耗費者遇到車輛題目時，開始都得不到最妥貼的處置，而特斯拉在過后回應、數據供給等上面，從耗費者觀點而言，也不盡善盡美，從而誘發了更大范圍的維護合法權益。

差異，海內造車新權力在耗費者的要求眼前，更多采用退一步的處置辦法。馬斯克屢次表白了對華夏的景仰，但特斯拉在與華夏用戶的交談，仍有很大革新空間。

智能電動車期間，不管是公共汽車自己，又仍舊背地的出賣效勞體制，正爆發排山倒海的變革，南都公共汽車品質查看室客歲領會到，除去特斯拉，多個新權力品牌，以至是保守車企孵化的電動車品牌，都曾蒙受用戶“反噬”的事變，比方極氪擺設題目、歐拉芯片事變等，在用戶聯系處置上，新舊權力都仍有超過空間。

第5問

一再調整價格，傷了用戶情緒？

對用戶來說，用更優惠的價錢買到新車，本是功德一樁，然而，從特斯拉一再的調整價格動作來看，卻也并非這么大略。

2019年終，國產特斯拉model 3掛牌時，補助后起售價為35.58萬元，但到2020年1月，價錢仍舊低沉至29.9萬元起，同庚4月，價錢低沉至27.15萬元，同庚10月，價錢再度向下探底至24.99萬元，客歲7月，model 3價錢跌至迄今的最低位23.59萬元，因為補助退坡等成分，截止發稿時，特斯拉model 3的最新價錢為26.56萬元。

國產model 3掛牌一年內，價錢向下探底勝過10萬元，成績于國產化率的提高，以及供給鏈的“跑通”，價錢的低沉看似必定，但有看法覺得，特斯拉對早期車主并沒有供給一個具備“前瞻性”的售價，要領會，早在2019年，**合眾國本地特斯拉model 3起售價仍舊低沉至25萬元以內（折合群眾幣），與華夏產model 3的售價逼近。除去生產能力和國產化率的提高，特斯拉的跌價，一上面也遭到實際的銷量壓力感化，特斯拉的銷量延長，恰是從價錢邁向25萬大關后鮮明提速暴漲。

反之，客歲三季度特斯拉的公共汽車單車厚利率高達30%，但其產物售價并沒有所以迎來大幅低沉。客歲下星期此后，縱然遭到芯片等供給鏈振動感化，但特斯拉、比亞迪以及幾家頭部造車新權力，銷量都表露暴發式延長的態勢，在新能源車一致求過于供的情景下，特斯拉也特殊“當令”地按住了本人的價錢。

加入2022年，疊加補助退坡感化，特斯拉的售價以至比客歲更高，外界憧憬的再度跌價并沒有展示。

同樣采用直接銷售形式的華夏造車新權力，新車從掛牌于今，售價的振動對立少少許，但也展示了車型改款快、老用戶不買賬等事變，“早買早享用”的另部分，卻是“早買易喪失”，新車訂價的論理背地，應是更寧靜的產物體制。

南都**記者 鐘鍵挺

正文原作家為陳傳頻，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~