hello**好！我是陳杰

國產車群毆特斯拉，這種**聽起來猶如比擬引戰，比擬看嘈雜不嫌事大。但特斯拉真實成了電動車里的漢蘭達，簡直一切競品在傳播中城市或明或背地和其比較一番，或是將其吊打一頓，國產群狼圍攻毆打特斯拉的趨向本來仍舊產生。

那題目在乎，在特斯拉眼前，暫時的一眾國產車究竟是群狼呢，仍舊群羊呢？依照議論的風向和網友的憧憬，國產車指定是群狼，究竟維護合法權益風云之后的特斯拉，品牌局面仍舊崩塌殆盡。

但究竟真是如許嗎？邇來特斯拉和很多國產電動車都頒布了2021年的銷量，即日咱們就聊一聊國產電動車和特斯拉在銷量上、在本領上究竟再有多大差異？2022年，國產車能阻擊特斯拉，大概說把特斯拉的銷量拉下馬嗎？

特斯拉銷量斗志昂揚

1月2日，特斯拉頒布公布稱，2021年在芯片缺乏和生產能力受限的感化下，銷量仍舊大漲了87%，托付量到達了93.6萬輛，到達了汗青最高。個中model 3和model y占了總銷量的97%。

在海內，按照乘聯會的數據，1-11月特斯拉總銷量為25萬多輛。但特斯拉在華夏的發行銷量卻高達41萬多輛，占了特斯拉總銷量的約44%。這主假如上海工場消費的很多車型都出口到歐洲了。

在2021年馬斯克曾表白有決心能維持50%的托付量延長率，這在其時可見仍舊個吹噓皮的數據，此刻卻逾額實行了。這個中上海工場的生產能力居功至偉。

銷量的兩個看點

特斯拉這個銷量里有兩個犯得著提防的場合，一是它說的是托付量，也即是真的托付到用戶手上的車。托付量和銷量的辨別在哪呢？開始是差在4s店寬大的泊車場里，也即是4s店的倉庫儲存。其次是差在少許車企左手倒右手，經過創造出外公司，把自家的車賣給自家創造的出外公司如許的**縱上。

本田xnv倉庫儲存的電動車

其余，此刻少許廠家，以至發端拿訂單量舉行傳播，訂單量和銷量的差異還遠得很，和托付量差得就更遠了。這么看，特斯拉在銷量上仍舊很淳厚的。

第二個犯得著提防的場合是，這93萬輛反應的不是需要，而是生產能力。暫時下定model 3的話，交車功夫大約是3-4個月，也即是說特斯拉積存了大約三四個月的訂單。即使生產能力跟得上的話，那特斯拉2021年的銷量確定能勝過100萬輛。

來歲銷量希望大幅延長

之以是看好來歲特斯拉的銷量也是有兩個因為的，第一是被環境保護題目反復緩慢進度的特斯拉德國工場，2022年末于要發端消費了。此刻仍舊有人拍到第一批model y從德國工場被運出來了。

特斯拉德國工場運出的一批model y（似是而非嘗試車）

有了德國工場的加持，特斯拉的生產能力題目就能極大緩和。其余，即使買車不必再等三四個月，也確定會讓更多人承諾采用特斯拉。

第二個因為是特斯拉希望在本年推出更初學的車型，估計售價在2.5萬美元（約16萬）安排。此前網傳將被定名為model 2，但外媒表露大概會叫model q或model c。盡管最后叫啥，即使特斯拉向下探底到16萬安排，銷量確定會有宏大提高。

網傳model 2聯想圖

國產電動車延長很快

但差異仍舊很大

華夏的比亞迪

寰球的特斯拉

即使說國產電動車是群狼的話，那比亞迪確定是頭狼。比亞迪2021年銷量為73萬輛，個中新能源車賣了59萬輛。但這59萬輛里邊包括了dm-i插混和純電，只看純電車型的話是32萬輛。這個銷量比特斯拉在海內的銷量要高，但惟有特斯拉寰球銷量的大約三分之一。

固然了，比亞迪也面對著生產能力和芯片的感化，但總的來看和特斯拉的差異還特殊大。有人大概會說特斯拉是寰球出賣的，而比亞迪絕大局部銷量都來自海內，這么比不公道。

但我想說，能構造寰球，在寰球創造出賣搜集，讓寰球耗費者承認，這自己即是勢力呀。比亞迪絕大局部銷量都來自海內，不是它不想寰球出賣，不過暫時勢力還達不到。

“蔚小理”上漲幅度可喜

但還不是一個級別

蔚小理三家客歲銷量增長幅度都很高，但一致數目和特斯拉都還不是一個量級。

固然延長幅度都在100%之上，但三家銷量差不離，都是9萬多輛。和特斯拉寰球90多萬輛的功效比，大約惟有格外之一，和特斯拉在海內25萬的銷量比也再有很大學一年級段隔絕。

除去蔚小理，像廣汽埃安、萬里長城歐拉、吉祥幾多么，那些車企不只銷量上和特斯拉還差得遠，單車價錢上更是差得太遠。

固然了，宏光mini ev在銷量上真實是一騎絕塵，但它和特斯拉實足不形成比賽聯系，以是咱們也就不多聊了。

總的來看，不管是特斯拉、蔚小理、或是保守品牌的電動車，2021年銷量增長幅度都很大，但和特斯拉的一致銷量比，差異都還很鮮明。

至于2022年的遠景，只能說大情況利好一切電動車品牌，至于國產車能不許贏得比特斯拉更好的延長遠景，這個還真不確定。

本領上趕上并超過特斯拉了嗎？

國產車仍舊有確定上風

開始必需供認，在諸如車機體例、智能化、以至安排、對電動車的腦洞和創新意識上，國產電動車仍舊做得比特斯拉更好了。究竟國產物牌更懂國人的需乞降痛點，而公共汽車的智能化，國產物牌不妨說是暫時全寰球做得最佳的，簡直沒有之一。

極氪001內飾

其余，在**最關懷的續航上，國產車也仍舊奮起直追。要領會，2017年的model 3續航仍舊到達468km，而其時國產車續航200-300km仍舊合流程度。但此刻，國產電動車在標稱續航上，早就追平了特斯拉。以至續航1000公里的國產車都仍舊頒布了好幾款，個中廣汽的aion lx plus仍舊正式掛牌了。

固然了，特斯拉本質的續航仍舊比擬堅固的，但這仍舊不是“代差”了，而是在同一程度上比賽了。不妨說，續航上，國產車仍舊追上了特斯拉，并表露出了趕上并超過之勢

本領差異仍舊極大減少

但特斯拉仍有上風

特斯拉動作電動車范圍的標桿企業，仍舊有很深沉本領積聚的，固然國產電動車超過飛快，但特斯拉在很多上面也仍有本領上風。而要想證明領會特斯拉的本領上風，這個話題本來太過洪大，不是幾段話不妨說清的。底下咱們僅從定性的觀點和**大略聊聊。

三電體例

電動車最要害的即是三電體例：干電池、電機、和電氣控制。特斯拉本人并不消費干電池，從來都是從供給商何處來買，先是lg、再到松下、再到寧德期間。此刻天很多國產物牌也在用寧德期間的干電池，以是暫時可見特斯拉在干電池上并不比國產車超過太多。

然而，特斯拉對供給商的訴求是比擬高的，供給商也承諾把最新的本領和產物優先需要特斯拉。

固然了，特斯拉也是不甘愿干電池上受人牽制的，從來在主動自行研制干電池本領，暫時也有了很多發達。不久的未來即使特斯拉頒布要搭載本人的干電池，也特殊有大概。

電機上面，電機本質特斯拉是沒有自行研制的，由于暫時電機供給商也很老練。而特斯拉的供給商也都是行行業內部的頂尖企業。

然而特斯拉在電機上一律也沒有停止自行研制，而且邇來還搞出個大動態。在最新的model s plaid上，特斯拉給電機的旋子加上了一層碳纖維制成的養護套，實行的功效是不妨在全速行駛時，連接輸入最大功率。

model s plaid搭載的電機

在這個電機的加持下，model s plaid百公里加快僅需2.1秒，極速也到達了322km/h。馬斯克為此以至激動的說道：“寰球上最進步的電機帶來了最快的公共汽車，我覺得咱們真的把model s plaid帶回了一個嶄新的程度。”

由此看來，特斯拉固然沒有十足自產電機，但對電機的本領貯存和研制本領卻是寰球一流的。

特斯拉局部電氣控制體例拆解

和干電池、電機的對外購買各別，電氣控制系一致直是特斯拉本人做的，這上面特斯拉的上風仍舊比擬鮮明的。這也是特斯拉續航對立比擬堅固的因為。

機動駕駛

很長功夫此后，特斯拉的機動駕駛都是技術界標桿，然而特斯拉的機動駕駛在海內大概還須要做更多外鄉化的適配，才更符合咱們。究竟華夏的路況和**合眾國出入太大了。

不行含糊，特斯拉在機動駕駛上真實有深沉的積聚和宏大的超過，但這上面國產車也在趕快超過。暫時來看，在法令承諾內的本質功效上，分辨本來并不大了。

創造本領

保守車企在消費創造步驟有幾十年上世紀的積聚，這是究竟。這一步驟也從來被覺得是特斯拉的短板，但特斯拉在消費創造步驟也有很多本人的革新。而且，這種革新比保守車企更敢想、更果敢。

特斯拉工場巨型壓鑄機

比方，**都領會公共汽車消費主假如沖壓、焊接、涂裝和總裝。而特斯拉開始運用了一體鍛造化學工業藝，大略說即是把沖壓和焊結合二為一，經過一體鍛造，徑直壓鑄成某些零元件。如許的長處很鮮明，減少了創造過程、縮小了零件數目、還儉樸了本錢。

暫時國產model y仍舊沿用了這種工藝，據稱這一工藝不妨把后排底部的70個零件調整為兩個局部，極大的提高了消費功效。

model y 局部一體鍛造白車身

一體鍛造工藝不過個例子，表明的是消費創造固然不是特斯拉的擅長的項目，但特斯拉在這上面也有很多革新，也在主動舉行本領探究。

很像國產大哥大和iphone的聯系

經過幾個上面的大略領會，我感觸此刻特斯拉和國產車的聯系，像極了iphone和國產大哥大。國產大哥大在革新和參數上比iphone抓眼珠子多了，但iphone在運用領會上卻仍有本人的上風。同聲iphone在本領上也不乏特殊前沿的探究和革新。

銷量和本領除外的

其它上風

除去銷量和本領上的上風，我感觸特斯拉再有零點更要害的比賽力：

一是特斯拉敢上其它車企不敢上的本領。經過正向研制，本人一旦考證勝利后，特斯拉就勇于果敢運用在量產車上。這既是氣派，也是本領帶來的自大和底氣。

二是對于要害范圍的本領，縱然能買來不錯的零配件，但也決不停止自行研制，并且自行研制的程度也處在第一梯級。這一點也是犯得著國產物牌進修的。

其余，往日咱們還不妨說特斯拉對立國產車有品牌上的上風，究竟出山較早且**高端。但近兩年**對國產物牌承認度的提高，對民族品牌的扶助，疊加上特斯拉的反面消息，此刻仍舊很難說特斯拉的品牌還算不算上風了。

固然了，咱們也不妨看到，固然網上的議論對特斯拉很倒霉，以至是一面倒，但**真掏錢買車時，不少伙伴身材仍舊很淳厚的。

寫在結果

結果再回到咱們發端誰人大略霸道的題目，2022年，國產物牌能圍攻毆打特斯拉嗎？

本來這個題目自己是有點戾氣過重的，之以是會提出這個題目，是我的一個伙伴，在某國產電動車的群里，說了兩句特斯拉的感言，而后被“群起而攻之”，并被請出了群聊。而這個題目恰是這個群里**熱議的話題。

但本來，固然國產車的超過肉眼看來，但過程咱們即日的領會，也看出特斯拉在銷量和本領上仍有本人的上風。

以是，圍攻毆打特斯拉固然聽起來很爽，也很適合很多網友的愛國情結，但此刻可見真實言之過早。

創造差異、重視差異、全力修煉內功才是燃眉之急。

對此，**是如何看的呢？歡送留言計劃。

正文原作家為陳申函，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~