本文的標(biāo)題是《》來源于：由作者：陳薏如采編而成，主要講述了2005年的全國高考作文題目，叫意料之外情理之中，把這個命題翻譯成現(xiàn)在年輕人能理解的話，是“魔幻現(xiàn)實主義”。魔幻的是，輿論/風(fēng)評/口碑等都讓人
今天小編來給大家?guī)硐玛P(guān)于特斯拉汽車（Tesla)的一些資訊
2005年的全國**作文題目，叫意料之外情理之中，把這個命題翻譯成現(xiàn)在年輕人能理解的話，是“魔幻現(xiàn)實主義”。魔幻的是，**/風(fēng)評/口碑等都讓人覺得主角身邊圍繞著滿滿的爭議，而現(xiàn)實的是，它的銷量/份額走勢等，卻再一次次刷新紀(jì)錄。
時間進(jìn)入2022年，特斯拉這種企業(yè)會繼續(xù)引導(dǎo)人們的思維/關(guān)注，畢竟它開創(chuàng)性的給出了很多傳統(tǒng)車企無法帶來的體驗，也比如，它在**場/法庭上，當(dāng)下也處于戰(zhàn)無不勝的狀態(tài)。
從2021年后半年開始，特斯拉基本在全球的節(jié)奏是相通的，在接受相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查、消費者訴訟反訴訟的局面下，繼續(xù)拉高著銷量數(shù)字/市值，至于馬斯克減持變現(xiàn)，則是另一個話題。
2022年的特斯拉，是不是還會繼續(xù)呈現(xiàn)這種企業(yè)鐵律“高體量=高聲量=高市值=贏者通吃”，這當(dāng)然是個值得玩味，且目前不會有太能說服人**的話題。
能看清的是，特斯拉銷量/訴訟模式
12月24日的上海車展相關(guān)事件開庭，屬典型的“意料之外、情理之中”，意料之外是此事還在發(fā)酵，沒有像眾多同類事件一起歸為沉寂，情理之中則是，沒有當(dāng)庭宣判、證據(jù)→名譽(yù)之間的不斷拉扯，以及無法預(yù)計最終結(jié)果如何。
但，也正是因為有著一系列相同的海內(nèi)外同類事件，我們得以通過之中的共性，找到一些相應(yīng)的結(jié)論。
被調(diào)查領(lǐng)域，特斯拉在海外市場比較重大的事件包括：4月份被NTHSA開始調(diào)查的剎車事件、8月份被NTHSA開始調(diào)查的AutoPilot事件及開始召回、年末被調(diào)查的車內(nèi)可行駛中玩游戲安全隱患事件、特斯拉太陽能安全隱患以及不久前的Model Y懸掛脫落事件及召回、因后攝像頭線束問題召回47.5萬輛車型等。
在**市場比較重大的事件包括：因主動巡航可能被誤激活召回超28萬輛車型、因**供應(yīng)商提供的零部件問題，懸掛相關(guān)事件，最終召回超過2萬輛等。
國內(nèi)外市場的共性之一是，關(guān)于AutoPilot駕駛系統(tǒng)存在比較明顯的隱患，之所以說是隱患，其實與目前無法獲得完整的核心數(shù)據(jù)相關(guān)，至于為何無法獲取，因為特斯拉這種新事物對傳統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行了很大規(guī)避。而這，也與下文的訴訟相關(guān)。至于在**市場和海外市場的相關(guān)召回邏輯里，也有一定的信息差異，美國召回因為0類故障，**市場召回是因為存在誤激活可能性。暫且，先對其不下明確結(jié)論。
訴訟領(lǐng)域的案例，要比被調(diào)查方面有更多的共性。全球的特斯拉行事風(fēng)格目前都是比較強(qiáng)勢的，有消費者相關(guān)的訴訟，就實行另一維度的反訴訟，有企業(yè)之間的相關(guān)訴訟，同樣實行相關(guān)反訴訟，有機(jī)構(gòu)相關(guān)的事宜（海外為主），特斯拉的路線也基本是“法庭見”。
公開數(shù)據(jù)顯示，自2008年至今，涉及Tesla,Inc（汽車/能源公司業(yè)務(wù)）的部分訴訟清單中，特斯拉參與了 1200 多**訟。
不過，縱觀全球，特斯拉目前的訴訟行為，只有在**市場對車主進(jìn)行了反訴訟，海外基本全以賠錢和解達(dá)成。外媒也針對于此，給出了Tesla Takes Customers to Court to Silence Its Critics in China這樣的標(biāo)題表達(dá)，直譯就是“特斯拉把車主告上法庭，以壓制那些批評它的人”。
關(guān)于特斯拉/馬斯克為何要頻繁訴訟，不用去過多討論背后的深層原因，只要知道，它是一家非常善于利用法律流程/時間來靈活變化的企業(yè)即可。換言之，一宗宗官司的背后，此前的1200余例最終的結(jié)論均為，大事化小、小事化了。
眼前的熱議，保險之于特斯拉
**風(fēng)評存疑，不影響特斯拉銷量爬升；
全球訴訟頻繁，不影響特斯拉銷量爬升；
所以，很多話題討論的點即為，針對傳統(tǒng)企業(yè)能造成極大影響的相關(guān)事件均無法影響特斯拉，誰能影響特斯拉？
當(dāng)下，關(guān)乎于此的高熱度話題即是，新能源專屬保險（試行）上線，相關(guān)的信息發(fā)布之后，特斯拉的多款車型保險發(fā)生了100%以上的上漲。試行階段，很多可變，根據(jù)最新的消息來看，也有部分保險公司快速下調(diào)了特斯拉保費40%左右。本質(zhì)上，一切尚未形成定論。
社交網(wǎng)絡(luò)上，很多特斯拉車主的核心普世信息傳播為，“高保險勸退”，勸退只是心理過程，而非實際動作。再加之眼前的眾多下調(diào)信息，顯而易見的是，所謂勸退的感覺會越來越低。
至于關(guān)于特斯拉的相關(guān)保險為何會變，主要原因關(guān)于特斯拉自身，次要原因關(guān)于保險行業(yè)的利潤模式。
當(dāng)前，關(guān)于特斯拉相關(guān)車型與保險之間的關(guān)系主要在于，1. 產(chǎn)品品控 2. 理**約為1:1.4左右 3. 維修成本高（全鋁一體車身/零部件價格）等。不過，從整個行業(yè)來看，新能源專屬保險（試行）規(guī)則之下，大多數(shù)新能源車型的保險屬于微漲/微跌狀態(tài)，25萬以下售價車型影響很小，25萬元以上售價車型有所上漲，幅度低。這之中，特斯拉的上漲雖屬個案，但顯然值得進(jìn)一步深度挖掘。
高市值支撐下的，勢不可擋
結(jié)合上述，可以預(yù)見特斯拉接下來的發(fā)展，是利好而非利空。
不談具體的技術(shù)/能力，特斯拉當(dāng)下給消費者的用戶體驗=20余萬元，更成熟/更先進(jìn)的潮牌，和當(dāng)年的蘋果手機(jī)有異曲同工之妙。回溯蘋果的相關(guān)的發(fā)展歷程，也在初期經(jīng)歷過**風(fēng)評討論，且在如今取得了極高市值，站在生態(tài)/硬件自研/軟件自研/軟件付費/狹義OS這些層級來看，蘋果和特斯拉之間的相同點不少。
只是，蘋果的度顯然把握的很好，沒有引發(fā)過核心痛點話題的相關(guān)討論，特斯拉則不然。
回歸特斯拉強(qiáng)勢的原因，還是與其創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢相關(guān)，整體創(chuàng)新之后與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)之間形成了強(qiáng)大的反差，經(jīng)歷市場考驗之后被進(jìn)一步認(rèn)可，資本市場加碼注入，站在了全球第一車企市值、創(chuàng)始人成為世界首富的現(xiàn)實狀況。
電子電氣架構(gòu)E/E的技術(shù)能力需要多數(shù)車企在2023年才能實現(xiàn)其幾年前的功能水準(zhǔn)，制造毛利提升/傳統(tǒng)制造成本下降拉開制造領(lǐng)域優(yōu)勢，軟件付費/碳積分交易等成為其核心利潤來源，可以說特斯拉確實有著一系列的相關(guān)優(yōu)勢。再加之背后的超高市值，尤其是馬斯克在2021年12月不斷進(jìn)行減持變現(xiàn)之后，市值又逐步回血增長。
資本/投資者的支撐，已經(jīng)讓它擁有優(yōu)勢成倍于傳統(tǒng)車企的容錯率。所以，我們將見到的長時間常態(tài)會是什么？大概率，會是特斯拉繼續(xù)不可阻擋。
至于截止點，是市場充分競爭，關(guān)于它的可替代選項更多之后。諸如，時間激蕩沉淀之后，當(dāng)特斯拉的市值回歸1000億美元左右，和豐田/大眾/奔馳/寶馬等持平時，那又是另一番風(fēng)情。
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