2022款豐田普拉多本土已經正式開賣，這次在本土亮相的車型屬于換代版本，目前在本土。預售價格水平折合人民幣在21萬左右，落地價格在25萬左右，這樣的價格水平與國內現款車型的差距非常明顯，但是豐田普拉多這樣的進口版本車型，進入到國內市場之后，具體的價格水平會有很大的變動，從當下全新一代豐田漢蘭達的價格水平來看，全新一代的豐田普拉多價格水平大概率上會只增不減。
2022豐田普拉多報價，新款普拉多2022款25混動落地價？
2022款豐田普拉多本土已經正式開賣，這次在本土亮相的車型屬于換代版本，目前在本土。預售價格水平折合**幣在21萬左右，落地價格在25萬左右，這樣的價格水平與國內現款車型的差距非常明顯，但是豐田普拉多這樣的進口版本車型，進入到國內市場之后，具體的價格水平會有很大的變動，從當下全新一代豐田漢蘭達的價格水平來看，全新一代的豐田普拉多價格水平大概率上會只增不減。
2022款霸道有6座嗎？
豐田旗下一款經典的硬派SUV車型，普拉多自1990年推出，至今已經31年的時間，車型也經歷4代更新迭代。目前在售的為第四代車型，該車于2009年發布，并經歷2次中期改款，而即將推出的為第五代普拉多。豐田普拉多憑借耐用、高保值率等特點，也受到不少用戶的追捧。
豐田普拉多（國產已停產）**于硬派中大型SUV，從車型**來看，其并沒有直接競爭對手。不過，結合此前2019款普拉多49.48萬-50.48萬元的指導價格，該售價區間與Jeep牧馬人存在競爭關系。
2022款霸道沒有6座。
為什么日本產的普拉多二十多萬？
首先日本國內對這種大排量車型的需求其實很一般，像日本國內起步價差不多20萬，但是美國產起步就要25，需求不夠的情況下價位自然要低一些。而且國內車型目前2.7已經停產，起步都是3.5，起步43萬，配置上也要比日本國內的2.7高出不少！
在國內價錢高還有很大程度是因為一汽豐田是合資公司，并且每賣一輛車，日本豐田要收取約10%的專利費，另外像這種大排量發動機要從日本進口，變速器也要從日本進口！這3大塊的利潤也是很驚人的！一汽豐田組裝好了還要有正常的利潤！所以價錢才那么高，當然這個價格是不能與豐田全資子公司產生有力的競爭的！這也是為什么進口車型甚至比國產的還便宜！
豐田普拉多在國外只賣十幾萬？
豐田普拉多在國外只賣十幾萬，為啥到了國內卻敢賣60萬？實際上，豐田普拉多在日本的實際價格是20多萬，而且60萬是國內普拉多頂配的價格。有圖有真相，根據豐田日本官網的信息顯示，普拉多的最入門版本的價格是363600日元，按照目前的匯率大概為23.8萬元**幣，而國內普拉多的廠商指導價為43.58-60.48萬元。
我們已經習慣了豪華品牌在國外和國內的巨大差價，但是為何普通品牌豐田，國內外的差價也這么大？其實普拉多還不算離譜的，大名鼎鼎的豐田埃爾法，日本最低配售價僅僅23萬出頭，國內最低配的售價達到了80萬，甚至還一車難求，要加價20萬，這個價差估計讓更多人咋舌。類似的車型還有很多，比如雷克薩斯的LX570、路虎攬勝、奔馳GLS，真心羨慕外國人。
為啥國外買車這么便宜，而國內買車就這么貴？
普拉多以進口車的身份進入**
首要原因就是，普拉多以進口車的身份進入到國內，這是普拉多售價居高不下的重要原因，雖然普拉多后來進行了國產，但是因為這款車在國內的口碑和市場銷量都不錯，豐田也不打算降價了，能賣40多萬，傻子才會賣20多萬？
而進口的普拉多為什么賣的那么貴，主要原因就是稅費太高，
進口車要繳納的稅費分為三種，分別是關稅、增值稅和消費稅。其中關稅的稅率是25%，消費稅的稅率是1—40%，增值稅的稅率是17%，消費稅的征收是按照排量來計算的，排量越大，消費稅越高。
以豐田普拉多為例，假設這款車的完稅價格是25萬，其關稅就是6.25萬，消費稅就是4.26萬元，增值稅就是6萬元，稅費合計就是16.5萬元，原本進口車型40多萬的售價還算良心，但是國產車型還賣40多萬，顯然就是在收割情懷了。
國人對于普拉多的追捧
無論是豐田普拉多還是埃爾法，其23萬元的日本國內售價，肯定已經留了一定的利潤空間了，但是國內消費者對于普拉多或者埃爾法的追捧，也是豐田肆無忌憚地定高價甚至加價的重要原因。再加上豐田本身就是單車利潤最高的非豪華汽車品牌，其國內定價的水漲船高也就在情理之中了。
不可否認的是普拉多本身的產品競爭力確實很強，普拉多極高的質量穩定性，強大的四驅系統，出眾的越野能力，外觀霸氣，都是人們選擇普拉多的理由，但是普拉多也存在舒適性一般、配置較低、油耗較高等缺點，而且40多萬的價格，完全可以買到BBA的中型SUV了。所以，我認為普拉多雖然很適合一些喜歡越野的人群，但是其售價的溢價比較高。
不過，國產的普拉多馬上就要停產了，以后也只能買到平行進口的版本，可以預見的是，進口版本的車型肯定會在價格上有所上漲，所以那些喜愛硬派越野SUV的用戶來說，想買的話要抓緊了。
豐田霸道2022款35落地價多少？
1 豐田霸道2022款3.5落地價在十萬以上
2 豐田霸道2022款3.5在車身輕量化技術領域一直處于世界領先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均采用奧迪空間框架結構技術（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項革命性創新技術，也是奧迪轉變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。
原創文章，作者：小編，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20221203518975.html
相關推薦
-
已有多人被騙，**指示買賣二手車要提防
本文的標題是《已有多人被騙，警方提醒買賣二手車要注意》來源于：由作者：陳玉平采編而成，主要講述了廣州花都的張某在網上尋找急售車輛的車主，支付少部分訂金拿到對方的車子后，在與對方簽訂的合同中，表述只在張
-
12億、4000人、4月完工……你的特斯拉又快了一點點-特斯拉超級工廠項目（一期）第二階段項目
本文的標題是《》來源于：由作者：陳延洪采編而成，主要講述了近日，上海企事業單位環境信息公開平臺數據顯示，特斯拉正在對上海超級工廠項目（一期）第二階段-產線優化項目進行環境影響報告書的公眾意見征求。根據
-
實行華夏13萬輛“小目的”后，bmw怎樣連接發力新能源？
本文的標題是《完成中國13萬輛“小目標”后，BMW如何持續發力新能源？》來源于：由作者：陳永奇采編而成，主要講述了到2021年11月底，寶馬共向中國客戶交付了超13萬輛新能源車型。作為目前寶馬國內的合
-
蔚來 nio et5 正式頒布：**中型智能電動轎跑，32.8 萬元起
本文的標題是《蔚來 NIO ET5 正式發布：定位中型智能電動轎跑，32.8 萬元起》來源于：由作者：陳莫函采編而成，主要講述了IT之家 12 月 18 日消息，蔚來在今日舉行了 NIO Day 20
-
2021新能源品牌清點：比亞迪和特斯拉篡奪王位？保守車企省悟了？
本文的標題是《2021新能源品牌盤點：比亞迪和特斯拉爭奪王位？傳統車企覺醒了？》來源于：由作者：陳宣姿采編而成，主要講述了2021年毫無疑問是中國新能源汽車產業起飛之年。
根據乘聯會數據，1-12月， -
群眾來論：解脫充氣焦躁，新能源公共汽車本領安康興盛
本文的標題是《人民來論：擺脫充電焦慮，新能源汽車才能健康發展》來源于：由作者：陳寶奇采編而成，主要講述了來源：人民網-觀點頻道 原創稿
2021年國慶假期，駕駛新能源車自駕旅行成為新現象。然而當“排隊 -
12月新權力銷量出爐！蔚來被小鵬碾壓？極氪奮勇前進！
本文的標題是《12月新勢力銷量出爐！蔚來被小鵬碾壓？極氪奮起直追！》來源于：由作者：陳彥虹采編而成，主要講述了在踏入2022年新的一年里，不少車企都迫不及待展現出去年12月最后的沖刺成績，其中新勢力品
-
bba間的對決！25萬算買什么車,哪個才犯得著選！
本文的標題是《BBA間的對決！25萬算買什么車,哪個才值得選！》來源于：由作者：陳雪霏采編而成，主要講述了奔馳、寶馬、奧迪，是三個極具知名度的汽車品牌，它們被大家稱為“BBA”。今天，就來進行一場BB
-
2022別克新君越報價-現在入手性價比高嗎
2019款君越指導價22.98-28.98萬元，綜合優惠目前達到了4萬左右，參考新君越的品質以及銷量走勢可以說也難有更大幅度的讓利了。君越的品質如何可以以發動機變速箱作為切入點分析，具體信息如下。
-
特斯拉陶琳：提高寰球供給鏈筆直調整本領 沖破供給困局
本文的標題是《特斯拉陶琳：提升全球供應鏈垂直整合能力 突破供應困局》來源于：由作者：陳樹宏采編而成，主要講述了新京報貝殼財經訊（記者 林子）日前，特斯拉全球副總裁陶琳在接受新京報貝殼財經“看2022”