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當(dāng)沃爾沃解決了產(chǎn)品老年化賣相的問題，科技與年輕化的突顯也越來越受關(guān)注，旗艦車型XC90與S90的市場反應(yīng)就說明這一變化頗有成效，并在沃爾沃旗下產(chǎn)品中全面鋪開，今天我們試駕的這款V40 CC就響應(yīng)了家族的新變化，雖然只是小改款，但也起到了錦上添花的作用。
新家族元素添彩
作為沃爾沃入門級別的產(chǎn)品V40一直在強(qiáng)調(diào)個性化，品牌本身的特點(diǎn)也在眾多競爭對手中凸顯，這次改款加入了沃爾沃全新的設(shè)計(jì)理念，之中變化最大的就是采用雷神之錘大燈的新家族樣式。不過，整體外觀設(shè)計(jì)確實(shí)沒有太明顯的變化，但相比老款細(xì)節(jié)處理更精致了。
V40 CC就是V40 Cross Country，它是V40衍生出來的一款跨界車型，注重功能性與更高的離地間隙讓它在實(shí)用性上表現(xiàn)出眾，也是一個更為個性的選擇。新款V40 CC比V40擁有更好的通過性，達(dá)到144mm離地間隙比V40多了10mm，車身也更高，因此，在爛路駕駛中要比更低俯設(shè)計(jì)的V40安全感更好。
快人一步的安全
除此之外不得不提的就是安全性，從進(jìn)入國內(nèi)以來這個北歐品牌注重安全性的特點(diǎn)就被人熟知，如今眾多主被動科技配置的加入進(jìn)一步提升了駕駛安全性與預(yù)警能力。通過中控臺顯示屏，在我的V40系統(tǒng)內(nèi)可以看到眾多安全科技的應(yīng)用，包括碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助、盲點(diǎn)信息**以及駕駛員疲勞提醒等等，雖說這些配置已經(jīng)很常見，但在別人沒有的時候，沃爾沃就快人一步做了產(chǎn)品中的全面應(yīng)用，而且在使用效果上也在不斷優(yōu)化和進(jìn)步。
V40 CC空間比V40大多少
如果觀察尺寸V40 CC同樣也是2646mm的軸距，并沒有因?yàn)槭强缃畿囆驮诳臻g表現(xiàn)上出現(xiàn)明顯的差異，但是由于更佳的車身高度，它的內(nèi)部空間還是給人更敞亮的感覺，沒那么壓抑。但是通過1.80米的體驗(yàn)者實(shí)際體驗(yàn)之后我們也不得不承認(rèn)，V40在后排空間表現(xiàn)上在級別中確實(shí)占不到一點(diǎn)便宜。
駕駛：更快、更穩(wěn)
新的動力總成幫助沃爾沃在同級別產(chǎn)品中表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，這臺搭載在V40 CC上的 T5 2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)是V40中的高功率版本，而目前也只提供在V40 CC車型中，普通版V40最高到T4，而新款上市還加入了T3 1.5T排量版本，但沒有在V40 CC上出現(xiàn)。這臺T5 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了180千瓦，最大扭矩為350牛米/1500-4800轉(zhuǎn)，同時匹配的是來自愛信的8速手自一體變速器。
V40 CC在駕駛風(fēng)格上是一種厚重的感覺，但這個厚重感是沃爾沃品牌獨(dú)有的，用我們同事的說法就是有點(diǎn)像開著一輛小坦克，坐在車內(nèi)駕駛它的感覺好像是被堅(jiān)固的鋼鐵包裹，我不知道沃爾沃是如何調(diào)校的，但這種安全感不依靠那些安全配置的存在才有的。當(dāng)然，我說的厚重感和沉重絕不是一回事，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力絕對稱得上是鋼炮級別的，你可以隨意的去試探油門的表現(xiàn)，它總是很樂意的將動力毫無保留的傳輸出去，調(diào)校方面確實(shí)很靈敏。
當(dāng)你調(diào)節(jié)到S擋位就會明白我所說鋼炮級別的含義，油門的反應(yīng)變得更靈敏，動力也更直接，1500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩一點(diǎn)也不夸張，車輛的表現(xiàn)也是躍躍欲試，干勁十足。這臺8速手自一體變速箱在S擋位下的表現(xiàn)也不在趨于平順，換擋鏗鏘有力，但這種不平順并不會引起你對它的煩感，反而進(jìn)一步調(diào)動起了駕駛的欲望，剎車、過彎、降擋、提速，這一套動作完成之后，你對“下一站”會更為期待。
你可以把V40 CC開得很快，動力的爆發(fā)是完全沒問題的，更重要的是它上手并不難，四驅(qū)系統(tǒng)和眾多安全系統(tǒng)的保護(hù)會給駕駛者更多的信心，同時車輛厚重的感覺與極為硬朗的懸掛調(diào)校都能幫助你更好的駕駛它，找到極限并不難事。但同樣的在碎石路面上行駛的顛簸感卻格外清晰，即便是日常駕駛，過個減速帶都是相當(dāng)高調(diào)，每到這個時候你就會向副駕的朋友說上一句“這車還不錯，就是懸掛硬了點(diǎn)”。
V40 CC的**控表現(xiàn)也不錯，并沒有因?yàn)槭强缃畿囆团cV40就有所差異，它依舊靈活、指向精準(zhǔn)。但是方向盤的質(zhì)感不夠細(xì)膩，路感的反饋也有點(diǎn)不太真實(shí)，可話說回來，在這個級別的品牌中，能像寶馬那樣即便采用電動助力轉(zhuǎn)向也能做到最佳**控和舒適表現(xiàn)的也沒有第二個了。
0-100km/h加速測試：
試駕的這臺V40 CC是四驅(qū)版本，在測試過程中起步并不會出現(xiàn)打滑的情況，而硬朗的懸掛調(diào)校也不會對車輛姿態(tài)有大的影響，通過曲線圖可以看到起步的G值很高達(dá)到了0.6G，這也證明了初段爆發(fā)力就足夠強(qiáng)勁，而這臺8AT變速器的整個加速過程，輸出平順，換擋迅速，動力表現(xiàn)十分線性。最終測試的百公里加速成績?yōu)?.28秒，這個數(shù)據(jù)在同級別2.0T動力當(dāng)中都算高水平了。
100km/h-0制動測試：
采用馬牌225的性能輪胎在制動測試中起到了重要的作用，雖然炎熱天氣對測試影響較大，但是從最后的成績來看還是保持了較高的水平，制動力強(qiáng)，線性，車身姿態(tài)也很穩(wěn)定，在安全表現(xiàn)上，沃爾沃還是表現(xiàn)出了更高的水準(zhǔn)，而V40 CC也以百公里制動38.9米的好成績證明了這一點(diǎn)。
結(jié)語：
新款V40的改動比較小，主要是為了緊跟家族新趨勢做出了優(yōu)化，更漂亮的外觀與配置的優(yōu)化都是在售價不變的基礎(chǔ)上完成的，當(dāng)然，新的T3 1.5T動力對于降低門檻又更近了一步，但就V40 CC來說，它在產(chǎn)品系列中的作用就是滿足更高的個性與性能需求，而從實(shí)際表現(xiàn)上來看它也一直保持著更高的標(biāo)準(zhǔn)和表現(xiàn)，盡管比較小眾，但也值得推薦。
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