前沿拓展：

上海磁懸浮時(shí)刻表

青島至上海沒有磁懸浮，有高鐵 青島到上海列車共3趟　列車時(shí)刻及票價(jià)查詢 車次出發(fā)-到達(dá)發(fā)時(shí)-到時(shí)運(yùn)行時(shí)間參考票價(jià)G224/G221青島 – 上海虹橋6:55 – 13:346小時(shí)39分二等軟座 520 一等軟座 820G228/G225青島 – 上海虹橋13:55 – 20:266小時(shí)31分二等軟座 520 一等軟座 820G232/G229青島 – 上海虹橋9:26 – 16:126小時(shí)46分二等軟座 520 一等軟座 820

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5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)對(duì)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進(jìn)行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評(píng)估方法，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國(guó)高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

其實(shí)，在我們上海，上海磁浮列車自2002年12月31日成功實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)至今，經(jīng)歷了暴雨、臺(tái)風(fēng)、高溫、大雪等惡劣天氣的考驗(yàn)，未發(fā)生任何人員傷亡事故，兌現(xiàn)率保持在99.9%以上。其最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)431公里/小時(shí)，作為世界上最快的陸上公共交通工具，上海磁浮線以其快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)和人性化的服務(wù)往返于地鐵龍陽(yáng)路站和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

我國(guó)幅員遼闊、人口眾多，800-1500公里中長(zhǎng)距離的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和社會(huì)飛速進(jìn)步、已經(jīng)并將繼續(xù)產(chǎn)生極大的高速客運(yùn)交通需求。目前，我國(guó)大容量高速客運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，迄今尚無一條真正意義上的高速鐵路客運(yùn)專線，未來幾年迫切需要建設(shè)、發(fā)展與高速客運(yùn)交通需求相適應(yīng)的高速軌道交通體系。

高速磁浮交通系統(tǒng)由于有著較高的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度，不僅適合于相距數(shù)百公里至一千多公里的交通樞紐之間的大運(yùn)量快速客運(yùn)交通，而且還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運(yùn)交通系統(tǒng)，將是**選擇建設(shè)大容量客運(yùn)體系時(shí)考慮的重要方案之一。

1999年，國(guó)家在進(jìn)行京滬高速鐵路預(yù)可行性論證的過程中，部分專家提出：鑒于高速磁浮交通系統(tǒng)具有無接觸運(yùn)行、速度高、啟動(dòng)快、能耗低、環(huán)境影響小等諸多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)考慮安全運(yùn)行歷程超過60萬(wàn)公里，而且德國(guó)**也宣布高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟等情況，認(rèn)為要充分運(yùn)用發(fā)展**家的技術(shù)后發(fā)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通跨越式發(fā)展，建議國(guó)家在京滬干線上采用高速磁浮技術(shù)。

與此同時(shí)，大部分鐵路專家則提出了相反的意見，認(rèn)為高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過幾十年的實(shí)踐已經(jīng)完全成熟，我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)也已經(jīng)取得了重大進(jìn)展；盡管高速磁浮技術(shù)擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，世界上不少國(guó)家也都在開展研究，但均停留在試驗(yàn)階段，缺乏商業(yè)化運(yùn)行實(shí)踐，它的技術(shù)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性尚未進(jìn)一步驗(yàn)證，相對(duì)于高速輪軌系統(tǒng)技術(shù)，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上都存在著很大風(fēng)險(xiǎn)。

在論證過程中，兩種意見一度相持不下。經(jīng)過激烈側(cè)爭(zhēng)論，專家們最終形成共識(shí)，建議先建設(shè)一段商業(yè)化運(yùn)行示范線，以驗(yàn)證高度磁浮交通系統(tǒng)的成熟性、可用性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。此建議得到了國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注與支持，隨即在對(duì)北京、上海、深圳三個(gè)地區(qū)進(jìn)行比選后于2000年6月確定在上海建設(shè)。

2000年8月，上海磁浮交通發(fā)展有限公司由上海申通集團(tuán)有限公司、申能（集團(tuán)）有限公司、上海國(guó)際集團(tuán)有限公司、上海寶鋼集團(tuán)公司、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、上海電氣（集團(tuán)）總公司、上海浦東發(fā)展（集團(tuán)）有限公司等7家公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同出資30億元**幣組建，以企業(yè)化、市場(chǎng)化方式來實(shí)施上海磁浮項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)作。

2002年12月31日，上海磁浮列車舉行通車典禮。2003年10月11日，上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線開始開放運(yùn)行。2004年1月29日，上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線開始全天對(duì)外試運(yùn)行。2006年4月27日，上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 2007年4月26日，上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線通過國(guó)家驗(yàn)收。

我們?cè)賮砜纯吹谝淮巫鼤r(shí)和現(xiàn)在網(wǎng)友們對(duì)它的看法：

“磁懸浮列車車廂很好，都是軟座，車廂的端部都有液晶屏，顯示當(dāng)時(shí)的時(shí)間和運(yùn)行時(shí)速，人坐在里面有點(diǎn)顛簸感覺，當(dāng)時(shí)速達(dá)到300公里時(shí)，遇到轉(zhuǎn)彎還可以感受到離心力，車廂也會(huì)有明顯的傾斜，因?yàn)楹芏嗦范味际歉呒軜颍ㄟ^車窗看外面的景物，感覺地面有點(diǎn)上下漂浮的感覺，和飛機(jī)上的感覺類似。”

至于票價(jià)方面，可以刷公交卡，乘坐普通席單程票價(jià)40元；憑當(dāng)日飛機(jī)電子客票購(gòu)買磁浮票可享受優(yōu)惠票價(jià)，也是40元，可乘坐普通普通席單程。在當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格還是不便宜的，但是如今票價(jià)已經(jīng)保持了10多年了，也算是“良心價(jià)”了。

作者：張曉鳴

編輯：史博臻

責(zé)任編輯：唐瑋婕

*文匯獨(dú)家稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

拓展知識(shí)：

上海磁懸浮時(shí)刻表

1.上海磁懸浮列車龍陽(yáng)路站時(shí)刻表

首班車 龍陽(yáng)路站 6:45 機(jī)場(chǎng)站 7:02

末班車 龍陽(yáng)路站 21:40 機(jī)場(chǎng)站 21:42

發(fā)車間隔 6:45-19:00 15 分鐘 19:00-21:40 20分鐘

2.上海磁懸浮列車機(jī)場(chǎng)站時(shí)刻表

首班車 龍陽(yáng)路站 6:45 機(jī)場(chǎng)站 7:02

末班車 龍陽(yáng)路站 21:40 機(jī)場(chǎng)站 21:42

發(fā)車間隔 7:02-19:02 15分鐘 19:02-21:42 20分鐘

擴(kuò)展資料：

運(yùn)行時(shí)速

上海磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)速度430公里/小時(shí)，部分時(shí)段運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎處曲線半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的曲線半徑也達(dá)1500米。乘客不會(huì)有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國(guó)際上最先進(jìn)的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是透光率較高的高質(zhì)量玻璃，更好地保證乘客的乘坐體驗(yàn)與安全。

上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，僅次于飛機(jī)的飛行時(shí)速。

**的輪軌火車最高時(shí)速為605km/h（由**南車cit500創(chuàng)造）

上海磁懸浮列車時(shí)速430公里，它是21 世紀(jì)理想的超級(jí)特別快車，世界各國(guó)都十分重視發(fā)展磁懸浮列車。目前，**和日本、德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)都在積極研究這種車。日本的超導(dǎo)磁懸浮列車已經(jīng)過載人試驗(yàn)，即將進(jìn)入實(shí)用階段，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)500 千米以上。

世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需7～8分鐘。

參考資料：百度百科-上海磁懸浮列車

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上海磁懸浮時(shí)刻表

上海磁懸浮列車時(shí)刻表如下：

擴(kuò)展資料：

上海磁懸浮列車專線，西起上海軌道交通2號(hào)線的龍陽(yáng)路站，東到上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)29.863公里。是由中德合作開發(fā)，目前是世界第一條磁懸浮商運(yùn)線，也是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高架磁懸浮專線。上海磁懸浮列車屬于“常導(dǎo)磁吸型”（簡(jiǎn)稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車，是利用“同性相斥，異性相吸”的原理設(shè)計(jì)，在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上安裝懸浮電磁鐵，軌道上鋪設(shè)在磁鐵，利用相互吸力作用而產(chǎn)生。

運(yùn)行時(shí)間：

龍陽(yáng)路站至浦東機(jī)場(chǎng)站：始班車為6：45，末班車為21：40，

浦東機(jī)場(chǎng)站至龍陽(yáng)路站：始班車為7：02，末班車為21：42。

購(gòu)票地點(diǎn)：上海龍陽(yáng)路2100號(hào)磁浮列車龍陽(yáng)路站二樓或上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)磁浮列車浦東機(jī)場(chǎng)站二樓的上海磁浮票務(wù)中心。

票價(jià)：

乘車地點(diǎn)：上海市龍陽(yáng)路2100號(hào)磁浮列車龍陽(yáng)路站，或上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)磁浮列車浦東機(jī)場(chǎng)站。

資料來源：上海磁浮交通發(fā)展有限公司-上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線乘客須知

百度百科-上海磁懸浮列車

上海磁懸浮時(shí)刻表

磁浮線列車發(fā)車時(shí)刻表

龍陽(yáng)路站 浦東機(jī)場(chǎng)站
首班車：7：00 首班車：7：02
末班車：21：00 末班車：21：0 2
運(yùn)行間隔15分鐘。

磁浮列車線票價(jià)

散客票：
顯示票種 顯示票等 售價(jià) 對(duì)應(yīng)票種
單程票 普通席/貴賓席 50元/100元 普通席/貴賓席單程票
往返票 普通席 80元 普通席往返票
往返票(V) 貴賓席 160元 貴賓席往返票
單程(飛) 普通席 40元 普通席單程票
單程(飛)V 貴賓席 80元 貴賓席單程票
優(yōu)待單程 普通席 40元 普通席優(yōu)待單程票
優(yōu)待單程V 貴賓席 80元 貴賓席優(yōu)待單程票
優(yōu)待往返 普通席 64元 普通席優(yōu)待往返票
優(yōu)待往返V 貴賓席 128元 貴賓席優(yōu)待往返票

　　乘客購(gòu)買單程(飛)需憑當(dāng)日機(jī)票（電子機(jī)票、機(jī)票預(yù)約單等不能等同使用）,每張機(jī)票限購(gòu)一張單程(飛)。
　　乘客購(gòu)買“優(yōu)待票”需出示榮譽(yù)軍人證、離休干部證或殘疾人證(殘廢軍人證)，每證限購(gòu)一張。
團(tuán)體票：
團(tuán)隊(duì)性質(zhì) 團(tuán)隊(duì)要求 優(yōu)惠價(jià)格
單程票普通席團(tuán)隊(duì) 三十人以上 40元/人次
單程票貴賓席團(tuán)隊(duì) 三十人以上 64元/人次
往返票普通席團(tuán)隊(duì) 三十人以上 80元/人次
往返票貴賓席團(tuán)隊(duì) 三十人以上 128元/人次

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上海磁懸浮時(shí)刻表

從磁浮公司官網(wǎng)下載的時(shí)刻表

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