光谷火車站(光谷火車站為什么改名)
前沿拓展：
提到光谷的經(jīng)濟(jì)，大家都豎起大拇指，武漢經(jīng)濟(jì)總量第一區(qū)，上市公司數(shù)量最多，平均學(xué)歷最高！但一提到交通，光谷人欲哭無淚，其他區(qū)的人總是搖頭。我曾經(jīng)多次邀請(qǐng)住在漢口的好友來光谷玩，他說：“我在光谷上7年學(xué)（本科+研究生），一想到光谷廣場的交通，就害怕！心里有陰影了。”
確實(shí)是這樣，雖然現(xiàn)在光谷的交通已經(jīng)完善了不少，但依然很滯后。雄楚大道上的BRT、關(guān)山大道上的有軌電車、9號(hào)線、光谷火車站（武漢東站）哪一個(gè)不遭人詬病？
武漢東站（光谷站）開通時(shí)間：猴年馬月
關(guān)于武漢東站的開通時(shí)間，武漢及周邊地區(qū)的人至少已經(jīng)討論了三年！
2015年7月28日，流芳站拆除重建并對(duì)站場進(jìn)行改造，項(xiàng)目工程名為光谷站。2018年底，11號(hào)線光谷段開通，2019年2月，武漢地鐵2號(hào)線南延線開通，地鐵站光谷火車站成為中轉(zhuǎn)站！2019年5月，光谷站東站房主體結(jié)構(gòu)基本完工。似乎光谷火車站萬事具備，只欠開通，于是大家開始討論光谷站的開通時(shí)間，最早開通時(shí)間預(yù)計(jì)是2019年年底！
第一次放鴿子，因**原因，光谷火車站開通時(shí)間延遲！2020年8月30日，光谷站（原流芳站）定名武漢東站，10月正式掛牌！似乎距離開通不遠(yuǎn)了，但2020年改為“武漢東站”的火車站到年底了還是沒有開通。
2021年大家圍繞“武漢車站到底要不要以方位命名”爭論了一年，波及到了漢陽站，甚至漢口站和武昌站。大家似乎都忙于爭論火車站名稱，而忘記了武漢東站的開通時(shí)間！當(dāng)年一整年，武漢東站因配套設(shè)施未完工而繼續(xù)延長開通時(shí)間。
進(jìn)入2022年，各方媒體爭相解讀和報(bào)道權(quán)威文件，認(rèn)為上半年肯定會(huì)開通，不少人爆出列車時(shí)刻表，甚至信誓旦旦說：6月20日，武漢東站正式開通。然而，6月過去了，7月過去了，進(jìn)入8月，武漢東站依然沒開通，網(wǎng)友們只看到武漢東站上空飛過一大群鴿子！
9號(hào)線：武漢最難產(chǎn)的地鐵線路
打開武漢地鐵開通線路圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，1-8號(hào)線早已開通，并且完成了多次延長線的分段建設(shè)。10號(hào)線（新港線）已經(jīng)開建，11號(hào)線光谷段早已開通，12號(hào)線是武漢環(huán)線，工程量巨大，但也在建設(shè)過程中，13號(hào)線途徑光谷核心區(qū)，和9號(hào)線一樣沒啥動(dòng)靜。
呼聲最高的9號(hào)線幾乎出現(xiàn)在每輪的備選方案中，第三輪，第四輪，第四輪調(diào)整方案，以及正在編制的第五輪，然而每一次都被否。在希望中絕望，在絕望中又看到希望！
9號(hào)線最早出現(xiàn)在武漢第三輪地鐵申報(bào)中，距今已經(jīng)十年！但在最后上報(bào)環(huán)節(jié)被砍，原因是重復(fù)建設(shè)以及破環(huán)生態(tài)等原因！第一次被砍的那年是2014年，那時(shí)候光谷附近的人飽受光谷廣場附近長期瘋狂挖路的煎熬，而9號(hào)線是他們唯一的期待！9號(hào)線被砍猶如晴天霹靂！至此武漢留言板長期出現(xiàn)9號(hào)線附近的高學(xué)歷年輕人不停地問詢，讓9號(hào)線變成了一條熱門線路！
第四輪武漢壓根沒上報(bào)9號(hào)線，但第四輪調(diào)整線路卻又出現(xiàn)了9號(hào)線身影，讓大家重燃希望！但光谷的交通大項(xiàng)目向來讓人失望，目前來看，第四輪調(diào)整線路以延長線為主，9號(hào)線基本沒戲。最新的官方消息是納入第五輪！意味著9號(hào)線建成開通至少再等8年！
除了地鐵外，武漢的BRT、有軌電車的建設(shè)也頻繁遭到吐槽！
原因分析：人口和經(jīng)濟(jì)爆發(fā)增長，交通跟不上
1、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度
這幾年光谷風(fēng)頭正盛，發(fā)展勢頭迅猛！2019年光谷一舉超越車谷，成為武漢GDP總量最高的區(qū)，2020年逆勢增長一舉破2000億。2021年光谷更是以16%的增速進(jìn)一步鞏固武漢第一區(qū)的地位，拉大了與武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的優(yōu)勢到500億。
光谷發(fā)展速度很快，人口、資金、資源等快速聚集，但交通、基礎(chǔ)教育、醫(yī)療等基礎(chǔ)設(shè)施根本跟不上，光谷的幼兒園、小學(xué)、中學(xué)數(shù)量嚴(yán)重不足、基層社區(qū)醫(yī)院、大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)不夠，主干道一擴(kuò)再擴(kuò)！
2、野蠻擴(kuò)張帶來的后遺癥
光谷的面積經(jīng)歷了五次擴(kuò)張，主要集中在2005-2010年之間，轄區(qū)內(nèi)的規(guī)劃很難保證連續(xù)性，上一個(gè)規(guī)劃剛出爐，還沒實(shí)施就開始作廢了。
2000年之前光谷廣場還是一片蠻荒之地，2007-2014年，光谷周邊迅猛崛起，民族大道、關(guān)山大道、光谷大道的房子孕后春筍般冒了出來。2017年關(guān)山大道附近的房價(jià)漲得最快！
這些年武漢“百萬大學(xué)生留漢工程”大部分人才留在了光谷，光谷的人**漲！尤其前期缺乏規(guī)劃，雄楚大道、民族大道、關(guān)山大道和光谷大道一帶的交通和住宅、寫字樓錯(cuò)綜復(fù)雜。雖然高架、BRT、有軌電車新型交通設(shè)施瘋狂投入，但效果都不好！
而光谷東的規(guī)劃明顯就好很多！
3、光谷與洪山、江夏之間行政壁壘
由于光谷不是行政區(qū)，而是由洪山和江夏兩個(gè)行政區(qū)部分地區(qū)組成的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，但光谷的交通訴求明顯高于洪山和江夏，三者在交通投入方面的態(tài)度明顯不同。尤其是光谷與江夏，前些年，光谷向往廟山和藏龍島方向擴(kuò)容，但江夏不愿意放棄兩個(gè)潛力區(qū)域，但這兩個(gè)區(qū)域與光谷在地緣上關(guān)系非常緊密，很多交通建設(shè)根本繞不開這兩個(gè)區(qū)域。因此，導(dǎo)致了整個(gè)交通規(guī)劃和建設(shè)受阻。
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拓展知識(shí)：
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