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前沿拓展：

除了特定節假日，走高速公路，過路費是必不可少的，一天收入十幾個億，很多人都認為高速公路是一門很**的生意，可是**卻報道，高度公路虧損厲害。這是真的嗎？為什么會這樣？

高速收費(高速收費站工作人員屬于什么單位)

根據我國這幾年交通的數據來看，我國高速公路2020年虧損7000多億。2019年高速公路收費額為5551億元，而在2020年，全國收費公路車輛通行費總收入高達4868.2億元。

這樣的收費情況，可以說是盈利能力特別強的，但實際卻連續8年都在虧損。

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就拿2020年來說，通行費用是4868.2億元，但總支出卻是12346.4億元，虧損7478.2億元。而在2015年虧損金額是2942億元，2019年是4676億元。

2020年虧損得更厲害，是因為那一年很長一段時間都是免高速費。

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那錢都用到什么地方去了呢？

第一，用在了公路建設上。據說一條高速公路的修建費用非常高。平原地帶需要花費5000萬/公里，但如果是在山地或者有水的地方修建，還要建隧道和橋梁，那費用就更高了。

第二，用在了維修上。已經修建好的高速公路也需要維修，維修費用也不低。根據資料記載，粵高速在2020年的維修大概支出就高達了10.2億元，但是通行路費營收費才是15.86億元。

第三，用在了人力成本上。高速公路上的員工工資也是一筆很大開銷，另外節假日的免費高速運費，也讓營收變少了，但是支出是沒有變少的。

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持續的虧損讓高速公路背負了巨大的債務。為了緩解債務，相關部門已經發布了差異化收費的方法，希望能以此降低成本。

高速公路想要降低成本，挽救虧損狀態，那么高速公路具體的成本費用支出是在哪些地方？

高速公路具體的成本費用支出，主要在三方面：一是收費公路業務；二是配套服務收入，三是房地產開發銷售業務。

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以“寧滬高速”的2019年財報為例，“寧滬高速”收費公路業務成本為28.76億元，占總成本大概62.86%。

其中，最大的成本是折舊和攤銷，占了該成本的14.2億元，養護成本也有5.31億元；配套服務成本為12.42億元，占總成本約27.14%，其中主要是：原材料成本是8.9億元，人工成本是2億元；房地產銷售業務，成本4.3億元，占比為9.45%。

高速收費(高速收費站工作人員屬于什么單位)

以上數據可以看出，高速公路的主要收入是通行費用，然后是服務區的一些租賃和油料業務，接著是養護費用和征收成本。

再從成本角度來看，我國高速公路營收情況，即投入非常大，回收周期長。重點是，我國的高速公路依然在建設期。

高速收費(高速收費站工作人員屬于什么單位)

2010年我國的高速公路里程只有7.41萬公里，但到了2019年，已經有14.96萬公里。再說多一個冷知識：高速公路也是有使用期限的，一般為30年。

所以，暫時來看，大多數高速公路還是處于初期建設階段或者剛剛起步運營階段，所以收入不會那么高。往后的發展需要往盈利的方向努力。

賺了錢的公路為什么還要繼續收費？如果欠的債務還完了，高速公路會免費嗎？這些基礎設施建設不能停止嗎？

高速收費(高速收費站工作人員屬于什么單位)

這個問題很容易解答，我國高速公路實行的是“統貸統還”。也就是說只要還有一條公路，沒有還清貸款，那么其他高速公路不管是盈利還是虧損，都必須繼續收費。

其實這里也會出現一種不好情況：那就是**的公路會繼續**，而虧損的公路就會繼續虧損，還是需要根據當地高速公路情況來調整運行情況。

很多人也有疑惑：既然虧損了，為什么就不能停止維修或者新建公路呢？畢竟也是可以減少開支的。其實像高速公路這些基礎設施建設，是為了造福老百姓生活，也是為了推動當地經濟發展。

高速收費(高速收費站工作人員屬于什么單位)

高速公路不僅讓各行各業都有交易往來的機會，還讓商品和農產品流通得到渠道加持，不管從哪個角度來說，這對于經濟效益來講，都是十分值得欣喜和繼續推行的。

所以，為了民生經濟，不可能停止高速公路的基礎建設。即便目前在虧損狀態，但從長遠利益來看，國家和**也是在想辦法來減少虧損。

例如，在海南全島設置高速收費口，而且高速公路的收費是包括在燃油中的。老百姓們都覺得很方便，也沒有覺得貴。

高速收費(高速收費站工作人員屬于什么單位)

總之，國家不會因為在高速公路上的虧損，而犧牲老百姓的利益。

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