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除了特定節(jié)假日，走高速公路，過(guò)路費(fèi)是必不可少的，一天收入十幾個(gè)億，很多人都認(rèn)為高速公路是一門(mén)很**的生意，可是**卻報(bào)道，高度公路虧損厲害。這是真的嗎？為什么會(huì)這樣？

高速收費(fèi)(高速收費(fèi)站工作人員屬于什么單位)

根據(jù)我國(guó)這幾年交通的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)高速公路2020年虧損7000多億。2019年高速公路收費(fèi)額為5551億元，而在2020年，全國(guó)收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)總收入高達(dá)4868.2億元。

這樣的收費(fèi)情況，可以說(shuō)是盈利能力特別強(qiáng)的，但實(shí)際卻連續(xù)8年都在虧損。

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就拿2020年來(lái)說(shuō)，通行費(fèi)用是4868.2億元，但總支出卻是12346.4億元，虧損7478.2億元。而在2015年虧損金額是2942億元，2019年是4676億元。

2020年虧損得更厲害，是因?yàn)槟且荒旰荛L(zhǎng)一段時(shí)間都是免高速費(fèi)。

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那錢(qián)都用到什么地方去了呢？

第一，用在了公路建設(shè)上。據(jù)說(shuō)一條高速公路的修建費(fèi)用非常高。平原地帶需要花費(fèi)5000萬(wàn)/公里，但如果是在山地或者有水的地方修建，還要建隧道和橋梁，那費(fèi)用就更高了。

第二，用在了維修上。已經(jīng)修建好的高速公路也需要維修，維修費(fèi)用也不低。根據(jù)資料記載，粵高速在2020年的維修大概支出就高達(dá)了10.2億元，但是通行路費(fèi)營(yíng)收費(fèi)才是15.86億元。

第三，用在了人力成本上。高速公路上的員工工資也是一筆很大開(kāi)銷(xiāo)，另外節(jié)假日的免費(fèi)高速運(yùn)費(fèi)，也讓營(yíng)收變少了，但是支出是沒(méi)有變少的。

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持續(xù)的虧損讓高速公路背負(fù)了巨大的債務(wù)。為了緩解債務(wù)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)發(fā)布了差異化收費(fèi)的方法，希望能以此降低成本。

高速公路想要降低成本，挽救虧損狀態(tài)，那么高速公路具體的成本費(fèi)用支出是在哪些地方？

高速公路具體的成本費(fèi)用支出，主要在三方面：一是收費(fèi)公路業(yè)務(wù)；二是配套服務(wù)收入，三是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

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以“寧滬高速”的2019年財(cái)報(bào)為例，“寧滬高速”收費(fèi)公路業(yè)務(wù)成本為28.76億元，占總成本大概62.86%。

其中，最大的成本是折舊和攤銷(xiāo)，占了該成本的14.2億元，養(yǎng)護(hù)成本也有5.31億元；配套服務(wù)成本為12.42億元，占總成本約27.14%，其中主要是：原材料成本是8.9億元，人工成本是2億元；房地產(chǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，成本4.3億元，占比為9.45%。

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以上數(shù)據(jù)可以看出，高速公路的主要收入是通行費(fèi)用，然后是服務(wù)區(qū)的一些租賃和油料業(yè)務(wù)，接著是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和征收成本。

再?gòu)某杀窘嵌葋?lái)看，我國(guó)高速公路營(yíng)收情況，即投入非常大，回收周期長(zhǎng)。重點(diǎn)是，我國(guó)的高速公路依然在建設(shè)期。

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2010年我國(guó)的高速公路里程只有7.41萬(wàn)公里，但到了2019年，已經(jīng)有14.96萬(wàn)公里。再說(shuō)多一個(gè)冷知識(shí)：高速公路也是有使用期限的，一般為30年。

所以，暫時(shí)來(lái)看，大多數(shù)高速公路還是處于初期建設(shè)階段或者剛剛起步運(yùn)營(yíng)階段，所以收入不會(huì)那么高。往后的發(fā)展需要往盈利的方向努力。

賺了錢(qián)的公路為什么還要繼續(xù)收費(fèi)？如果欠的債務(wù)還完了，高速公路會(huì)免費(fèi)嗎？這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能停止嗎？

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這個(gè)問(wèn)題很容易解答，我國(guó)高速公路實(shí)行的是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”。也就是說(shuō)只要還有一條公路，沒(méi)有還清貸款，那么其他高速公路不管是盈利還是虧損，都必須繼續(xù)收費(fèi)。

其實(shí)這里也會(huì)出現(xiàn)一種不好情況：那就是**的公路會(huì)繼續(xù)**，而虧損的公路就會(huì)繼續(xù)虧損，還是需要根據(jù)當(dāng)?shù)馗咚俟非闆r來(lái)調(diào)整運(yùn)行情況。

很多人也有疑惑：既然虧損了，為什么就不能停止維修或者新建公路呢？畢竟也是可以減少開(kāi)支的。其實(shí)像高速公路這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是為了造福老百姓生活，也是為了推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

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高速公路不僅讓各行各業(yè)都有交易往來(lái)的機(jī)會(huì)，還讓商品和農(nóng)產(chǎn)品流通得到渠道加持，不管從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益來(lái)講，都是十分值得欣喜和繼續(xù)推行的。

所以，為了民生經(jīng)濟(jì)，不可能停止高速公路的基礎(chǔ)建設(shè)。即便目前在虧損狀態(tài)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來(lái)看，國(guó)家和**也是在想辦法來(lái)減少虧損。

例如，在海南全島設(shè)置高速收費(fèi)口，而且高速公路的收費(fèi)是包括在燃油中的。老百姓們都覺(jué)得很方便，也沒(méi)有覺(jué)得貴。

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總之，國(guó)家不會(huì)因?yàn)樵诟咚俟飞系奶潛p，而犧牲老百姓的利益。

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