高速收費(高速收費站工作人員屬于什么單位)
前沿拓展:
除了特定節假日,走高速公路,過路費是必不可少的,一天收入十幾個億,很多人都認為高速公路是一門很**的生意,可是**卻報道,高度公路虧損厲害。這是真的嗎?為什么會這樣?
根據我國這幾年交通的數據來看,我國高速公路2020年虧損7000多億。2019年高速公路收費額為5551億元,而在2020年,全國收費公路車輛通行費總收入高達4868.2億元。
這樣的收費情況,可以說是盈利能力特別強的,但實際卻連續8年都在虧損。
就拿2020年來說,通行費用是4868.2億元,但總支出卻是12346.4億元,虧損7478.2億元。而在2015年虧損金額是2942億元,2019年是4676億元。
2020年虧損得更厲害,是因為那一年很長一段時間都是免高速費。
那錢都用到什么地方去了呢?
第一,用在了公路建設上。據說一條高速公路的修建費用非常高。平原地帶需要花費5000萬/公里,但如果是在山地或者有水的地方修建,還要建隧道和橋梁,那費用就更高了。
第二,用在了維修上。已經修建好的高速公路也需要維修,維修費用也不低。根據資料記載,粵高速在2020年的維修大概支出就高達了10.2億元,但是通行路費營收費才是15.86億元。
第三,用在了人力成本上。高速公路上的員工工資也是一筆很大開銷,另外節假日的免費高速運費,也讓營收變少了,但是支出是沒有變少的。
持續的虧損讓高速公路背負了巨大的債務。為了緩解債務,相關部門已經發布了差異化收費的方法,希望能以此降低成本。
高速公路想要降低成本,挽救虧損狀態,那么高速公路具體的成本費用支出是在哪些地方?
高速公路具體的成本費用支出,主要在三方面:一是收費公路業務;二是配套服務收入,三是房地產開發銷售業務。
以“寧滬高速”的2019年財報為例,“寧滬高速”收費公路業務成本為28.76億元,占總成本大概62.86%。
其中,最大的成本是折舊和攤銷,占了該成本的14.2億元,養護成本也有5.31億元;配套服務成本為12.42億元,占總成本約27.14%,其中主要是:原材料成本是8.9億元,人工成本是2億元;房地產銷售業務,成本4.3億元,占比為9.45%。
以上數據可以看出,高速公路的主要收入是通行費用,然后是服務區的一些租賃和油料業務,接著是養護費用和征收成本。
再從成本角度來看,我國高速公路營收情況,即投入非常大,回收周期長。重點是,我國的高速公路依然在建設期。
2010年我國的高速公路里程只有7.41萬公里,但到了2019年,已經有14.96萬公里。再說多一個冷知識:高速公路也是有使用期限的,一般為30年。
所以,暫時來看,大多數高速公路還是處于初期建設階段或者剛剛起步運營階段,所以收入不會那么高。往后的發展需要往盈利的方向努力。
賺了錢的公路為什么還要繼續收費?如果欠的債務還完了,高速公路會免費嗎?這些基礎設施建設不能停止嗎?
這個問題很容易解答,我國高速公路實行的是“統貸統還”。也就是說只要還有一條公路,沒有還清貸款,那么其他高速公路不管是盈利還是虧損,都必須繼續收費。
其實這里也會出現一種不好情況:那就是**的公路會繼續**,而虧損的公路就會繼續虧損,還是需要根據當地高速公路情況來調整運行情況。
很多人也有疑惑:既然虧損了,為什么就不能停止維修或者新建公路呢?畢竟也是可以減少開支的。其實像高速公路這些基礎設施建設,是為了造福老百姓生活,也是為了推動當地經濟發展。
高速公路不僅讓各行各業都有交易往來的機會,還讓商品和農產品流通得到渠道加持,不管從哪個角度來說,這對于經濟效益來講,都是十分值得欣喜和繼續推行的。
所以,為了民生經濟,不可能停止高速公路的基礎建設。即便目前在虧損狀態,但從長遠利益來看,國家和**也是在想辦法來減少虧損。
例如,在海南全島設置高速收費口,而且高速公路的收費是包括在燃油中的。老百姓們都覺得很方便,也沒有覺得貴。
總之,國家不會因為在高速公路上的虧損,而犧牲老百姓的利益。
拓展知識:
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