前沿拓展：

包頭市三維地圖

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歷經歲月悠長,看盡浮華變遷

生活在包頭的你是否發現

地圖上的包頭阿爾丁大街兩側那么對稱

知道為什么嗎？

包頭1955年的昆區、青山原來叫新市區！

這些你都知道嗎？

今天就讓小編帶你時光倒流

回看包頭市如何一步一步走來的！

1

上世紀50年代

包頭在前蘇聯專家指導下完成了第一版城市規劃，成為全國唯一由****直接批復城市規劃方案的城市，這一城市規劃領域的“最高規格批復”，至今仍是鹿城人的驕傲。

2

60多年來

60多年來，幾代包頭人在這一規劃的引領下，艱苦創業、不懈追求，使得包頭以“草原鋼城”“稀土之都”享譽中外。一個甲子的歲月中，包頭堅持一張藍圖繪到底，推動城市面貌發生了翻天覆地的變化，昔日的鋼鐵城、工業城已然成為如今的文明城、園林城。

3

今年6月21日

《國務院關于包頭市城市總體規劃的批復》公布，原則同意《包頭市城市總體規劃（2011-2020年）》。站在新的起點，包頭未來的建設與發展，展開了一幅壯美藍圖。

1

1955年版規劃

新城初建

新城初建

國家確定包頭市為第一個五年計劃期間建設的工業基地后，****華北局成立了包頭建設委員會。1953年下半年，開始五四鋼鐵廠（今包鋼集團）址選擇。國家城市建設總局副局長孫敬文和城市規劃蘇聯專家穆欣等組成的專家組來到包頭，在數千平方公里范圍內選擇適當廠址。1954年，初步確定了宋家壕方案。并確定五四鋼鐵廠住宅區與六一七廠（今一機集團）、四四七廠（今北方重工集團）兩個機械廠的住宅區連為一個城市，位置在昆都侖河以東。

1955年11月，****對包頭城市規劃方案批復。這是當時全國唯一由****直接批復的城市規劃方案。隨著昆區與青山區的逐步發展，包頭**、市**也從老城區遷至昆區，1956年8月，由原包頭市一區、二區、**自治區組成的舊包頭市城區更名為東河區，并延續至今。

2

1988年版規劃

稀土之光

稀土之光

1985年，內蒙古自治區**內政辦[1985]11號文件批復，確定了包頭城市性質為“以冶金、機械等重工業為主的綜合性工業城市”。從1986年開始，城市規劃部門著手編制包頭市城市總體規劃。

在1955年版城市規劃出臺后，30年時間里，包頭再未制定新的規劃，而在這30年間，這片土地早已不復當年的空曠、荒涼。

1994年4月，內蒙古自治區****以內政函[1994]13號文正式批準包頭市城市規劃總圖。

1990年初，擁有豐富稀土資源的包頭開始著手建設世界上第一個以“稀土”命名、并以稀土利用為重點研究方向的開發區。1992年11月，國務院批準成立國家級高新技術產業開發區——包頭稀土高新技術產業開發區。一座曾經擁有國家最高級別規劃的城市，再次擁有一個國務院批準的開發區，消息傳來，整座城為之振奮。

3

1996年- 2010年版規劃

綠意涌動

綠意涌動

1996年-2010年版包頭市城市總體規劃于2000年經國務院批復實施，這一版規劃在國家西部大開發的戰略指導下，包頭市以建設經濟強市和現代化園林城市為目標，按照完善城市功能、塑造城市形象、改善生態環境、提高基礎設施水平為重點實施城市規劃。

1996年，為震后重建而修訂的城市總體規劃，成為包頭規劃史上最重要的一次修訂。在這次規劃中，包頭市把東河區的改造重建與全市的整體規劃作了通盤考慮，使整個城市告別了持續40多年的“兩大塊”局面，逐漸走向融合。同時，震后重建中的包頭，搭上了我國打造園林城市的快車，把“綠”作為城市的主色，城市建設的重點內容，為包頭未來獲得“園林城市”“人居城市”等一些列榮譽打下了基礎。

4

2011年- 2020年版規劃

立體呈現

立體呈現

2010年，在新一輪總體規劃的指導下，包頭市加大了城市設計力度，標志著包頭市的規劃編制逐步實現由二維空間向三維空間，平面向立體的轉變。

2012年12月6日，《包頭市城市重點區域規劃設計》編制形成，規劃確定包頭市城市建設用地拓展方向為新市區向南拓展，東河和九原區向西北拓展，逐步形成一市二城的布局結構。其基本形態是青山區和昆區為一個城區組團，東河區和九原區為一個城區組團，兩組團相對**的帶狀組團城市。工業區分散在城區邊緣，生活區集中布置，工業區與生活區之間設大面積防護林帶。

2017年6月21日，《國務院關于包頭市城市總體規劃的批復》（國函〔2017〕82號）公布，原則同意《包頭市城市總體規劃（2011-2020年）》。

然而，規劃起來了，包頭的交通也當然清晰了！

包頭城市的建設離不開交通樞紐的流通與發展，而城市公交車在漫長的歲月中扮演著相當重要的角色。不論是見證著包頭變遷白發蒼蒼的老包頭人，還是改變著包頭歷史的建設**，城市公交車都承載著一代又一代人的記憶。

1954

為適應建設包頭糖廠的需要，1954年7月，開辟了由東河區南門外至磴口全長15公里的運營線路，1956年因該廠建成后自行解決了通勤，隨即暫停。這是包頭市第一條公共汽車運營線路（當時有2輛柴油車）。

1955

為適應“新市區”即青昆兩區建設需要，1955年增開紅星至麻池、紅星至溝蘭圪卜（今青百大樓）、紅星至南牌（今恰特總站）3條線路，全長81.7公里。

1956

麻池線因路況太差停駛，線路減至2條，通車路程縮為40公里（汽油車1輛，柴油車20輛）。1957年線路5條。除保持原有2條和繼續恢復磴口、麻池兩線外，又增開了東河至石拐線，總長119公里。

1958

“大躍進”期間，線路曾發展到10條。增開的線路有5條：東河至固陽、1路（昆百商場至沼潭）、2路（青山幸福路至沼潭）、3路（昆區至昭君墳）、8路（昆區至張家營子）。總長233公里。

1960

六十年代初，由于自然災害、油料緊缺和車輛技術狀況不佳，不得不縮短線路，將麻池、溝蘭圪卜（與5路并成一條）、轉龍藏、昭君墳、石拐、固陽6條線停駛，運營線路縮減為4條，長度減至107公里。為解決燃料不足，曾在部分車上改裝煤氣爐，并用酒精代汽油。1962年線路7條，全長199公里。

1963

線路又擴展到10條，除恢復了原有的3路和7路，又新開了6路（東站至東門外供銷社在東河區內環行）、9路（恰特至哈業胡同），以及包鋼和二機廠專線，全長199公里。

1970

“文化大革命”期間，線路17條，全長385公里。1970年新增14路（恰特至西水泉）。1972年根據客流發展需要，將5路一條線分設為東河至昆區（即現在的5路）、東河至青山（現在的10路）、青山至昆區（現在的11路）三條線路。這樣，市三區之間直接溝通了。

此外，還開辟了恰特至全巴兔的12路。1975年增開了東站至牛奶廠的16路。

（70年，其中有利用解放CA10B引擎自制鉸接式通道車5輛，這是我市第一次出現鉸接式通道車）。

1977

運營線路基本趨于穩定，僅1979年增開了東站至黃河大橋的18路和1984年開辟了由昆區恰特經青山到石拐的19路。至1985年底，共有線路19條，總長461.2公里

1980

“五五”“六五”期間，特別是**十一屆三中全會以后，隨著“改革、開放、搞活”方針的不斷深入貫徹，客流量的不斷增長，城市公共交通也得到迅速發展。1980年有車輛261輛。其中單機236輛，鉸接車15輛。1985年發展到283輛，其中單機184輛，鉸接車74輛。

NOW……

城市公交不僅載我們到達目的地，更載著我們的思緒飄到那個**燃燒的年代，它像一棵參天古樹的年輪，記錄著包頭建設的每一個印記，又像珍貴的老物件，銘刻著我們曾經擁有的那些歲月。

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