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快遞柜取件

回答稍等你好，1、使用手機號取件進入取件碼取快遞界面，由于忘記取件碼，所以需要點擊藍色字體“忘記取件碼”，進入忘記取件碼界面。在忘記取件碼界面，然后根據提示，輸入購買商品時預留的收件人手機號，點擊“獲取驗證碼”。通過手機號取件。2、求助快遞員豐巢快遞柜沒有取件碼或者忘記取件碼可以打電話給投件的快遞員（快遞查詢一般都會顯示快遞員的電話信息），讓其確認是否真的投入了快遞柜，然后讓其幫你取出或重新發送一次取件碼。希望可以幫助到你，謝謝

編前語

　　近年來，快遞行業飛速發展，快遞站點、快遞小哥、配送方式成為快遞“最后一公里”的重要組成元素。這些元素的每一次變革，都影響著網絡時代市民的生活質量，正因如此行業競爭也尤為激烈。

　　本報今起推出關注快遞“最后一公里”變局系列報道，關注快遞行業的變化給市民生活帶來的影響。

　　以前，每一單快遞基本上都會為市民送貨上門。隨著智能快遞柜和快遞驛站的出現和快速發展，同時由于激烈競爭和運營成本增加，快遞公司自營末端網點也面臨經營困難和轉型精簡的窘境，客戶到這些代收點自提快遞逐漸成為了主流取件模式。

快遞柜取件(快遞柜取件后還能拒收嗎)

不少市民已經習慣到菜鳥驛站自提快遞。

快遞末端網點轉型精簡

　　“以前在家附近還可以看到很多不同快遞品牌的網點，但是現在有些小網點已經關門了，不過菜鳥驛站和快遞柜的數量明顯感覺在增加。”家住信義路的市民方先生說。

　　隨著近幾年快遞行業的價格戰愈演愈烈，全國不少快遞公司自行布局的分支機構（負責某一塊區域的快遞管理）以及基層快遞網點在逐步減少。

　　根據桂林市郵政管理局的數據顯示，2020年快遞行業分支機構數量與2019年相比減少了60％。該局工作人員介紹，分支機構減少主要原因是快遞量增大、末端網點增加，以及可以減少運營成本。“雖然整個快遞行業末端網點在增加，但是不少快遞品牌自有末端網點在精簡，大多會以和驛站合作的方式出現。”

　　一位從事快遞行業十多年的業內人士介紹，近幾年快遞行業在打價格戰，基層網點的派件費不斷被壓縮，門店租金每年上漲5％-10％，人工成本每年上漲10％，不少網點都是“苦苦支撐”的狀態，甚至門店出現虧本也是正常的情況。

　　“快遞量每年大量增長對網點來說也不一定是好事。一個網點每天的處理量有限，在一定的區間可以盈利，但是如果處理量超了，就只能聘請多一個人或者在這個區域再開一個門店，又會增加經營負擔，所以還不如與驛站合作。”該業內人士說。

　　申通快遞桂林地區負責人馬先生介紹，申通的二級**門店確實在減少，這些門店很多已經轉型成為菜鳥驛站，末端整合后，驛站可以綜合管理多家快遞的貨物，工作效率和業績都能得到提升。

　　“快遞柜和驛站數量的增加，實際上是雙贏的模式。”馬先生說，當快遞公司和驛站達成長期合作協議后，每個月的成本基本可以固定下來，不會有太大的浮動。

　　中通快遞的相關負責人楊先生介紹，他們的分支機構也在減少。末端網點雖然在不斷增加，但是確實存在經營困難的情況，今年集團也拿出了不少經費給桂林末端網點轉型，可能大部分網點未來會以“快遞＋商業”（快遞超市）的模式出現。

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一位市民正在智能快遞柜取件。

驛站、快遞柜加速桂林布局

　　正如方先生所感受到的一樣，近年來無論是智能快遞柜還是快遞驛站，在桂林的布局都十分迅速。

　　豐巢公司公關部工作人員介紹，豐巢公司（含原速遞易）自2015年進入桂林市場，截至2021年9月10日，在桂林市已經有1000余組柜機，格口總數近9萬個。“我們在桂林市區主要的住宅小區，商業中心、學校醫院以及工廠企事業單位均有擺放。”

　　該工作人員介紹，每年智能快遞柜都會根據實際情況調整布局，具體數量也會稍有變化，但是整體需求是穩定增長的，2020年至2021年，豐巢在桂林新增柜機近百臺，新增格口近1500個。未來桂林市的柜機數量會根據市場需要增加。

　　阿里菜鳥方面向記者透露，2019年8月第1家菜鳥驛站在桂林上線，2020年8月，站點數發展到385家。之后增速有所放緩，但整體依舊保持快速上升態勢，截至今年8月，桂林菜鳥驛站站點數已達510家。

　　菜鳥公司工作人員介紹，目前菜鳥驛站業務覆蓋了桂林六城區（秀峰區、象山區、疊彩區、七星區、雁山區、臨桂區），四縣（市）（永福縣、靈川縣、荔浦市、全州縣）。其中在秀峰區、象山區、疊彩區、靈川縣、七星區主要社區已經實現100％覆蓋，未來將會重點加大力度在興安、全州、雁山區、荔浦市、臨桂區繼續發展，爭取實現核心社區全量覆蓋服務更多社區居民，提供更高質量服務。

　　隨著市場競爭不斷加大，客戶對服務的需求不斷增加，驛站和快遞柜也在不斷提升用戶體驗。豐巢自2020年向用戶推出了會員服務，降低用戶使用成本；2021年面向快遞員推出了巢能卡的服務，多管齊下幫助快遞員用戶降低成本、提高收入。針對天貓淘寶包裹有上門需求的社區居民，菜鳥驛站今年4月起推出了驛站到家上門服務，可以送貨上門把包裹送到居民手里，滿足客戶個性化需求。

快遞自提成為主流取件模式

　　“我現在拿快遞基本都是去菜鳥驛站或者快遞柜去取，也沒覺得不方便。”今年60多歲的市民李女士說。

　　近幾年，上門投遞、智能快件箱投遞和公共投遞站投遞等模式互為補充的末端投遞服務新格局正逐步形成，用戶的消費體驗也得到了改善。自2019年起，國家郵政局先后對智能快件箱和快遞服務站這兩種新業態賦予了正式的法律地位。

　　年輕人對快遞自提模式的接受程度更高。“90后”黎先生表示，他住的小區原來只有快遞柜，他就讓快遞員把能投進柜子的快遞都投到快遞柜中，方便自己下班取件。而今年小區里面新開了一家菜鳥驛站，取件就更方便了。

　　市郵政管理局工作人員介紹，根據此前某快遞公司在桂林的調研數據來看，目前10件快遞里面大約只有2件是要求一定要送貨上門的，其余均是可以到驛站、快遞柜等代收點自取。而2020年快遞行業有效申訴中，涉及快遞投遞上門的投訴率僅為0.07％。

　　當然，目前還是有市民會覺得近年來很多快遞件沒有經過自己同意，就直接被放在了快遞柜或者菜鳥驛站。對此，多家快遞公司均表示，快遞行業屬于服務行業，他們會一直以顧客的需求為主。當前雖然以驛站取件為主，但依然保留了打電話、送貨上門的功能，市民只需要在寄件時將自己的需求備注即可。

　　馬先生表示，放在驛站一來是因為許多收件人白天上班、上學等，家中無人，和快遞員時間難以協調，放在驛站對雙方來說都比較合適。二來也是出于對收件人個人信息的保護，避免了部分快遞員離職后，利用客戶信息進行某些不法行為。

　　記者林揚實習記者桂晴文/攝　　

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