前沿拓展：

順豐快遞收費價格表圖

1，同城省內，一公斤以內收費標準起步價是12元，超出每公斤加2元。2，省外，一公斤以內收費標準起步價是22元，超出每公斤加8元。3，省外，順豐特惠，一公斤以內收費標準起步價是18元，超出每公斤加5元。

在幾年前，用戶網上買東西的時候，還需要看看商家是否包郵。而現在，用戶不會關心這個了。因為商戶基本全部包郵了，這是因為快遞的價格越來越低了——價格戰讓百姓受益。

而在零擔快運市場，許多商家似乎也在嘗到類快遞的甜頭——價格戰也在讓商家受益。但誰在血戰，誰在受傷？零擔快運會出現快遞市場的宿命——憎惡價格戰，卻又無力剎住價格戰？

一、**性競賽：一單快遞收入2元

今年2月，根據順豐公布的經營簡報，順豐快遞的單票收入為15.11元，同比下降幅度為16.9%。這種下降幅度想必對順豐來說習以為常，過去一年來，每個月的快遞單票收入都是如此下降。

順豐在進入電商件市場后，單票收入下降在所難免，因為三通一達的的收入只有2元多一點。順豐的優勢在于走航空運輸的商務件，電商件與三通一達相同，主要都是走陸路運輸，后果就是順豐的速度也不如以前快了。

通達系這邊，圓通、申通、韻達這三家企業自去年開始，單票收入只是維持在2元左右，最低價格一度逼近2元。

2020年，國內快遞數量突破800億件，而國內的快遞公司卻因為價格戰，單票價格繼續維持到較低的水平，進而造成了派送不及時，網點跑路，投訴增多等問題。

快遞的價格戰似乎進入包括一線快遞企業都不得不參與的**性競賽！

二、向誰開戰：零擔快運促銷信息越來越多

近年來，零擔快運行業也從一個B2B行業轉為B2B和B2C兼有的行業。這是由于大件商品的線上銷售占比逐漸增多，以及廠商對于客戶的要求需要作出及時響應，造成產品需求呈現小、散、快的特點，產品更新迭代速度更快。

零擔快運行業在2019年曾經掀起價格戰，而在2020年卻沒有。

據媒體報道，2019年，安能將35kg內公斤段產品計拋比由原1:8000調整為1:10000，針對商品包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等等。

同年，百世快運也將部分貨物的計拋比從1：6000調整為1：9000。壹米滴答則將重拋比從1：6000調整到了1：9000，相當于直接打6.66折。

大件快遞收費除了按照重量收費外，還與包裝箱的尺寸有關，箱子的長寬高乘積乘以企業的計拋比，兩者的金額高者為最終價格。

可見，各個快運企業在2019年紛紛采取了不同程度的降價措施。

2020年，根據掌鏈查詢各家零擔快運企業的官網和微信公眾號，采取全國范圍降價的企業是安能，具體措施有打折和降價。

其他企業如德坤、壹米滴答、聚盟等企業，采取的區域降價的方式，比如廣州發貨有優惠，沒有全國范圍的統一促銷模式。

三、收入都在下跌：價格戰已響，公眾卻不知

一位從事制造業平常會接觸到物流發貨的張女士向掌鏈介紹，平常發貨她選擇過園區物流中心發貨、運滿滿招司機詢價后發貨、安能、德邦等經歷。其中，物流中心發貨價格最便宜，但是需要自己把貨拉到那里。

“我用運滿滿時候最多，跟使用淘寶一樣，還可以和司機降價，運費更便宜。”張女士說。

多年的使用經驗，張女士發現發同樣的地方，安能比德邦要便宜20%-30%，安能現在的價格要比過去便宜10%-20%。

“德邦我也用過，他們服務更好，所以價格更貴。”張女士說。

興業證券經濟與金融研究院零售、物流研究組長王品輝向掌鏈表示，快運行業的大客戶實行的一戶一價的模式，現在市場的價格戰很激烈。

與快遞企業價格戰的原因相同，零擔快運企業降價的目的也是在于吸引更多的貨源，搶占頭部企業資源。

根據運聯智庫發布的《2020**零擔企業30強排行榜》，2019年度，頭部10強企業的總收入高達617億元，約占30強企業總營收（779.4億元）的79.2%，其比例比上年度增加4個百分點。頭部第一次出現了5家營業收入超過50億的企業，分別為順豐快運、德邦快遞、安能物流、壹米滴答、百世快運。

圖片來源：運聯智庫

更令人值得注意的是，只有前十名的企業收入占比呈現增長態勢，而后邊的企業收入占比逐步下降。

零擔快運行業也在像快遞行業一樣，集中度逐漸增高。2020年 ，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為82.2，前八名的企業占據了整個行業80%多的收入。

從集中度角度看，零擔快運行業內的企業有追逐頭部位置的動力，而未來是否會發生價格戰，還要取決于各家的資金實力。

從融資規模看，這些企業資金相對充足，最高的壹米滴答有近19億美元融資歷史。安能也是在一年多的時間內完成了6億美元的融資。此外，企業也對過去的融資準確數字諱莫如深，每一筆數億規模都讓人浮想聯翩。

四、快運巨頭上市前后：價格戰或進入瘋狂階段

根據DHL發布的《B2B電子商務指南：傳統已去，數字化已來》**。

2019年，在**爆發前，全球B2B電子商務網站和市場內的交易量業已增長18.2%，達到12.2萬億美元，超過了B2C行業的市場規模。**加速了數字化的發展。到2027年，全球B2B電子商務交易量預計將達到20.9萬億美元。

圖片來源：DHL微信號

**2019年發布的《**電子商務報告》指出：在國家政策和企業數字化轉型需求的推動下，2019年為傳統B2B行業提供線上交易服務企業的營業額增長了32.3%，該數字高于服務于線上B2C交易服務企業28.3%的比例。

線上交易增長，也讓企業對于零擔快運業務的需求日益增長。

但對于這些專營零擔快運業務的企業，來自于快遞企業的跨界競爭也是不可小覷的。在**中，DHL快遞指出了推動全球B2B電子商務市場發展的主要因素：除全球化和數字化趨勢外，以技術為導向的千禧一代也開始嶄露頭角。在B2B采購決定中，有73%由千禧一代做出。

圖片來源：中通官網

年輕人將自己B2C的線上購物經驗帶到工作當中，平常接觸的多的快遞企業，有著更高的親和力，讓年輕人容易選擇使用快遞企業推出的快運服務。

張女士說：“寄合同文件時我會用順豐，每次順豐的快遞員也會介紹他們有快運服務，但感覺會很貴，還沒問過具體價格。”

雖然順豐給人一種價格高的形象，沒有能將每一位快遞客戶發展為快運客戶，那順豐降價之后呢？中通、百世來企業推薦快運服務會有什么效果呢？

西南證券研究發展中心交運行業首席分析師表示：“目前市場正在進行價格戰，如果安能、壹米滴答等公司都能實現上市融資，價格戰只會更加激烈。”

來自快遞企業的跨界競爭，讓零擔快運企業不得不緊張起來。企業祭出價格戰，方法簡單見效快，可以守住市場并收獲更多的客戶。但在那之后，以快遞的前車之鑒，價格戰啟動按鈕在自己手中，而終止鍵不知道在哪里。

（作者：林克）

拓展知識：

順豐快遞收費價格表圖

順豐快遞在全國實行統一的收費標準， 10KG 以下，續重以 0.1KG 為計重單位，四舍五入保留 1 位小數； 10-100KG ，續重以 0.5KG 為計重單位，采用 2378 制（ 2 退 3 進 7 退 8 進）； 100KG 及以上，四舍五入取整數。計費重量小數點進位處理方式【**內地互寄業務】 10KG 以下，續重以 0.1KG 為計重單位，四舍五入保留 1 位小數； 10-100KG ，續重以 0.5KG 為計重單位，采用 2378 制（ 2 退 3 進 7 退 8 進）； 100KG 及以上，四舍五入取整數。【港澳本地業務】 續重以 0.5KG 為計重單位，不足 0.5kg ，按 0.5kg 計。【**內地始發至港澳臺業務】 100KG 以下 , 續重以 0.5KG 為計重單位，不足 0.5kg ，按 0.5kg 計； 100KG 及以上，以 1KG 為計重單位，小數點后尾數大于零的，向上進位至下一個 1KG 。【**內地始發至海外國家及地區業務】 20KG 以下 , 續重以 0.5KG 為計重單位，不足 0.5kg ，按 0.5kg 計； 20KG 及以上，以 1KG 為計重單位，小數點后尾數大于零的，向上進位至下一個 1KG 。運費計算結果處理方式- 運費計算結果按四舍五入取整數值；- 不同產品起始重量各有差異，不足起重的快件將按起重計費并顯示。以上計費規則可能因服務（產品）或所在地區不同而有所差異，詳情致電 95338 或與當地收派員進行咨詢。擴展資料：順豐速運2015年月1日起執行快遞等產品的新版價格表。新版價格表以距離以及地域作為考量，整體的運費有升有降。根據順豐日前發出的《2015年順豐速運新版價格通知》，具體到標準快件業務上，目的地是江浙滬、京津冀、湖北、山西、四川、重慶、陜西、云南等共23條線路的，首重加1塊錢；新疆及**線路，首重增加了2塊錢。除此之外，標準快件的其他路線基本維持原價，還有一些線路價格有所下調，如廣東送到江西的快件，續重由原來的12元下調為8元。參考資料來源：