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“2022年8月10日23時起，單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整。”近日，美團單車發布的一條公告，引發不少網友關注，“美團單車宣布漲價”還登上微博熱搜。此前哈啰單車曾宣布調整價格。除了騎行卡價格上調，據媒體報道，多地網友反映，哈啰單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市單次騎行已漲價。對此，有網友吐槽，現在騎共享單車還不如坐公交車劃算。（8月10日****網）

近年來，隨著經濟社會的迅猛發展，城市規模的不斷擴大，機動車數量大幅度增加，造成城市交通擁堵更加嚴重，城市環境污染問題也日益突出。據環保部門數據顯示，城市空氣污染約79%來自汽車尾氣的排放。由城市交通帶來的一系列問題，嚴重困擾了城市的發展，也給市民的工作和生活帶來諸多不便。可見，發展共享單車，著力解決城市短距離交通難題，是構建綠色交通的有效方法之一。然而，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，為了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然選擇。

不可否認，無論是過去由**大包大攬的公共自行車服務體系，還是如今企業一哄而上的共享單車服務項目，均引發了諸多問題，如占道、亂停亂放、人為損壞、運營不利、退押金難等。基于此，2017年5月，**出臺共享單車相關規定，如提高準入門檻、明確企業主體責任、鼓勵免押金提供服務、實行用戶實名制等，促使共享單車在法治軌道上運行。然而，規定卻忽視了共享單車“共享”價廉、便利的特性，未對收費標準作出限制性規定，導致多家單車巨頭以盈利為唯一目的，跟風集體漲價，如有的共享單車每半小時2元，騎車比坐地鐵、公交貴。

換言之，騎車不如坐公交，表明共享單車已迷失了“共享”初衷。這顯然值得多方反思。若想共享單車能夠順利駛入健康軌道，成為公共交通有益補充，尚有許多工作要做。首先，**有關部門必須制定共享單車交通發展的總體規劃，成立共享單車服務公司，參照現行公交公司的運營體制進行管理，并將其納入城市公共交通系統；同時，普遍設立共享單車存放場地，設置專人管理；在城市的社區、街道、車站、商業區、學校、大型工商企業等公共場所，廣泛建立自動出租站，將散放的單車統一進站，開展標準化管理，隨時隨地為用戶提供低廉、便利的服務。

特別是，發展共享單車，關鍵是不能偏離“共享”公益的軌道。要知道，共享單車的運營，雖然是一種**行為，但不能把它作為單純以盈利為目的企業來運作，而是把它作為**的一項公共服務。畢竟，共享單車無償占用城市公共空間，因此在價格方面，不應該按照市場自由競爭主體原則，完全自己說了算。這就要求，**在提高準入門檻的基礎上，應加大投入，實行“購買服務”，扶持共享單車保持提供低償服務的公益本色，并讓共享單車也在專用道上運行。更重要的是，應積極提供各種政策支持，把服務工作做實做好。

【來源：東方網·東方快評】

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拓展知識：

城市公共交通系統

城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發展，但隨著經濟的發展和城市的擴大，一些城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，嚴重影響了**群眾的正常生活和城市的發展。優先發展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環境，促進城市可持續發展的必然要求。

參考資料：
http://www.studa.net/Constructs/060320/14341465.html

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城市公共交通系統(城市公共交通系統包括)

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