前沿拓展：

沈陽住房公積金計算器

公積金貸款額度的計算，要根據還貸能力、房價成數、住房公積金賬戶余額和貸款最高限額四個條件來確定，四個條件算出的最小值就是借款人最高可貸數額。
公積金貸款額度計算方法如下：
1、按照還貸能力計算的貸款額度計算公式為：
[(借款人月工資總額 借款人所在單位住房公積金月繳存額)×還貸能力系數-借款人現有貸款月應還款總額]×貸款期限(月)。
2、按使用配偶額度：
[(夫妻雙方月工資總額 夫妻雙方所在單位住房公積金月繳存額)×還貸能力系數-夫妻雙方現有貸款月應還款總額]×貸款期限(月)。
其中還貸能力系數為40%
月工資總額=公積金月繳額÷(單位繳存比例 個人繳存比例)。
3、按照房屋價格計算的貸款額度：
計算公式為：貸款額度=房屋價格×貸款成數
4、按照貸款最高限額計算的貸款額度：
具體最高限額各地情況均不同，建議具體咨詢當地住房公積金管理中心。

據**鐵路北京局集團有限公司消息，昨日，京哈高鐵北京至承德段開始按圖試運行，京哈高鐵進入全線開通運營倒計時。

京哈高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分，全線長1049千米，分沈哈、京沈兩段。沈哈段于2012年12月1日開通運營，京沈段沈陽至承德于2018年12月29日開通。

京哈高鐵北京至承德段線路全長192公里，正線設計時速350公里。線路自北京朝陽站引出，途經北京市朝陽區、順義區、昌平區、懷柔區、密云區，進入河北省承德市。其中北京段內四座新建高鐵站分別是北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密云站。

京哈高鐵北京至承德段開通運營后，京哈高鐵將實現全線貫通，北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時，成為東北地區又一進出關高鐵通道，對助力京津冀協同發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

昨日，北京朝陽站。高度達24米異型雙曲面的候車大廳吊頂，采用6800根定尺方通與結構結合，鏤空遞進排布，透過吊頂間隙，建筑主結構若隱若現。攝影/新京報記者 王貴彬

北京朝陽站

全線最大新建站房 未來將引入兩條地鐵線

北京朝陽站是京哈高鐵京沈段的始發站，也是全線規模最大的新建站房，將匯集高鐵、部分普速列車、市郊鐵路東北環線，未來還可實現與地鐵M3線和R4線的“無縫換乘”，成為北京東北部大型交通樞紐。

站臺雨棚屋面建成停車場

北京朝陽站位于北京市朝陽區東風鄉，建筑面積18.3萬平方米，設計總規模7臺15線。車站與市政西廣場采用一體化設計，車流組織以周邊城市交通骨架為依托，采用“南進南出、北進北出”“分塊循環”的交通組織方式。

地鐵M3線和R4線建成后貫通西廣場，將實現車站與地鐵的“無縫銜接”。屆時旅客乘坐地鐵抵達，就將通過西側站前廣場地下的連廊直接從“快速進站”口進入車站。

據施工方介紹，朝陽站將站臺雨棚屋面全部應用為室外停車場，這是全國首例也是全國面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場，最多可停放社會車輛555臺。這樣的設計既解決了車站市政配套停車面積不足的問題，又起到聲屏障作用，減少車場噪音對場地周邊環境的影響。

從停車場到候車大廳，平均距離200米，步行僅需3分鐘。同時車站出站層設計有快速進站廳，旅客無需到高架候車室，從出站層就可以快速進站。據了解，除了這部分位于高架層的車位，地下夾層內也設置了停車場，可以停放560余輛機動車。地上、地下的車位總數為1100個左右。

外立面包含11種幕墻形式

走進北京朝陽站，隨處可見“灰磚、紅墻、金瓦”等濃郁的北京元素。抬頭望去，車站天花板上采用了中式“藻井”風格來裝飾燈帶，低頭觀察，在地面變形縫處采用鋁合金蝕刻圖案，把北京天際線結合朝陽站做成文化符號圖案，間隔布置，展現地域文化。

在如今高鐵站的設計中，為保證室內的采光效果往往都會大量使用玻璃幕墻的設計，但基本上都是平面幕墻。而在朝陽站，外立面面積約4.7萬平方米整體呈三段式布局，包含無橫梁玻璃幕墻、陶土板幕墻、超大折線玻璃幕墻等11種幕墻形式。

其中的一段超大折線玻璃幕墻長度達到了254米，它由486塊玻璃兩兩呈90度夾角相互支撐，共同組成一扇巨型“屏風”。據了解，組成這扇“屏風”的單塊玻璃高6米，寬1.075米，重達750公斤，高度和重量均創國內站房外幕墻之最。

站房東立面使用彩釉藝術玻璃進行裝點，運用參數化處理工藝將金色與銀色光點巧妙搭配，將整塊玻璃幕墻變成一幅藝術裝飾畫。

記者注意到，北京朝陽站的高架候車室采用落地燈形式。據介紹，在高架候車室內一共有14座落地燈，分別坐落在14個出站口之間，它們和頭頂的吊燈互相映襯，為10000多平米的候車空間提供照明，既降低了能耗又便于燈具維護，座椅與落地燈桿結合，靈活布置，營造出了溫馨宜人的室內空間環境。

車站將實現運維管理智能化

據了解，北京朝陽站采用綜合智慧管控系統，實現了機電系統運維管理智能化。管理人員通過該系統就能夠對全站能源使用、設備運行、功能區**等情況進行全程**，一旦出現異常情況、突**況即可迅速反應，進行一鍵式智能化的管控。

據朝陽站客運車間主任劉華強介紹，未來車站工作人員將配備一種手持終端段，兼具對講機、計算器、車站管理系統等功能，“如果有乘客給我們反映某一處的空調、燈光有問題，我們經過實地查驗后就可以直接在現場調節，而不用再通知其他部門了，服務的效率大大提升。”

此外，北京朝陽站還有多項“黑科技”加持，在車站綜合會議室內，屋內的雙目AI攝像頭將采集室內人數，自動控制會議室內空調設備的啟停、風速和風量，提高了車站管理人員的舒適度，節約了能耗。據了解，該系統采用了中鐵建設集團自主研發的智能空調系統，該系統涉及信息、空氣調節、機電設備、通訊等多個領域。

懷柔南站

系懷柔首座高鐵站 外觀似“雁舞飛翔”

懷柔南站地處懷柔區楊宋鎮，是懷柔區第一座高鐵車站。車站距懷柔區中心約6公里，距雁棲湖12公里，與京承高速公路平行設置，距京承高速只有180米。

昨日，懷柔南站。外觀采用“雁舞飛翔”的形態，正立面是以大雁展翅造型為原型的抽象化外形。“大雁翅膀”根部外幕墻采用24個異型玻璃幕墻，最重可達780公斤。攝影/新京報記者 王貴彬

懷柔南站的規模不大，據介紹，站房總建筑面積為5999.94m2，日最高聚集人數400人。到2035年，旅客日發送量將超過4000人。懷柔南站為線正下式站房，站房位于軌道層下方。為改善由于車站位于高架橋下而帶來的采光問題，車站內的地板磚和墻面鋪裝都選用了反光效果更好的材質。

雁棲湖是懷柔區的名片，懷柔南站外觀采用了“雁舞飛翔”的形態。懷柔南站正立面是以大雁展翅造型為原型的抽象化外形，大雁的身體中間是候車大廳，翅膀兩側是高架站臺，兩側翅膀下面是地面停車場。中鐵建設集團懷柔南站總工程師蒙連起介紹，為實現“大雁展翅欲飛”的視覺沖擊力，站房“大雁翅膀”根部外幕墻采用24個異型玻璃幕墻，最重可達780公斤，7至8米的玻璃長度，需要至少3個小時才能完成一塊的吊裝。

這一設計也體現在站內設計上，在車站內的諸多裝飾中都能尋覓到“飛雁”的身影。候車大廳吊頂上采用了抽象化的雁陣作為燈槽造型，中部向兩側內凹的尺寸逐漸收小，保證了旅客在候車廳內無論是從南向北，還是從北向南都能夠看到同樣動感飛翔的大雁；候車大廳吊頂天花核心元素形態的生成來源于波光粼粼的雁棲湖湖面和陣列飛翔的大雁；墻面風口裝飾帶、立柱上也都有具象的大雁飛翔。

在車站的配套服務方面，懷柔南站站臺下分東西兩個停車場，西側停車場充電停車位99個，無障礙停車位3個，東側停車場停車數148輛（其中充電停車位28個，無障礙停車位3個）。

目前懷柔南站已經規劃有兩條接駁公交線路，分別為：H68路（于家園——耿辛莊）懷柔南站南廣場站；H6路（于家園——耿辛莊）懷柔南站南廣場站。

密云站

設計融入水庫元素 站房外部“波光粼粼”

從線路圖上看，密云站是京哈高鐵在北京段內的最后一座車站，隨后便將進入河北承德地區。密云站地處密云新城規劃區內，結合交通集散的功能，西鄰密云區城區，東鄰密云南山景區，北側緊鄰京承高速，南側為順超街，直通京承高速密云出入口，實現高鐵與高速路互通互達，由京承高速密云出口到達車站僅需5分鐘，同時站房東西兩側配有停車場，距離進站大廳僅需2分鐘路程。

1月7日，密云站。站房提取最具代表性的密云水庫為設計元素，以密云水庫倒梯形堤壩的造型為設計靈感，采用多個平面折線交叉，利用多種材質營造“波光粼粼”的水面效果。攝影/新京報記者 王貴彬

“密云區山環水抱，景色秀麗，站房提取最具代表性的密云水庫為設計元素，以密云水庫倒梯形堤壩的造型為設計靈感，采用多個平面折線交叉，利用玻璃幕墻、鋁方通等多種材質，營造‘波光粼粼’的水面效果。”中鐵建設集團密云站相關設計施工負責人介紹，要想呈現這種視覺觀感，需要近1000個裝飾件鑲嵌在外裝飾面上，對細節與精準度要求極高。“必須使平面與平面之間形成無縫銜接，讓整個站房外部看起來仿佛被折疊的‘一張紙’。”

走進候車大廳，頭頂正上方是一幅由37塊LED平板燈組合而成的密云山水彩色景觀圖案，體現山清水秀、人杰地靈的地域特色。據介紹，密云站候車大廳呼應外立面造型輪廓，設計成略微斜面，有著密云水庫大壩的氣勢。此外，候車大廳、出站廳墻面鋁板上采用穿孔成像方式呈現司馬臺長城、密云水庫大壩山水圖、古北水鎮風景復古圖，將密云區的諸多景致濃縮在車站之內。候車大廳內，座椅、自動驗票機、安檢儀、電子大屏等設施均已安裝到位。

密云站開通后，將方便密云新城與外界尤其是中心城之間的交通聯系。目前，接駁公交線路有3條，分別為970路（地鐵俸伯站——密云汽車站）寧村站；密3路（蔡家洼站——三峪站）寧村站；密3路支線（蔡家洼—東智東）寧村站。

■ 關注

復興號高寒動車組列車首次上線試跑

可適應零下40攝氏度的運行環境，有望在我國高寒地區上線運營

據國鐵集團消息，昨天上午，一列嶄新的CR400AF-G型復興號高寒動車組列車在京哈高鐵北京至承德段四座新建高鐵站間試跑。據了解，這是該型號列車首次上線試跑。

昨天中午，記者在懷柔南站看到了這一款復興號高寒動車組列車。記者注意到，這款列車的外觀與其他時速350公里的復興號列車并沒有什么不同，只是在車頭增加了司機室登乘門，與旅客乘降車門完全區分開。

據了解，復興號高寒動車組采用鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低溫控制開關、自動化防凍結功能剎車制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術和設備，可適應零下40攝氏度的運行環境。車體還采用輕量化鋁合金材質，各系統模塊化設計，編組重量低于國內同系列產品。此外，在列車的水箱、污物箱、水管路外也加裝了保暖設備，水箱底部還增加了加熱裝置，防止凍結。

記者了解到，動車組的部分指令性功能是通過開關來實現的，而在極寒環境下，開關內部潤滑脂黏度增加，會出現正負極觸點“拉弧現象”，可能導致控制失靈。因此，新型高寒動車組采用了特殊的低溫控制開關。

鐵路部門介紹，復興號高寒動車組與常規復興號列車相比，配件增多，功能也更復雜，對北京動車段朝陽動車運用所庫內檢修人員和隨車機械師的應急處置能力提出了更高要求。目前該車已進入運行試驗階段，有望在我國高寒地區上線運營。

新京報記者 裴劍飛 攝影記者 王貴彬

編輯 樊一婧 校對 付春愔

拓展知識：