近日，多家車企/品牌陸續(xù)公布4月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來看，在4月，因國內(nèi)**多地散發(fā)，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)及物流運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)集體承壓，大部分車企銷量呈現(xiàn)較大幅度下滑，當然也有部分車企保持了相對不錯的增長，尤其是比亞迪，在該月成為“最大例外”。

**多地散發(fā)，車企銷量普遍暴跌

4月，國內(nèi)車市嚴重受挫。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月我國汽車銷量118.1萬輛，環(huán)比下降47.1%，同比下降47.6%，為近十年以來同期月度新低。

各家車企銷量自然也紛紛暴跌。從蓋世汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，在環(huán)比幾乎全線下跌，且跌幅較大的情況之下，多車企同比慘遭腰斬，不少車企降幅甚至超出60%。

很顯然，在本應(yīng)美好的四月天，國內(nèi)各車企日子過得并不好。而盡管銷量暴跌的鍋不該全部由**來背，但**確實是拖累銷量的“罪魁禍首”。

4月，國內(nèi)**多地擴散，尤其是上海，該月幾乎都處于靜默期。其中4月1日至4月18日，上海本土多家車企處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，即便有部分工廠在此期間進行閉環(huán)生產(chǎn)，但受物流及供應(yīng)鏈影響，產(chǎn)能也極為有限。4月18日，在上海市經(jīng)信委發(fā)布第一批上海市復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”后，不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)加入了復(fù)工復(fù)產(chǎn)行列，不過受到崗人員和供應(yīng)鏈制約，產(chǎn)能恢復(fù)有限。

身處上海**漩渦中心的上汽集團，自然因此受到不小沖擊。4月，上汽集團銷量大幅下挫，當月整車銷量為16.7萬輛，環(huán)比3月下滑了62.4%，同比亦下滑了60.3%。上汽集團旗下各大整車企業(yè)跌幅均較為慘重，頭部合資公司上汽大眾和上汽通用4月銷量同比跌幅均在70%以上，上汽乘用車也出現(xiàn)了65.77%的下跌。上汽通用五菱和上汽大通因生產(chǎn)基地不在上海，其4月銷量跌幅相比前三家整車企業(yè)有所收縮，但依然出現(xiàn)了40%以上的下滑。

廣汽集團亦因**出現(xiàn)部分產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)情況。4月21日，廣州市工業(yè)和信息化局舉辦了線上媒體通氣會，相關(guān)負責人透露，受**及內(nèi)地部分城市**散發(fā)、防控升級影響，廣汽本田、廣汽豐田等主要整車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)部分產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)。據(jù)悉，廣汽本田在廣州有三家整車制造廠，分別是黃埔工廠、增城工廠和廣州開發(fā)區(qū)工廠，包含四條整車生產(chǎn)線及一條發(fā)動機生產(chǎn)線。廣汽豐田在廣州市僅有一家整車制造工廠，位于廣州市南沙區(qū)。

不過綜合來看，相較于上汽集團，地處華南地區(qū)的廣汽集團，由于核心市場遠離長三角，受上海及長三角地區(qū)一帶**影響相對較小，銷量跌幅也相對較低。4月，廣汽集團銷量達到124,304輛，環(huán)比下滑45.35%，同比下滑33.56%。其中廣汽本田該月銷量為23,879輛，同比下滑66.35%。

除此之外，奇瑞集團、長城汽車等眾多車企也不同程度受到**影響。

其中，奇瑞集團4月銷售汽車55,588輛，同比下滑27.6%。5月12日，奇瑞集團指出，奇瑞目前三成左右的一級供應(yīng)商位于封控管理中的上海，集團本部和主要生產(chǎn)基地所在的蕪湖，也因**經(jīng)歷了近一周的“靜態(tài)管理”封控，產(chǎn)能不足等因素致使4月銷量同比下降了27.6%。

長城汽車4月銷售新車53,777輛，同比減少41.41%。對此，長城汽車表示，受國內(nèi)**影響，供應(yīng)鏈、物流等多方面受限，生產(chǎn)、銷售受到波及。據(jù)悉，因供應(yīng)鏈伙伴停工停運，坦克300車型曾一度停產(chǎn)8天，直到4月22日才恢復(fù)生產(chǎn)。

新能源汽車逆勢增長，比亞迪超常發(fā)揮

在此次統(tǒng)計的眾多車企中，比亞迪可謂“最大例外”。4月，比亞迪共銷售新車106,042輛，環(huán)比增長1.11%，同比增長134.43%，不僅成為唯一一家在4月實現(xiàn)同環(huán)比雙雙上漲的車企，也是為數(shù)不多幾家銷量同比翻倍增長的車企之一。

究其原因，蓋世汽車研究院分析師表示，一方面，比亞迪自研部件較多，供應(yīng)鏈管理控制較好；另一方面，其對長三角區(qū)域供應(yīng)商依賴度相對較小；此外，比亞迪DMi系列車型目前性價比非常高，在細分市場客戶接受度較強。

華西證券崔琰亦指出，比亞迪在重壓之下銷量逆勢突破前高，核心零部件高度自制的供應(yīng)鏈優(yōu)勢持續(xù)驗證。“該車企今年包含長沙工廠、常州工廠等多個工廠均有新產(chǎn)能投產(chǎn)，預(yù)計下半年月度產(chǎn)銷爬坡將更為明顯?！?/p>

另有業(yè)內(nèi)人士提到，在4月初，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車，這一大膽舉措不但沒有影響其銷量，反而為其釋放更多的產(chǎn)能，此前其供不應(yīng)求的情況也得到緩解。

比亞迪之外，亦有部分車企取得了不錯的同比增幅，當然其中主要是新能源車企/品牌。

例如廣汽集團旗下的廣汽埃安。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安4月實現(xiàn)銷量10,212輛，環(huán)比雖下滑49.74%，但較去年同期仍然增長了22.96%。

小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車幾家造車新勢力也取得了相對不錯的成績。盡管環(huán)比呈現(xiàn)不同程度的下滑，但小鵬汽車4月交付新車9,002輛，同比增長75%，哪吒汽車4月交付量則達到8,813輛，同比增長120%，零跑汽車4月交付量更是達到9,087輛，實現(xiàn)了連續(xù)13個月同比增長超200%。

值得注意的是，零跑汽車在4月首次摘得新勢力月度交付冠軍。對于這一表現(xiàn)，蓋世汽車研究院分析師表示，其原因與比亞迪類似，除供應(yīng)鏈管理控制較好以及對長三角區(qū)域供應(yīng)商依賴度相對較小之外，零跑T03目前性價比也較高，在細分市場客戶接受度較強。

事實上，零跑汽車在公布銷量時便提到，其在供應(yīng)鏈選擇上采取多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，有效改善了**對供應(yīng)鏈保供的影響。蓋世汽車研究院分析師認為，出于兼顧供應(yīng)鏈安全和成本的考慮，這是未來車企都希望打造的供應(yīng)鏈管理體系。

當然，如上車企表現(xiàn)集體反映出了新能源車市的逆勢增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車銷量達到29.9萬輛，環(huán)比雖下降38.3%，但同比增長了44.6%，市占率達到25.3%?？梢钥吹?，與傳統(tǒng)車市相比，新能源車市雖也受到**影響，但依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。

且要知道，今年以來，幾乎所有的新能源汽車品牌都已經(jīng)漲價至少一次，最新一輪新能源汽車漲價潮中，最高漲價幅度為30000元，最低漲價幅度為3000元。而從目前的銷量情況來看，這對消費者購買新能源車的熱情影響似乎有限。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，在行業(yè)總體下滑接近50%的情況下，新能源汽車仍然保持了一個較快的增長，說明新能源汽車已經(jīng)成為車市增長的主要拉動力量。

當然，他也指出，在時間有限、資源有限的情況下，幾乎所有的企業(yè)都在盡量優(yōu)先安排生產(chǎn)新能源汽車，這是新能源汽車同比實現(xiàn)增長的重要保障。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，4月上汽集團、東風汽車集團、奇瑞集團、吉利汽車集團等新能源汽車銷量占比不僅較去年同期有大幅提升，也明顯高出3月的水平。

汽車供應(yīng)鏈正逐步恢復(fù)，消費端迎政策助推

隨著**形勢的好轉(zhuǎn)以及**推出各類保供保鏈政策，我國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步復(fù)蘇。

上汽集團于近日透露，目前其在滬所屬企業(yè)已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運營和生產(chǎn)，各大整車廠均實現(xiàn)穩(wěn)定的整車批量下線。據(jù)其預(yù)計，從5月下旬開始，進入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%，同時長三角地區(qū)物流壓力也將進一步緩解?；诖耍掀矫姹硎?，其旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷量力爭達到去年同期水平。

上汽乘用車閉環(huán)生產(chǎn)；圖片來源：上汽集團

奇瑞集團最新消息亦顯示，至5月初其產(chǎn)能已恢復(fù)至正常時期的70%左右。長城汽車同樣于近期表示，其正積極與各方溝通，盡力解決問題，預(yù)計5月將會明顯改善。

中汽協(xié)副秘書長柳燕表示：“相信在接下來的幾個月，我們的汽車企業(yè)會很快補齊4月的損失?！?/p>

不過相對于產(chǎn)能損失，**帶來的消費熱情萎縮也是制約車市發(fā)展的一大關(guān)鍵因素。也正因如此，除保供穩(wěn)鏈之外，國家和地方也在通過多方面措施推動汽車消費的回暖。

4月25日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，提出支持新能源汽車加快發(fā)展，鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)等眾多促進汽車消費的意見。5月13日，有消息稱，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策將于近期發(fā)布。針對此，有**汽車工業(yè)協(xié)會內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“很多政策都在緊鑼密鼓研究中，具體哪個、怎么出，目前我們也不確定?！庇纱藖砜?，不管是“汽車下鄉(xiāng)”，還是其他政策，接下來大概率將迎來新促消費政策的出臺。

全國多地也已推出促消費政策，以現(xiàn)金減免、綜合性補貼、金融普惠等方式促銷讓利，拉動汽車消費。舉例來說，廣東省發(fā)布的《進一步促進消費若干措施》提出，鼓勵汽車消費。2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省內(nèi)購買以舊換新推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼。山東省亦發(fā)布相關(guān)政策，對2022年符合條件的非公共領(lǐng)域新能源汽車最高補貼5.04萬元/輛，公共領(lǐng)域新能源汽車最高補貼6.48萬元/輛。

綜合來看，隨著更多汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)開始有序恢復(fù)生產(chǎn)，加之國家及地方政策加大在生產(chǎn)端及消費端的支持，我國汽車產(chǎn)業(yè)有望逐步回暖。當然從國家及地方促消費政策的重點來看，相較于傳統(tǒng)車市，新能源車市將迎更多利好，有望繼續(xù)高增。

本文原作者為陳金冰，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~