本文的標題是《4月汽車廠商銷量排名大洗牌，比亞迪趕超大眾首次奪冠！》來源于：由作者：陳宣茜采編而成，主要講述了由于疫情影響，4月份汽車生產(chǎn)和零售大幅下降，許多車企產(chǎn)銷量也遭“腰斬”。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最
由于**影響，4月份汽車生產(chǎn)和零售大幅下降，許多車企產(chǎn)銷量也遭“腰斬”。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年4月全國乘用車零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。1-4月共累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，而這其中4月同比就下降57萬輛，產(chǎn)生影響最大。
具體來看，4月自主品牌共零售48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%，市場份額同比增長9.6%至46.6%。合資品牌則零售45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%；其中日系品牌所占市場份額同比下降0.5%至24.5%；德系品牌同比下滑5.2%至19.4%；相比之下，美系品牌下滑幅度最小，同比下滑3.1%至6.4%。
雖然整體銷售暴冷下跌，但新能源汽車市場表現(xiàn)較為突出。4月份全國新能源乘用車批發(fā)銷量共28.0萬輛，同比增長50.1%；零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%。而今年的1-4月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)累計達到146.9萬輛，同比大增119.0%；零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
而4月**車市銷量集體下滑主要是受**的影響，不僅如此很多零部件供應商也被迫停產(chǎn)，導致很多汽車廠商也無**常生產(chǎn)，從而銷量也出現(xiàn)大幅度下滑。這其中只有比亞迪在銷量上實現(xiàn)了增長，同比大增138.4%。
且比亞迪是唯一一個在4月份銷量超10萬輛的車企，甚至超越一汽-大眾首次奪得銷量冠軍。不僅如此，比亞迪1-4月份共累計銷量達到了38.7萬臺，同時也拿下了1-4月新能源廠商銷量的冠軍。要知道，今年3月比亞迪就宣布停產(chǎn)燃油汽車了，言外之意比亞迪4月的銷量全部都是由新能源車型所貢獻的。
從銷量榜單排名來看，比亞迪銷量位居第一，而常年居于榜首的一汽-大眾下跌至第二，共累計銷量8.1萬輛，環(huán)比下降35.71%，同比下降49.2%。第三名則是廣汽豐田，4月份累計銷量6.4萬輛，環(huán)比下降27.26%，同比下降7.3%。
排名第四至第十的分別是東風日產(chǎn)、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、上汽通用以及廣汽本田。值得一提的是，這幾家車企4月份銷量都不足6萬臺，且同比跌幅都超過40%。
同樣，這些車企之所以銷量大幅下滑，其主要原因也是**所致，導致原材料、零部件供應不足、物流貨運受阻，甚至不少車企還被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。在4月初上汽大眾、特斯拉等車企就因為受**影響停工停產(chǎn)數(shù)日，產(chǎn)銷受到了巨大的沖擊。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉的產(chǎn)量為1.1萬輛，銷量僅為1512輛；而在3月份特斯拉的銷量可是高達6.5輛，好在如今特斯拉也在逐漸推進復工復產(chǎn)，相信5月份情況會有所好轉(zhuǎn)。
從此次乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪大漲，其它車企都大跌；但新能源車的市場份額倒是在不斷增加，即使是在銷量大跌的4月，新能源車的銷量較去年同期也有所增長。只是目前**還未得到緩解，再加上原材料供應鏈依然緊張以及物流運輸帶來的壓力，新能源汽車在停產(chǎn)、提車時間長等問題上同樣面臨著較大的壓力，整個國內(nèi)汽車市場想要真正的“復蘇”也有些難度，估計5月份仍然會出現(xiàn)較大的同期負增長。
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