中新經緯5月17日電 (牛朝閣 常濤)保時捷減配事件仍在發酵。有車主直到新車交付時才發現配置降了，加裝費3萬元起，而補償方案目前只有代金券，更讓車主難受的是，如果加裝預定配置，全新原裝車就秒變成了“改裝車”。

近期，宋潔在東莞寮步保時捷中心，花費135萬元購入一輛保時捷卡宴，交車時她被告知原定的電動轉向柱受芯片短缺影響而臨時改為了手動轉向柱。而保時捷官方的處理方案則從免費加裝變為了無法加裝僅提供2300元代金劵補償。

“銷售當時說等配件到貨后可以免費加裝，同時官方給了2300元的保養代金劵，但最近又說免費加裝取消了，官方加門店共補償13500元的代金劵，但加裝電動轉向柱至少要花費3萬元起。”宋潔說。

“如果加裝電動轉向柱，車輛需要大規模修理，失去了‘原裝’身份的保時捷，在二手市場上的價格會有所下降。”中博聯智庫專家張翔告訴中新經緯。

據中新經緯掌握的一段車主和保時捷客服中心的對話錄音，因芯片供應不足，保時捷官方將車輛減裝為“手動轉向柱”，而賠償方案變動也引發車主不滿：由免費為車主加裝“電動轉向柱”，變為不再免費加裝，但向車主提供2300元代金券補償，而車主若自行加裝電動調節功能，則至少需要花費約3萬元。

“手動轉向柱”為何變為“電動轉向柱”？兩者有何區別？涉事車主們又將如何**？

缺芯導致電動調節柱變手動

中新經緯查詢發現，電動調節柱是保時捷旗下車型此前的標配，而涉事車輛大多是在2021年簽的購車合同。

以保時捷帕納梅拉豪華轎跑系列為例，帕納梅拉2021款均配置電動調節柱，而此后的帕納梅拉2022款、帕納梅拉2023款，則只有一半的配置為電動調節柱。

此外，產能不足的電動調節柱正優先供應保時捷高端車型，如價格130萬元起的保時捷911，所有配置均為電動轉向柱，而在價格相對較低的2023款卡宴中，所有配置均為手動轉向柱。

“購車時官網說明是電動轉向柱，購車合同上也寫得清清楚楚。2021年12月，等我提車時才被告知實際配置是手動方向盤，精準減配還不提前告知。最近，官網的相關說明也下架了，有這么**作的么？”宋潔吐槽道。

在車主向中新經緯提供的購車合同中，配置方面明確出現了“14向、電動調節”等相關字樣。

(購車合同，受訪者供圖)

對此，中新經緯致電了保時捷**，對方承認了確實有此現象。“確實是有車主反饋電動轉向柱被減配成了手動轉向柱，具體的情況您需要跟門店溝通。”保時捷官方客服告訴中新經緯。

這個被減配的轉向柱是什么？電動和手動有何區別？

據張翔介紹，轉向柱是轉向系統連接方向盤和轉向器的元件，分為手動轉向柱和電動轉向柱兩種，“手動轉向功能，主要運用液壓系統的動力轉向，這是個機械系統。而電動轉向功能，使用電機助力，相較于手動轉向，體積更小、更加緊湊、更加輕便、更加節能。”

從車主角度來說，調節柱的作用是根據車速給予駕駛者不同的轉向反饋，而電動轉向柱價格更高。張翔認為，“電動轉向功能主要勝在阻力升級更平緩、體積更加輕便、更加節能。而且手動版本價格低于電動版本。”

此前標配的電動轉向柱為何改為了手動轉向柱？

從生產角度，電動和手動的區別在于電動轉向柱需要用到芯片，“電動轉向，需要用到芯片來計算車速，根據車速來計算轉向時阻力輸出的大小，電器扭矩的大小。”張翔說。

在全球“缺芯”的現狀下，電動調節柱所需芯片產能不足，無法滿足裝車需求，這是保時捷官方的解釋。

此次涉事的車輛也因“缺芯”而取消了免費加裝的補償措施。

“全球性半導體產能短缺情況仍非常嚴峻。……保時捷總部在進行諸多努力協調后，仍無法預估電動調節功能相關芯片的到貨時間。這意味著，此前的恢復更換計劃將置客戶于持續的不確定性和無限期的等待中。因此，今年第一季度末，保時捷總部被迫決定，取消帶電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃。”保時捷**在4月30日致**車主的一封信中指出。

車主：拒絕代金券補償 客服：涉事的不止您一輛車

在無提前告知和補償不到位的情況下，不少保時捷車主并不接受“芯片產能不足”這一官方解釋。

“14向電動調節座椅本就是加錢選配的，為什么花了錢還要減配置？為什么下單的時候還有電動轉向柱，交車的時候才說產能不足？”一位保時捷車主質疑道。

“4月提車時，銷售說少了電動轉向柱，承諾延后免費加裝，并給予3000元代金劵的延后補償。”車主王蕾告訴中新經緯。

(延后安裝承諾書，受訪者供圖)

隨后，劇情反轉，保時捷官方原先承諾的免費加裝變為了無法加裝，并提供2300元的代金劵補貼。

“受產能短缺影響，我們不得不在無法安裝電動轉向柱的情況下，提前交付您的保時捷車輛，又因產能短缺持續的時間無法預估，我們被迫取消為您恢復電動轉向柱的安裝。”在受訪者陳先生發來的視頻中，保時捷官方客服這樣告訴陳先生。

“此外，保時捷中心將為您提供**幣2300元的代金劵，作為補償。”保時捷客服中心這樣告訴陳先生。

“4S店給了我2300元的代金劵，說是保時捷廠商給的。”另一位保時捷車主張**向中新經緯做了同樣的陳述。

“我加裝一個電動轉向柱要3萬元起步，只賠2300元的代金劵根本不合理。”對于陳先生的質疑，保時捷客服中心這樣回復稱：“很抱歉，但涉事車輛不止您一輛車。”

而如果接受官方和4S店給出的代金劵補償，則需要簽一份保密和解協議書，承諾對代金劵補償相關事宜保密，并不再追究補償。

(保密和解協議書，受訪者提供)

4月27日，**的保時捷車主們在保時捷新車發布的直播間中，以“保時捷還我電動轉向柱”“保時捷涉嫌銷售欺詐”為用戶名，通過刷禮物的方式霸屏直播間，以此**。

“保時捷此次行為已經不能用減配來形容，可以說得上是‘明搶’，希望保時捷能公開進行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費者合理的賠償需求。”直播間內的**車主表示。

“我們已經迅速成立了特別工作組，有保時捷總部和保時捷**牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。”保時捷**在前述**中指出。

但截至發稿，保時捷官方并未明確給出最新的補償措施。

此外，在中新經緯記者16日以車主身份向保時捷**客服咨詢時，客服確認有代金券補償措施，但否認了2300元代金券為官方賠償，對于全新原裝車變為改裝車的問題則未予以正面回應。“具體的補償方案還在溝通，代金券是門店的補償措施，如果您對補償方案不滿意可以暫緩提車，等待補償方案出臺。”

但據中新經緯記者掌握的陳先生與保時捷客服中心的通話視頻來看，2300元代金券確實是客服中心提出的官方補償。

此外，據多位車主透露，除2300元官方補償外，現行的補償方案還有數額為千元至萬元不等的4S店補償，補償方案一人一議。

康先生是2021年1月簽的購車合同，2021年十月，康先生去保時捷店內提車時得知了沒有電動轉向柱的情況，“保時捷廠家給了2300元的代金劵，我們門店再額外賠您11500元的代金劵，共計13800元的代金劵。”保時捷的銷售告訴康先生。

張翔認為保時捷官方只賠償2300元的代金券是不合理的，“至少要保障車主能免費加裝上缺失的電動轉向柱。”

“一套電動轉向柱要3萬元，如果保時捷官方只賠償2300元的代金券，消費者需要電動轉向功能還得自己出錢加裝。”張翔說。

此外，“保時捷給出的代金券幾乎都是有時間限制的，要在一年內使用完，而且大部分連車架號都限制了，不能易車使用。”多位保時捷車主表示。

如果選擇加裝電動轉向柱，則會使車輛失去原裝身份，導致二手價格下降。張翔指出，“加裝轉向柱，需要拆除的零部件很多，是一個比較大的維修動作。加裝之后，這輛車就是被修理過的車，不屬于原裝車。如果轉賣，價格會比沒拆過的原裝車低。”

**連續七年成為保時捷全球最大單一市場

此外，多個汽車博主均認為保時捷還涉嫌雙標，區別對待國內外用戶。

“保時捷是唯一一個只針對**消費者沒有提供電動轉向柱的品牌，也是唯一一個向**消費者收錢卻以手動轉向柱為**消費者交貨的品牌。”多個汽車博主公開表示。

據公開報道，在北美市場的保時捷是有安裝電動轉向柱硬件和機械部分的，只是缺少芯片，且保時捷美國官方賠償給美國車主500美元，并提早發送郵件通知了相關車主。反觀**市場，保時捷直接安裝手動轉向柱，給予代金劵補償，且提車時才告知車主。“這說明，一開始就沒打算給我們**車主配備電動轉向柱。”多名車主告訴中新經緯。

對此，保時捷**客服否認了對**消費者區別對待，稱因為北美地區的政策不同，補償措施有所不同。

對保時捷來說，**市場是其不能割舍的市場之一。據保時捷官方數據顯示，2021年保時捷全球累計交付301915輛，其中保時捷2021年**市場累計交付95671輛，同比增長8%。

“2021年，**已連續7年成為保時捷品牌全球最大單一市場，保時捷全球32%的銷量都來自**。”保時捷**總裁及首席執行官嚴博禹曾公開表示。

同時，2022年對保時捷**而言是非常關鍵的一年，保時捷全球執行董事會副主席麥思格公開表示，因為2022年新設立的保時捷**研發分支和去年剛從保時捷**體系**出來的保時捷數字科技有限公司將會讓**市場在保時捷全球的地位發生本質的變化。

“**是我們最重要的戰略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數據，更重要的它在數字化和創新方面的卓越表現和廣闊空間。”2022年3月，麥思格曾公開表示。

近日，**網發布評論指出，面對不斷增加的消費者投訴，保時捷僅在道歉聲明中表明，賠償供下次使用的千元代金券。這根本就是糊弄了事，完全沒有一點恥感。望保時捷能早日拿出體面且讓消費者買賬的補救方式。不尊重消費者的企業，終將會為自己的傲慢買單。(應受訪者要求，宋潔、王蕾、康先生、張**、陳先生均為化名。)(中新經緯APP)

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責任編輯：羅琨

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