本文的標題是《31歲企業家車禍離世，駕駛車輛為開啟NOP功能的ES8，蔚來的回應來了……》來源于：由作者：陳韞霈采編而成，主要講述了每經記者：黃辛旭 每經編輯：裴健如
8月14日，名為“美一好”的個人
每經**記者：黃辛旭 每經編纂：裴健如
8月14日，名為“美一好”的部分大眾號頒布訃聞稱，2021年8月12日下晝2時，上善若水入股處置公司創辦人、意統世界餐飲處置公司創辦人、美一好品牌處置公司創辦人林文欽（昵稱“萌劍俠”），在沈海高速涵江段爆發交通事變，悲慘犧牲，長年31歲。
犯得著提防的是，訃聞中更加提到，在爆發交通事變中，林文欽駕駛著蔚來es8公共汽車，并起用了機動駕駛功效（nop導航狀況）。從搜集上的事變當場圖片來看，蔚來es8在智能扶助駕駛狀況追尾前車后，事變車輛損毀重要，發效果蓋仍舊實足掀起，a柱損毀。
“暫時，事變還在進一步伐查中，（咱們）姑且然而多回應。”對準此事，蔚來公共汽車關系處事職員報告《每天財經消息》**記者。
發惹事故時啟用nop功效
啟信寶數據表露，林文欽在12家公司控制法人，7家公司任股東，那些公司大普遍與入股和餐飲行業關系。林文欽先后樹立了“意淇港式下晝茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個著名餐飲連鎖品牌。
事變爆發后，蔚來公共汽車廈門地區公司總司理張波在蔚來app中后相稱，林文欽教師是一位特出的餐飲行業創業人，蔚來公共汽車方面臨于該交通事變的爆發格外憂傷。“咱們正共同本地交通警察等相關部分舉行事變觀察，并將扶助用戶家眷做好善后處事。”張波說。
圖片根源：蔚來公共汽車app
在張波發聲的實質指摘區中，蔚來公共汽車創辦人、股東長兼首席實行官李斌和蔚來公共汽車共同創辦人、總裁秦力洪也辨別后相稱：“很難過如許特出的年青創業人離世。悲哀哀傷。”
按照訃聞，林文欽爆發交通事變時正駕駛著蔚來es8公共汽車，并起用了機動駕駛功效（nop導航狀況）。
nop不即是機動駕駛
按照蔚來公共汽車上面的引見，nop（navigate on pilot）是導航體例、高精輿圖與nio pilot機動扶助駕駛體例的深度融洽，在pilot功效已實行的巡弋行車速度遏制、車距維持、轉向扶助和轉向燈遏制變道功效的普通之上，使車輛在高精輿圖掩蓋范疇內的大局部高速鐵路及都會高架工務段內，依照導航籌備的路途實行機動匯入主路；在主路中巡飛翔駛，并智能采用最優車道；按照導航籌備機動切換至下一條高速/高架；機動駛離主路等功效。
暫時，依靠于高精輿圖的加持，nop不妨在絕大普遍的高速鐵路、都會趕快路及高架路上激活（因為法令規則訴求，上海市僅可在五環路及五環路外激活）。比擬其余品牌車輛的一致功效，在都會趕快路及高架路上不妨激活是nop的上風。
但和pilot一律，nop暫時還沒轍相應人、眾生、交通燈及靜態妨礙物（如高速收款站、熱障、三角啟示牌等），即使道路火線生存事變、動工地區、偶爾封路等情景，須要登時接收車輛。
圖片根源：蔚來公共汽車app
“必需反復夸大的是，**一致不許把nop同等于機動駕駛。與pilot一律，nop仍舊是一種扶助駕駛功效，且隨時大概在沒轍滿意處事前提的情景下退出。在運用時，**必需功夫關心交通情景及路途情況。對于局部機動扶助駕駛功效運用體味不及的用戶而言，請盡管在熟習了pilot功效之后，再試驗運用nop。”在蔚來公共汽車app中，蔚來公共汽車無人駕駛體例工程部控制人章健勇曾撰文表白。
上述蔚來公共汽車關系處事職員報告**記者：“nop導航扶助不是機動駕駛，后續有觀察截止會向外界同步消息。”
犯得著提防的是，8月12日的事變爆發地為沈海高速，該段高速坐落浙江福建廣東境內，有較多的丘陵工務段和左右坡等。蔚來公共汽車在8個月功夫內仍舊在此段高速爆發了三起宏大交通事變。
2020年12月，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來es8車輛追尾撞上前方的掛車，司機被趕到的消防職員勝利救出；本年1月，一輛蔚來es8在沈海高速追尾一輛停泊在前道的五菱宏光，所幸事變沒有形成職員**傷。據公然通訊稱，蔚來es8其時打開了nio pilot機動駕駛扶助功效。
暫時來看，沈海高速三起交通事變波及車輛均為蔚來es8，該車型是蔚來公共汽車旗下的一款純電動suv。按照蔚來公共汽車官方網站引見，其搭載了nio pilot機動扶助駕駛體例和nomi車載人為智能體例。nio pilot機動扶助駕駛體例由蔚來自決研制，搭載mobileye eyeq4機動駕駛芯片。扶助勝過20項扶助駕駛功效，扶助長途車輛軟硬件晉級(fota)。
圖片根源：每經**記者 李星 攝（材料圖）
公然材料表露，mobileye eyeq4機動駕駛芯片的算力為2.5 tops,功耗為3w。而比較來看，英偉達xavier芯片算力為30 tops，功耗為10w，特斯拉fsd的芯片算力為72 tops,功耗為72w（雙芯片）。
普遍而言，機動駕駛本領波及到芯片算力、感知擺設和軟硬件算法等。單從表面層面而言，芯片算力越高常常也表示著機動駕駛等第越高。按照行業內部公然數據，實行l2級其余機動駕駛須要2~10 tops；l3級其余機動駕駛須要24~60 tops；l4級別機動駕駛須要100~320 tops；l5級別機動駕駛須要500~2000 tops。
從數據來看，蔚來es8居于l2級其余機動駕駛層面。在上述提到的對于nop的功效引見時，蔚來精確表白，nop不同等于機動駕駛，屬于扶助性駕駛。
仍未解脫不足，機動駕駛將是蔚來中心研制加入目標
暫時，該事變還在進一步的觀察之中，負擔認定以及蔚來公共汽車nop功效能否生存題目還須要等候關系部分的觀察截止。但從暫時來看，蔚來公共汽車的興盛仍有不少挑撥。
8月2日，蔚來公共汽車頒布的數據表露，7月其共托付7931輛新車，同期相比延長124.5%；本年蔚來累計托付車輛約為5萬輛，勝過客歲終年托付量。
圖片根源：每天財經消息 材料圖
然而，往日蔚來公共汽車的月銷量從來高居造車新權力榜首。但在本年7月，理念公共汽車托付量為8589輛，小鵬公共汽車頒布的托付量為8040輛，蔚來公共汽車單月托付量退居華夏造車新權力第三名。
為了贏得更多的資本扶助和將來的興盛，“蔚小理”三家赴美掛牌的造車新權力都在沖刺**股市。暫時，小鵬公共汽車、理念公共汽車仍舊成功登岸**股市，而蔚來公共汽車似是而非由于用戶信任題目二次掛牌姑且未獲審查批準。
造車從來被覺得是“燒錢”大戰，在資本層面，蔚來公共汽車方才頒布的2021年第二季度財政匯報表露，蔚來在第二季度交易收入為84.5億元，同期相比與環比均實行延長，個中同期相比延長高達127%，環比延長5.8%。但該公司仍舊未能解脫不足。數據表露，蔚來公共汽車第二季度凈不足5.87億元，較四季度的4.51億元減少了1.36億元。
在蔚來第二季度的財報電話聚會中，李斌夸大，毫無疑義，機動駕駛是公司中心舉行研制加入的目標，鑒于nt2.0的新車型將運用最新的蔚來機動駕駛本領nad（nio autonomous driving）。蔚來公共汽車在2022年將托付囊括et7在前鑒于nt2.0平臺制造的三款嶄新車型。公然材料表露，et7將搭載蔚來nio adam算力芯片，最高算力1016 tops。
有看法覺得，跟著機動駕駛的漸漸超過和普遍，其安定題目將變成禁錮的重中之重，車企在舉行本領晉級的同聲，也須要將安定題目擺在首位。
股票價格上面，在美國股票掛牌的蔚來（nio）股票價格從2019年最低的1.19美元一番漲到今年頭最高的66.99美元，上漲幅度高達55倍。本年此后蔚來公共汽車股票價格有所回調，最新上市股票價報收于41.03美元。
每天財經消息
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