本文的標題是《2021韓國人買什么車：捷尼賽思不屑BBA，甚至想和索納塔談談人生》來源于：由作者：陳智勇采編而成，主要講述了你在中文互聯網經常會聽到一種反思怪的聲音，比如“韓國人很愛國，都買韓國車”—
你在中文互聯網經常會聽到一種反思怪的聲音，比如“韓國人很愛國，都買韓國車”——我不太清楚韓國人聽到后會不會想拿泡菜砸他一臉，這聽起來像是“韓國車很爛，所以必須要靠愛國情懷才能買”。
這是一種不折不扣的刻板印象。
很顯然，韓國車并不爛，但我一點也不會羨慕韓國，因為他們最好賣的車是一款輕卡，你羨慕嗎？我不羨慕。
但要說完全不羨慕，那也是假的，排前十的現代帕里斯帝用的是3.5升V6發動機，我不想要V6嗎？肯定想要啊，坦克500能不能降降價讓大家都買得起？
你看，當你了解了韓國汽車和韓國汽車市場，你會對它保持一種復雜的
看法，只有在這時候，你才能客觀的看待那里的汽車市場。
不嘮嗑了，開始吧。2021年韓國最好賣的車是：
第一名：現代Porter 銷量：92218臺，同比跌幅3.1%
這款輕卡在韓國的用途大概類似于國內的江鈴寶典，非常注重商用價值。雖說這是2016年之后第二次成為銷量冠軍，但在2020年，Porter就已經位列全年第二了，這背后似乎跟經濟變化有關。
就車本身而言，現代Porter有很多年沒有換代了——這也是為什么我更愿意將其類比為江鈴寶典的原因，但對于剛需客戶來說，或許這是它的核心價值也未可知。
總而言之，在2022年，我們只需要記住韓國銷量第一的汽車是個小輕卡就夠了。
第二名：現代Grandeur 銷量：89084臺，同比跌幅38%
雖然韓國的國土面積不大，但韓國消費者是非常喜歡大車的，這臺現代Grandeur就是典型，說出來你可能不信：現代Grandeur是別克君越和豐田亞洲龍的同級車。
所以現代Grandeur和它的同行一樣，都是面向中老年客群的大號中型轎車，內飾設計傳統、典雅、大氣。總之和年輕人喜歡的設計絕對沾不上邊兒。就是外觀比較emmmmmm見仁見智。
值得一提的是，由于現代Grandeur和索納塔的價格差距不大，而商用價值卻更高，因此現代Grandeur也有很多被用作出租車，似乎也因此，**經濟影響了這部分營運車輛的銷量。
第三名：起亞嘉華 銷量：73233臺，同比增長14.1%
“也許Grandeur會腰斬，也許伊蘭特被擠出前十，又或許捷尼賽思都能暢銷，但只有嘉華，唯有嘉華，它的神話**破滅，就算在**市場銷量暴斃，就算在美國被白人嫌棄，起亞嘉華，它依然是韓國人血脈中不可分割的一部分，年輕的母親指著嘉華，把悠遠的記憶刻在孩童的腦海中”。
-“說人話”。
“起亞嘉華是韓國汽車的銷量常青樹”。
第四名：現代伊蘭特 銷量：71031臺，同比跌幅19%
19%的跌幅，啥意思？再下去要輸索納塔了，Porter輸完輸Granduer，再輸嘉華，接下來沒得輸了。
另一方面來說，這款車對于韓國市場來說，就像哈弗H6之于**，卡羅拉之于日本，F-150之于美國，高爾夫之于歐洲……
哎喲謝天謝地，如果有哪一天伊蘭特不再暢銷，那要么就是韓國人很有錢了，要么就是韓國人真沒錢了，你覺得現在這跌幅是哪種情況？
第五名：起亞索蘭托 銷量：69934臺，同比跌幅15%
之前這車進口過，銷量很慘，但買的人沒一個后悔的，非常神奇。聽說新一代還將引進國產，我們拭目以待。
第六名：現代索納塔 銷量：63109臺，同比跌幅6.4%
我想了大半天都不太確定，索納塔和Granduer的關系是不是類似凱美瑞和亞洲龍，想到最后的不太敢下結論。
因為韓國富起來比較早，索納塔這類車型早就不太流行了，很多公務單位和公司會買，但個人消費者似乎更青睞伊蘭特和Granduer，這和凱美瑞/亞洲龍的情況是反過來的——這兩款日系車在國內很多是個人在買。
第七名：起亞Bongo 銷量：59725臺，同比跌幅3.5%
現代Porter的兄弟車型。
雙車戰略我們應該不陌生吧，那不說廢話了，跳過。
第八名：起亞K5 銷量：59499臺，同比跌幅29.6%
正經年輕人誰開現代啊？你開現代嗎？
第九名：捷尼賽思G80 銷量：59463臺，同比增長5.9%
我人傻了，你能想象紅旗H9全年銷量排名進前十的場景嗎？
我想象不到，在我們這地兒，帝豪進前十都得費老大勁。
但韓國人一定能想得到，因為伊蘭特、索納塔、嘉華在它們那里暢銷了很多很多年了，很早之前，韓國就普及了私家車和商用車，現在，現代起亞的經銷商也遍地都是。
這意味著什么呢？意味著他們很早之前就見識過正常汽車開起來是啥樣的了，開習慣了都，這一下來了個捷尼賽思G80，好家伙，縱置發動機，高規格車身和底盤，強勁的動力，聰明的變速箱，靜謐的車廂，**的內飾……
這么說吧，如果你不覺得蔚來和紅旗比BBA低檔，那你一定能理解韓國人為什么會買G80。
第十名：現代帕里斯帝 銷量：52338臺，同比跌幅19.2%
既然嘉華、索蘭托都能進前十，帕里斯帝進榜也不是不能理解。
話說，以前國內買索蘭托那批消費者沒后悔過，那你猜，現在買帕里斯帝的消費者以后會不會后悔？
有意思的是，在11~30位排排坐的車型反而更符合我們對韓國汽車的認知，比如KX5、KX3、K3這類車，聽起來就很韓系。
另一方面，起亞Ray和起亞Morning是非常非常小的車，Ray是日式K-Car類似物，Morning是奧拓同級車，跟前十那些大塊頭完全不一樣，也證明了韓國汽車市場也不全是大車橫行，在窄小的巷子，還是對小車有需求的。
捷尼賽思是真的贏麻了，GV70和GV80本質上是一款車，前者是五座，后者是七座，加起來一共能賣6.4萬輛，而這個數，能進前五。
打個比方，蔚來ES8和ES6加起來能進前五……你的想象力夠用嗎？
艾尼氪5是2021年新上市的車型，也是前三十中唯一的純電動車，顯然，艾尼氪5比三星雷諾風朗純電、雪佛蘭Bolt之類的更符合韓國國情。最重要的是，艾尼氪5本身給人感覺很不錯，既有新能源的科幻感，又有扎實的性能表現——這點從精準的續航可以看出來。
在30名開外就是一些比較小眾的車型了，當然，有些熟悉但意外的名字還是出現在榜單里，在這里我挑出一些來說：
·艾尼氪5賣了2.2萬臺，而兄弟車型起亞EV6的成績剛好是這個數的一半。
·現代的氫燃料電池車Nexo不知道誰在買，居然能賣出8502臺。
·起亞的頂級旗艦K9賣出了6205臺。
·捷尼賽思G70賣出了7429臺，排名37位，似乎是因為太老了，遙想前兩年的韓國市場，G70可是把3系和C級按在地上錘的家伙。
·起亞斯汀格居然還能賣出三千臺。
……
結語：
總結一下韓國汽車市場在2021年的趨勢，在普通品牌市場，人們似乎不太甘心老老實實買索納塔和伊蘭特，而老氣的Granduer其實也是呈現下跌趨勢的。
豪華汽車和實用汽車很受歡迎，銷量暴漲28.3%的捷尼賽思能夠說明一切，另一方面，奔馳的跌幅微小，寶馬甚至還漲了12.5%，似乎**并沒有影響到有錢人。但是購買Porter的消費者是不是也這么想，就不得而知了。
最后，在2022年我們可以觀察一下：艾尼氪5能不能在銷量上撐起韓系新能源的大旗。如果順利的話，它很有可能會取代伊蘭特的地位。
文｜坂道
圖｜網絡
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