作家 —— 咖加用戶：笛小凡

號(hào)稱"500萬(wàn)內(nèi)最佳的車"改款了，新用戶竊喜、老車主維護(hù)合法權(quán)益。集稠密事變于一身的2021款理想one畢竟如何樣呢？

往日的幾年里，"大趨向"和"新權(quán)力"從來(lái)是華夏公共汽車商場(chǎng)特殊要害的話題。時(shí)至2021年，新權(quán)力造車已體驗(yàn)幾輪洗牌，但由著名企業(yè)家理想樹(shù)立的"理想公共汽車"固然歷盡滄桑改名，卻仍舊活潑在咱們身邊，這不，新的年度改款車型"2021款理想one"方才掛牌。

本來(lái)早在本年年頭，我就聽(tīng)過(guò)與理想改款車的動(dòng)靜，然而又在隨后聽(tīng)到了來(lái)自出賣伙伴圈的"官方"造謠，搜集上一致的聲響也少了少許。5月中旬，來(lái)自理想官方的"新品頒布會(huì)"報(bào)告遽然讓搜集議論炸了鍋，很多（大概是）仍舊下訂的2020款"準(zhǔn)車主"果然發(fā)端了"維護(hù)合法權(quán)益"，頒布會(huì)后大量議論指向理想推出的2021款是妨礙她們老款車主的便宜。

動(dòng)作一個(gè)從pp3期間就對(duì)多輛理想one有過(guò)深度領(lǐng)會(huì)的人，我倒是想先從這個(gè)題目動(dòng)手，看看這一個(gè)年型改款究竟會(huì)有還好**變革，本領(lǐng)讓那些老款車主怨念如許之深。

我確定先在發(fā)端放出論斷：就暫時(shí)本子的2021款理想one比擬老款，實(shí)足談不上"再智造"，完全革新幅度并不明顯。

「能源總成」說(shuō)到理想one，能源總成從來(lái)是一切人談及這個(gè)車的第一關(guān)心點(diǎn)。廠家從來(lái)對(duì)她的**都在弱化燒油，稱她是"電動(dòng)suv"，但同聲也有很多人只有提到這輛車就揪住其搭載的摩托"三缸1.2t"來(lái)大力報(bào)復(fù)，從顫動(dòng)、樂(lè)音、能源之類維度全上面反擊，處心積慮證明這是一輛"脫褲子放屁"的三缸摩托車。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，硬件參數(shù)只能動(dòng)作個(gè)參考，十足還得看醫(yī)療效果。開(kāi)始能源性自己基礎(chǔ)不妨參考老款的加快程度，高電量（soc>70%）時(shí)6秒多就能破百，低電量（soc=20%）時(shí)12秒破百。固然這兩個(gè)數(shù)字和廠家傳播"低電量比高電量能源弱「一點(diǎn)」"這種謊言出入了不少，然而完全來(lái)說(shuō)都不妨說(shuō)是滿意運(yùn)用需要的沒(méi)什么太大題目。【btw，我說(shuō)的都指凡是普遍駕駛場(chǎng)景，soc盡管不妨維持在15%-20%的狀況下。而連接的能源開(kāi)釋后，能源干電池的電量再有大概被進(jìn)一步開(kāi)釋，而此時(shí)不妨領(lǐng)會(huì)是一個(gè)純1.2t增程器火力發(fā)電需要電機(jī)啟動(dòng)了。我舉個(gè)本質(zhì)的例子表述一下這種情景下的能源狀況：全油門開(kāi)上地庫(kù)的坡，速率還不如司機(jī)下車徑直爬行爬上坡快。】

這輛2021款理想one的能源有三個(gè)形式，辨別為"安寧"、"規(guī)范"和"疏通"，而在我可見(jiàn)，這邊的前兩個(gè)形式都是壓根不好使的，簡(jiǎn)直可見(jiàn)是在這兩個(gè)形式下，所有能源總成猶如有一個(gè)加快閾值（大約是20km/h安排），而在行車速度達(dá)到這個(gè)數(shù)值之前能源總成沒(méi)轍開(kāi)釋充滿的能源來(lái)保護(hù)加快本領(lǐng)，此時(shí)就算油門踩究竟也只能慢吞吞著加快，比及速率勝過(guò)這個(gè)閾值本領(lǐng)隨司機(jī)踏板踐踏按比率開(kāi)釋出該有的能源。而"安寧"和"規(guī)范"的辨別本來(lái)不過(guò)"安寧"形式的油門空路途更大，在閾值速率前沒(méi)轍大舉加快的題目是普遍的。比擬之下，疏通形式有少許革新，以至說(shuō)能源相應(yīng)比改款前的2020版有了新的提高。不妨說(shuō)在疏通形式下是不妨得心應(yīng)手地開(kāi)釋這輛車具有的能源，不妨到達(dá)"能源有，且踩幾何就相映來(lái)幾何"，而不是"能源有，且踩下很多然而就不給你，哎，氣不氣？"。以是即使采用這邊的"安寧"大概"疏通"，那在都會(huì)通勤的起步功效將是很低的，就算司機(jī)風(fēng)氣再好也很難保護(hù)一個(gè)高效的起步狀況。

說(shuō)結(jié)束鬼畜的能源形式采用，我再來(lái)按照獨(dú)一能用的"疏通"形式歸納一下這輛車的駕駛性標(biāo)定。這輛車除去疏通形式下對(duì)油門踏板大幅度踐踏的能源開(kāi)釋偶爾不夠線性（即增歪曲線還不夠光滑，偶爾會(huì)有能源遽然爆發(fā)的高聳感），其他不管是平順性、相應(yīng)性、以及所有混動(dòng)體例的能源調(diào)配都做到了一個(gè)挺好的程度，滿意基礎(chǔ)層面包車型的士駕駛需要算是沒(méi)題目，比前代更優(yōu)。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)飽受爭(zhēng)議的"三缸1.2t增程器"。開(kāi)始增程器這個(gè)名字自己就用的特殊蓄意，**就徑直領(lǐng)會(huì)為混動(dòng)車發(fā)效果就行，對(duì)于增程的觀念咱們反面再提。其次對(duì)于1.2t這個(gè)排量在理想one上滿意駕駛通勤是基礎(chǔ)沒(méi)題目的，除去在重油門重剎車的劇烈駕駛、舉行貫串的長(zhǎng)下坡路段行駛等大概過(guò)渡耗費(fèi)能源干電池電量的用法下，這臺(tái)1.2t引擎啟發(fā)這臺(tái)車的能源都不至于說(shuō)「不夠」。結(jié)果，即是讓公共汽車耗費(fèi)者咬牙切齒的"三缸"二字。

既是提到了三缸，那咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)能源總成自己的nvh展現(xiàn)。開(kāi)始，行駛進(jìn)程中引擎起機(jī)、停機(jī)的進(jìn)程都不會(huì)對(duì)車輛能源輸入形成感化（所謂"油電貫串"做得好）。其次，這臺(tái)引擎中低轉(zhuǎn)速運(yùn)行自己的聲響不大，然而傳入車內(nèi)（可從目標(biāo)盤、踏板等場(chǎng)所感知的）振動(dòng)卻保持比擬鮮明，更加是低速大概泊車時(shí)最為鮮明，以至不妨說(shuō)比起凱美瑞混動(dòng)誰(shuí)人引擎運(yùn)行還要差些。不領(lǐng)會(huì)是否我的錯(cuò)覺(jué)，總感觸此時(shí)這個(gè)程度比之前的2020款車有了少許超過(guò)，然而保持談不上多好。

完全來(lái)說(shuō)維持了前代產(chǎn)物的論斷，更加是動(dòng)作新權(quán)力企業(yè)首款量產(chǎn)車真實(shí)有少許上風(fēng)，但保持有很多不行忽略的缺陷。不妨感遭到，整輛車的標(biāo)建都由于這臺(tái)能源、功效、nvh"三差"的引擎作出了不少凋零。

開(kāi)始給出一個(gè)激動(dòng)，前代產(chǎn)物在引擎起機(jī)的混動(dòng)形式下，火力發(fā)電功率是沒(méi)轍保護(hù)住soc的，（長(zhǎng)久高速還好，要不）電量是會(huì)一齊低沉的，也即是說(shuō)若想領(lǐng)會(huì)到這輛車完備的產(chǎn)物力，就必需得按期用充氣樁去給能源干電池充氣。而改款后的2021款車型傳聞是不妨保護(hù)在只加油的凡是行駛工況下保護(hù)住電量了，大概做到所有的"沒(méi)有續(xù)航焦躁"，這還有待于后續(xù)考證。

其次，不領(lǐng)會(huì)是廠家造車思緒仍舊什么因?yàn)橐龑?dǎo)，這輛車引擎起機(jī)的運(yùn)行總目標(biāo)于輸入一個(gè)對(duì)立較低的功率，而不是罕見(jiàn)的高效混動(dòng)車引擎多處事于對(duì)立功率略高的高功效區(qū)，除去滿意暫時(shí)的電能須要，還將過(guò)剩的電能積聚至干電池，2021款理想one在這上面保持是有少許可惜，我猜，大約率是為了躲能源總成自己運(yùn)行的nvh劣勢(shì)區(qū)。

而后動(dòng)作一款訂價(jià)35萬(wàn)元以內(nèi)的7座"奶爸"車，這輛車的油耗并不低。在我之前駕駛2020款車的功夫，都會(huì)與高速油耗都要逼近10l/100km（與此同聲，都會(huì)工況下能源干電池余電還會(huì)一齊低沉，冬季尤甚）。而即使像很多人說(shuō)的"城區(qū)只用水，跑遠(yuǎn)程再燒油"，也不得不說(shuō)起這輛車特殊可觀的電耗程度，在不開(kāi)暖風(fēng)的情景下，基礎(chǔ)一輛滿電的2020款理想one開(kāi)80-90公里就會(huì)強(qiáng)啟增程器了，即使這是在須要開(kāi)暖風(fēng)的冰冷冬季，純電續(xù)航的劣勢(shì)將會(huì)被進(jìn)一步夸大。高情商地說(shuō)，這輛車"電動(dòng)suv"也能加油保護(hù)貫串通勤本領(lǐng)（究竟上這真實(shí)是一眾混動(dòng)車比擬于純電動(dòng)車的運(yùn)用場(chǎng)景級(jí)上風(fēng)）；低情商地說(shuō)，這輛phev產(chǎn)物當(dāng)混動(dòng)車不省油，當(dāng)純電車又挺費(fèi)電。

每說(shuō)到理想one油耗，總會(huì)展示有人拿著本人的某次充氣用度表白本人在某一段行駛進(jìn)程中"油耗僅需x.x的，咱們這輛車明顯能充氣，干什么你還要不充氣測(cè)油耗？"究竟上，想從對(duì)立客觀的數(shù)據(jù)層面評(píng)價(jià)一輛車的功效，仍舊得剝離繁冗感化成分。比方能源干電池有充滿行駛50km的余電，那我此時(shí)去開(kāi)100公里的路途測(cè)油耗就沒(méi)轍獲得一個(gè)精確值，由于個(gè)中大概有50公里實(shí)足沒(méi)有耗費(fèi)一滴燃油，爾后50公里耗費(fèi)掉的燃油被計(jì)入了全程計(jì)劃，得出的油耗值天然不準(zhǔn)。同樣地，商量到充氣前提的各別和各別人駕駛車輛補(bǔ)電的頻次各別，充氣對(duì)于理想one這輛車又不是一個(gè)一致必需生存的參考慮衡量，所以簡(jiǎn)單的饋電油耗是一個(gè)更要害的參考目標(biāo)了。

結(jié)果再說(shuō)說(shuō)剎車，之前在領(lǐng)會(huì)pp3車型的功夫我說(shuō)這個(gè)車的板滯制動(dòng)與電制動(dòng)局部貫串仍有不及，厥后駕駛2020款車又說(shuō)了剎車功夫全車的顫動(dòng)與宏大的叫聲。而這次的2021款車型在維持了之前特出的crbs**，板滯制動(dòng)和電制動(dòng)貫串特殊無(wú)感，其余也沒(méi)有了剎車時(shí)的顫動(dòng)（起碼新車狀況如許）。多說(shuō)一句，這輛車可選的高接收強(qiáng)度（稱呼為 "規(guī)范"）仍舊偏弱，我感觸在有低電能接收（稱呼為"安寧"）的形式下，不妨將強(qiáng)電能接收形式標(biāo)定地越發(fā)激進(jìn)少許，大概不妨對(duì)降拙劣耗有少許微弱的奉獻(xiàn)。

一句話歸納理想one這輛車的駕駛性吧：**和標(biāo)定下了大工夫，無(wú)可奈何生存增程器的各類不及與廠家的產(chǎn)物側(cè)中心選擇，本質(zhì)展現(xiàn)仍有少許可惜。

「轉(zhuǎn)向、底盤與行駛品德」巴望與前代有什么鮮明超過(guò)的不妨就此封閉頁(yè)面，本質(zhì)上我感觸這輛車行駛層面仍舊展現(xiàn)了前代產(chǎn)物從來(lái)的少許展現(xiàn)。

這輛車的轉(zhuǎn)向手感我保持不愛(ài)好，安寧形式重心感弱、隨觀點(diǎn)配合的阻尼略大引導(dǎo)回正偏慢，完全手感是又輕又鈍；而疏通形式的普通回正動(dòng)量矩又偏大，引導(dǎo)轉(zhuǎn)向回正動(dòng)量矩的隨速增值顯得略小，手感對(duì)立來(lái)說(shuō)過(guò)重了。

聊及底盤開(kāi)始仍舊說(shuō)可選形式，與底盤關(guān)系的選項(xiàng)分為兩檔"安寧"和"疏通"，個(gè)中我覺(jué)得"安寧"是實(shí)足沒(méi)轍運(yùn)用的。在"安寧"形式下，這輛理想one行家駛過(guò)百般不平坦路況城市展示比擬鮮明的強(qiáng)震，人坐在車?yán)锏陌l(fā)覺(jué)即是在不停的前俯后仰，特殊簡(jiǎn)單暈船。

而采用"疏通"時(shí)，這輛車的行駛品德基礎(chǔ)是不妨令人合意的。上述由強(qiáng)震帶來(lái)的暈眩感大幅縮小，同聲底盤仍舊能保持比擬強(qiáng)的靈活感。這邊多提一嘴，從主觀體驗(yàn)來(lái)看，這輛車的駕駛決心也仍舊比擬強(qiáng)的，在對(duì)立劇烈駕駛或重要變線時(shí)給人的決心也算不錯(cuò)。

然而也并非沒(méi)有缺陷開(kāi)始，這輛車的伴隨性十分普遍，當(dāng)我打了目標(biāo)蓄意變線時(shí)，車身的舉措是有鮮明的滯后的（這在上述兩種形式中都有生存），其余，在較大幅度的轉(zhuǎn)向輸時(shí)髦，車身會(huì)展示少許回?cái)[。但大醇小疵，完全來(lái)說(shuō)這輛2021款理想one底盤是下了工夫的**截止，但十足看法也只鑒于我試的這一款車。

「靜態(tài)展現(xiàn)」我覺(jué)得，這輛車比擬于老款最大最大最大的一個(gè)變換即是座椅乘坐體驗(yàn)的優(yōu)化，也不妨說(shuō)這是這輛車簡(jiǎn)直獨(dú)一的晉級(jí)亮點(diǎn)了。2020款的理想one具有兩排四張巨硬的座椅，對(duì)這款車的乘坐安寧性有逼近消逝性的妨礙，就算官方號(hào)稱推出了"硬件晉級(jí)計(jì)劃"，但被確定硬度高的閾值保持太高；而2021款（起碼我試過(guò)的幾輛）在這上面有了不小的革新，一坐上前兩排的座椅就感遭到了特殊鮮明的乘坐質(zhì)感優(yōu)化，簡(jiǎn)直展現(xiàn)為以次幾個(gè)上面：1.完全的材料質(zhì)量變換，比擬于從來(lái)的全域堅(jiān)忍完全柔嫩了很多，并且重心地區(qū)更柔嫩，有了比擬鮮明的"材料質(zhì)量散布"與"包袱感"；2.座椅靠背和腰托的形勢(shì)有了變換，比擬老款也有了少許靠背的貼合感。

上車坐到第一排，完全的目標(biāo)盤、座椅莫大、傾斜角都能調(diào)到十分不錯(cuò)的場(chǎng)所，對(duì)于我的身體和駕駛模樣而言是一個(gè)對(duì)立很棒的狀況。下車轉(zhuǎn)到后排，因?yàn)榈诙抛巫约旱纳舷屡c傾斜角不行調(diào)，以是乍一坐上會(huì)給我一種"靠墊沒(méi)有前排長(zhǎng)"的錯(cuò)覺(jué)，與此同聲，后排座椅的材料質(zhì)量、側(cè)翼包袱相較前排也會(huì)略硬一點(diǎn)，不知這一點(diǎn)是否因簡(jiǎn)直產(chǎn)物而異。

在5月的頒布會(huì)上，當(dāng)場(chǎng)大眾喝彩于"四座座椅推拿"功效的介入，但過(guò)程我本人的領(lǐng)會(huì)，理想one的"座椅推拿"本來(lái)即是一個(gè)不妨機(jī)動(dòng)安排的腰托，我感觸哪怕遠(yuǎn)程駕駛時(shí)對(duì)身材的減少效率還不如略微調(diào)一下靠背的觀點(diǎn)大，聊勝似無(wú)罷了。

這次官方傳播了"經(jīng)過(guò)挪動(dòng)座椅和變換座椅模子，第三排空間減少了4厘米"，各路媒介也從來(lái)在夸大"這種變換很鮮明"。（上海圖書(shū)館為二排調(diào)好場(chǎng)所，下圖為此時(shí)的第三排空間）

但過(guò)程我的本質(zhì)體驗(yàn)，這輛車的三排乘坐體驗(yàn)相較于前代并沒(méi)有特殊實(shí)質(zhì)的革新，第三排動(dòng)作仍舊惟有極端有限的救急運(yùn)用場(chǎng)景，在第二排不富裕的情景下，第三排想坐壯年人遠(yuǎn)程出外保持沒(méi)戲，同聲，三排座椅全開(kāi)時(shí)尾箱空間保持利害常重要。

結(jié)果，說(shuō)說(shuō)這個(gè)車從掛牌之初就飽受微詞的"四屏車機(jī)"與這次剛換上的新造型目標(biāo)盤。我在2019年第一次交戰(zhàn)理想one的功夫，感觸這個(gè)車機(jī)在炫目之下很多上面都有少許題目，囊括風(fēng)度安排、**控制的論理、功效、運(yùn)用便當(dāng)性之類。而到此刻2021款新車，車機(jī)體例也先后體驗(yàn)了很屢次迭代，咱們以現(xiàn)在的程度再次評(píng)價(jià)。

我感觸比擬于初代車型早期本子而言，液晶風(fēng)度的表露實(shí)質(zhì)安置有了更多的大概性，運(yùn)用率更高的同聲也更場(chǎng)面，副駕火線的屏幕和初代產(chǎn)物辨別不大。其余，屏幕自己曲射率較高的題目保持生存，在局部普照情景下明顯度有限。

完全來(lái)說(shuō)，整套車機(jī)（更加是**控制）和人機(jī)交互界面最大的題目仍舊在三點(diǎn)：1.上方三連屏的安排引導(dǎo)**控制屏隔絕司機(jī)過(guò)遠(yuǎn)，想在發(fā)車的功夫**縱屏幕是須要大幅發(fā)跡的；2.車機(jī)體例**縱起來(lái)觸按的相應(yīng)推遲較高，運(yùn)用領(lǐng)會(huì)不跟手；3.很多人說(shuō)上述兩個(gè)題目不妨用語(yǔ)音遏制處置，但湊巧這輛車的語(yǔ)音遏制行家駛起來(lái)此后的叫醒勝利率保持偏低。

而這個(gè)目標(biāo)盤從從來(lái)的"小米遙控器式按鍵"換成了"飛馳式按鍵"，完全功效變得更多了少許，上手難度也很低。

「產(chǎn)物樣式及目的人群」且不說(shuō)理想one是如何研制出來(lái)的，最最少?gòu)漠a(chǎn)物樣式可見(jiàn)這是一款具有三排位子的大尺寸suv，車長(zhǎng)仍舊勝過(guò)了5米。很多人（更加局部數(shù)碼博主）會(huì)所以說(shuō)"這是咱們能選的獨(dú)一一款帶娃車，以至在非限牌的情景下也買它"，理想one動(dòng)作一輛起售價(jià)33.8萬(wàn)元、6座、百公里油耗10l的都會(huì)suv，她真的是一款商場(chǎng)中真空生存的車，好到無(wú)可指責(zé)嗎？

看了上頭作品的**想必領(lǐng)會(huì)，這輛車對(duì)于她們的"需要"本來(lái)在同價(jià)位有不少比賽力宏大的敵手。咱們?cè)诖颂幘团e混動(dòng)奧德賽和2.0t漢蘭達(dá)為例，領(lǐng)會(huì)一下好的"奶爸車"畢竟該是怎么辦。

開(kāi)始，動(dòng)作"奶爸車"，帶娃和多人乘坐的便當(dāng)性確定是第一位商量的，此上面的展現(xiàn) 奧德賽>>漢蘭達(dá)~理想one。奧德賽有著這三者中最大的車內(nèi)空間展現(xiàn)，不妨保護(hù)三排七部分都能對(duì)立安適地乘坐，因?yàn)樽约撼^(guò)的座椅安排，四座形式下的空間和乘坐體驗(yàn)也都是這三者中的最好；漢蘭達(dá)由于是2-3-2構(gòu)造的七座安排，普遍功夫?yàn)榈谌欧诺沟奈遄鶢顩r（且座椅安排很棒），而奧德賽和理想one只有須要坐五人，就確定須要打開(kāi)第三排；理想one一致空間是這三者中的最小，即使實(shí)足唾棄第三排，那四座形式下前兩排的乘坐略勝漢蘭達(dá)，可一旦坐上第六位搭客，那搭客跌落窩進(jìn)第三排的體驗(yàn)比與另兩位搭客一道坐在第二排是要差出很多的。

其次，動(dòng)作家園用車，在遠(yuǎn)程通勤的動(dòng)力耗費(fèi)層面，排序保持和上述溝通，除去用度，理想one再有著這三款車中最短的滿箱油續(xù)航本領(lǐng)（然而商量到歸正能加油，不至于扔本人在路上）。

結(jié)果，動(dòng)作"奶爸"車，駕駛感本來(lái)也很要害，我感觸多說(shuō)有害，很蓄意**親身去開(kāi)一下這三款車，更加中心體驗(yàn)一下奧德賽混動(dòng)，我感觸這款車的駕駛感和其圓滔滔的"面包車"形狀是實(shí)足相悖的，這輛車開(kāi)著本來(lái)特殊凌厲，前兩天我微博中熱議的題目蓄意諸位伙伴本人回答。

「收購(gòu)倡導(dǎo)」動(dòng)作一輛橫空出生的"沒(méi)有歷程焦躁的智能電動(dòng)車"，理想one經(jīng)過(guò)其自己對(duì)立刻意的**在看似普遍的硬件普通上做到了局部產(chǎn)物力層面包車型的士冷艷展現(xiàn)。而其自己的局面、傳播以及廠家導(dǎo)向卻歷來(lái)不去說(shuō)起那些中心的產(chǎn)物力上風(fēng)層面，一直執(zhí)著于講"這是電動(dòng)車"、"這輛車有（本質(zhì)硬件有安定心腹之患的）機(jī)動(dòng)駕駛本領(lǐng)"、"這是最佳的奶爸車"之類，以至有不少車主介入個(gè)中，展示了"理想one是500萬(wàn)以內(nèi)最佳的車"這種弱智議論，也展示了第一次全國(guó)代表大會(huì)波莫明其妙非要"充氣順路用飯"、非要在車上辦公室、非要帶兒童在車上做功課和有家不會(huì)跑到車上鋪床安排的智力障礙。

而說(shuō)到充氣，請(qǐng)**不要忘了理想one仍舊一輛有充氣接口的車。對(duì)立來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這仍舊一款更符合有自在私人充氣前提用戶的產(chǎn)物，想要理想one實(shí)行最理想的運(yùn)用前提，仍舊得運(yùn)用充氣樁準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)滿能源干電池。而快充對(duì)這輛車相反是一個(gè)非剛需接口，在沒(méi)有強(qiáng)續(xù)航本領(lǐng)控制的情景下，本來(lái)特意將車開(kāi)到快充樁舉行50秒鐘安排的充氣是一個(gè)比擬濫用功夫的動(dòng)作，可不要為充氣找"特地用飯"這種托辭。

回歸到2021款產(chǎn)物自己，能提上號(hào)的變換也就座椅自己有了少許優(yōu)化，然而售價(jià)卻實(shí)簡(jiǎn)直在漲了一萬(wàn)元，我覺(jué)得這不許算是一次特殊簡(jiǎn)直、淳厚、物超價(jià)值的改款，不過(guò)產(chǎn)物例行晉級(jí)罷了。蓄意老款車主不必愁苦，持幣待購(gòu)的用戶也勿憧憬過(guò)高。

正文原作家為陳善恩，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~