【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】理想ONE（詢底價|查參配）自從今年5月底改款后，銷量開始上漲，2021年第三季度理想ONE的交付量達到了25116量，同比增長190%。改款后的理想ONE最大的提升，是在于使用了新的駕駛輔助硬件，在改款車型中將駕駛輔助硬件，包括智能駕駛芯片、傳感器等都升級，其實并不多見。

而在去年的6月份，首次ICT-300智能測試中，就對2020款理想ONE進行了體驗，那2021款相比2020款，是不是變得更加智能更加好用呢？帶著這個疑問我們將2021款理想ONE帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測試中心。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能汽車排行榜單

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ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

評測內(nèi)容目錄

注：下文理想ONE均指代2021款理想ONE

智能駕駛部分

理想ONE在智能駕駛部分獲得了86分，位列智能駕駛榜單的第15位。實際上理想ONE在這個部分是沒展示到真正實力的，尤其是封閉場地測試，對假人的規(guī)避全部挑戰(zhàn)失敗，加上目前理想ONE還未推送導航輔助駕駛，所丟失了不少分數(shù)。不過縱然如此，新款車型比老款在這部分得分依然高了13分，這說明新款車型還是有進步的。

傳感器配置

駕駛輔助方面更迭是新款理想ONE的一大提升點，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自動駕駛芯片，新款車型用上了兩塊地平線的征程3芯片。Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，使用的是28納米工藝生產(chǎn)。征程3單片芯片算力為5TOPS，使用的是12納米工藝生產(chǎn)。更換上征程3芯片后駕駛輔助系統(tǒng)的綜合算力會更高，能夠處理的信息和場景也會更為豐富。

伴隨著芯片更新的，還有單目攝像頭以及毫米波雷達。位于擋風玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬像素，毫米波雷達從原來的1個（位于車頭中部）升級為5個（前3后2），并且還加入了高精地圖。

升級能力

理想從老款開始就支持整車OTA升級，改款車型自然也延續(xù)了這一功能。最近一次大的OTA升級是在7月，2021款車型針對并線輔助、車道保持、自動泊車、尾門控制、車機邏輯等方面進行了優(yōu)化。

封閉場地綜合測試

自適應巡航測試

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

高速彎道保持

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形：樁筒識別

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

行人場景識別與規(guī)避

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對理想ONE進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看理想ONE能不能及時制動避讓。

固定假人識別與規(guī)避

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識別與規(guī)避

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識別與規(guī)避

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識別與規(guī)避

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識別與規(guī)避

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

各項測試匯總

開放道路測試

在開放道路中，由于理想ONE還未推送導航輔助功能，所以只能使用自適應巡航以及車道保持兩項功能。自適應巡航算是較為基礎的功能，除了一般車道內(nèi)的跟車表現(xiàn)正常外，理想ONE對變線的車型識別也較快，例如前方右側(cè)道路擁堵，前面有一臺車向右并線，但只并了一半就動不了，車尾剩下1/3在車道內(nèi)，這個時候理想ONE也能夠識別到并及時減速。

而車道保持方面理想ONE的表現(xiàn)也如場地中一樣，體驗良好，主道中曲率較大的彎道也沒有問題，轉(zhuǎn)向調(diào)整自然、可以較好地將車身穩(wěn)定在車道中部。

當然，這些功能仍未體現(xiàn)出更新后軟硬件的實力，期待日后理想的ONE升級優(yōu)化，看看使用國內(nèi)AI公司的智能駕駛芯片和理想全棧自研算法能做到什么地步。

智能座艙方面，理想ONE延續(xù)了現(xiàn)款車型的硬件配置，依舊是四塊大屏鑲嵌在中控臺上，近乎所有的功能都通過屏幕交互。而理想ONE對座艙的理解，依舊是四屏交互+全車語音交互，通過屏幕和語音你就可以完成你所需要的信號獲取和功能開關。那相比老款車型，新款在軟件功能上又提升了多少呢？

智能座艙部分理想ONE以82分的得分位居智能座艙榜單中的第3位，這個成績無疑是優(yōu)異的。在評測過程中，我們驚訝于理想ONE雖然沒有升級座艙硬件，但通過長時間的收集車主意見以及OTA，車機系統(tǒng)已經(jīng)較為完善，并且產(chǎn)品人員可以做到不隨便加入花里胡哨的功能，只新增對車主真正有意義的交互，就這一點理想已經(jīng)很值得點贊。而相比老款車型，新款車型在這部分得分提高了5分，雖然分差不大，但細節(jié)的得分點有了變化。

屏幕效果

車機性能

對于理想ONE這四塊屏幕，其實更多朋友會關注到底實不實用、這么多屏幕會不會出現(xiàn)卡頓或不同步的情況，這些東西考驗的都是車機性能。我們都知道當下的車型中，有些品牌光一個大屏都不能做好，而擁有四塊屏幕的理想，難度是會更大的。不過即便是老款車型在這些方面表現(xiàn)也沒有太明顯的問題出現(xiàn)，新款車型我們相信也會有保證。

在車機性能這一環(huán)節(jié)當中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機功能豐富度

儀表功能豐富度

車載系統(tǒng)的擴展性

語音交互

升級到2.2版本的理想同學，可以說從以前的普通學生進化到了三好學生，它使用了自研理想同學引擎、底層能力替換為地平線 + 思必馳 + 微軟，并且由于車內(nèi)擁有前后左右是個麥克風，所以前后左右四個音區(qū)都支持語音交互。同時，自由對話、連續(xù)對話等功能也出現(xiàn)了最新的理想同學身上。

語音常規(guī)功能方面就難不倒理想同學了，導航、音樂、車窗、空調(diào)控制都可以成功通過語音執(zhí)行。

非標準普通話中，理想同學的識別速度依舊保持較快并且準確率亦較高，并且3句語令都能夠成功識別，另外不得不說的是，理想同學默認的聲音筆者認為是新勢力語音系統(tǒng)中較為好聽的，比某品牌宣傳從N個語音中合成的聲音要好聽和自然不少。

模糊指令下，理想同學同樣能夠很好地識別語令的意思，空調(diào)和導航語令能夠正確識別出來。而跨功能語令理想同學也能夠全部識別到，只是執(zhí)行的時候會選擇其中一個來做。

智能化進階需求

理想ONE座艙其實沒有太多很特別的智能化進階功能，沒有其他品牌車內(nèi)**、車內(nèi)打游戲等等功能，理想ONE想要做的是給到車主想要的功能與服務，其他多余的功能則沒必要出現(xiàn)在座艙中，從這個角度出發(fā)，理想也算是做到了對智能化的一種現(xiàn)實理解。而買理想的朋友確實也是看重理想的實用與便捷，超出這個范圍的智能化功能服務并不是這類人群的主要需求點。

前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，理想ONE在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

性能部分小結(jié)

關于性能部分，理想ONE加速和制動性能表現(xiàn)得中規(guī)中矩，受限于自身尺寸和車重，其繞樁和麋鹿測試得分都偏低。不過如果車輛電量充足，增程器不需要整天工作，那么它整車會表現(xiàn)相對安靜一點，而且加速性能也會得到保障。

0-100km/h加速測試

2021款理想ONE增程器和前電機的參數(shù)都沒有變化，但由于換上新的后驅(qū)電機，其最大功率由2020款的140kW提升到145kW，最大扭矩由2020款的290N·m下調(diào)到215N·m，然后折算出系統(tǒng)綜合功率由之前的240kW提升到245kW，系統(tǒng)綜合扭矩由以前的530N·m下調(diào)到455N·m。

100-0km/h制動測試

麋鹿測試

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

繞樁測試

噪音測試

來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。在電量充足時，增程器不會介入工作，因此車輛靜止時會十分安靜，當車輛在跑高速時，由于路噪偏大，基本上掩蓋了增程器的聲音。如果電量不足時，增程器幾乎全程工作，噪音會比有電的時候明顯很多。

總結(jié)

最終2021款理想ONE以195分位居榜單中的第10位，相比老款車型得分提升了24分。其實新款理想ONE在智能駕駛方面表現(xiàn)并不算太好，尤其是假人規(guī)避三項都挑戰(zhàn)失敗有點出乎意料。而智能座艙依舊是理想ONE的致勝法寶，四塊屏幕讓交互變得更加簡單，并且車機系統(tǒng)中提供了詳細且有意義的功能設定。另外升級后的理想同學可以四音區(qū)識別，對語令識別的準確率也較高，是一個能用、實用的語音助手。

反過頭來看，理想ONE車型上市至今接近3年時間，包括研發(fā)時間在內(nèi)，不難看出理想車內(nèi)的四屏方案是有極強前瞻性的，至今通過軟件優(yōu)化后，以及是座艙交互體驗的佼佼者，你可以質(zhì)疑理想ONE的種種方面，但座艙上確實它是有底氣的。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測試：潘洪瀚）

本文原作者為陳爍冰，轉(zhuǎn)載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯(lián)系站長刪除，謝謝合作~