本文的標題是《當一輛家用車擁有不到6秒破百的加速，會是一種什么樣的體驗？》來源于：由作者：陳宣靈采編而成，主要講述了”下一個路口，能看到尾燈算我輸”
相信這句話對于每一個男人來說都非常熟悉，但是礙于現
"下一個路口，能看到尾燈算我輸"
相信這句話對于每一個男人來說都非常熟悉，但是礙于現實，大部分人都無法實現這句話。確實，在現實中，大多數車主駕駛的都是被定義為"家用"的車，再怎么踩油門，尾燈依然會敞亮的在車后視野中。
或許有人會問："難道家用車就不配擁有加速性能？"
此時，肯定也會有人回答你："家用車，要什么加速？要什么性能？"
確實，對于很多人來說，家用車就是作為家用的，加速什么的差點也沒關系。但實際上，真香定律往往出現在這部分人身上。那么，當你擁有一臺加速性能很棒的家用車，你會有著什么不一樣的體驗？今天，大咖和你聊聊，這其中不一樣的"快樂"。
家用車性能化
隨著市場的年輕化，不愿意局限于"家用車"的年輕消費者越來越多，這也讓各大廠家看到另外一個新的細分市場—"家用車性能化"。例如奧迪S3、高爾夫R等等這些車型，都是早期的家用車性能化代表，只是在以往對于性能追求沒現在那么強烈。而如今由于市場年輕化，加之汽車文化的渲染，讓消費者對于性能的關注要比以往更加直接，更加強烈和高漲。
當然，除了轎車類的家用車性能化之外，SUV也開始追求性能，目前也有著不少的SUV車型推出性能版來滿足年輕消費者，但是大多數都是高端車型，平民級別的SUV性能版車型依然較少，而在這其中最讓人印象深刻的便是廣汽豐田旗下的威蘭達高性能版。
一款家用車能有啥性能？
威蘭達高性能版搭載了2.5L直列四缸發動機，最大功率132kW，最大扭矩224N·m，同時搭配上前后雙電機，前電動機峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m，后電動機分別為40kW和121N·m，匹配新一代E-CVT電子無級變速系統。如果不太清楚這套動力參數的表現？其5.92秒破百的加速成績，應該能給到足夠的想象空間。
同時，威蘭達高性能版還搭載了E-FOUR電子四驅系統。該四驅系統能夠根據路況的不同，對驅動模式進行無縫切換，比如說在雨水天氣，便會切換到四驅模式，提高車輛的抓地力和穩定性，并且根據情況分配驅動扭矩分配比，可實現前后驅動扭矩比為100:0~20:80（多功能顯示屏即時顯示扭矩比分配情況）。而當扭矩比為20:80時，意味著形成了一個以后輪為主要輸出點的模式，也就是大家常說的"后驅"，雖然這并不是真正意義上的后驅，但是卻能讓你體驗到后驅車的那種駕駛**，以及與前驅車完全不同的加速感。
為了讓E-FOUR電子四驅系統發揮到最大的"功效"，在威蘭達高性能版的四驅車型上，均搭載了AIM四驅綜合管理系統，該系統對車輛的發動機、變速箱、EPS電子助力轉向系統進行對應的調節，讓其在任何情況下，都能達到一個完美的匹配狀態，也讓車輛時刻保持著最好的穩定性和**控性。
另外，所有四驅車型配備有TRAIL模式，一鍵即可脫困。空轉車輪制動時，驅動扭矩施加至反向車輪，有效分配驅動扭矩至與地面接觸的車輪，從而順暢地從惡劣路面脫困。
性能高又如何？現實中能用到多少？
很多人都說，加速快有什么用，動力猛有什么用？在現實駕駛中基本用不到，城市道路堵車也就只能開到20-30公里每小時。但實際上，在很多情況下對于加速和動力都是有要求的。比如說，在堵車的路段，不管是加塞還是被加塞都考驗著加速的快慢，如果提速快，加速猛，加塞一腳油門便能塞進去，而在被加塞的情況下，多數都是因為前車啟動，自己車輛提速慢，導致留出了空隙才會被加塞。因此，當擁有一輛加速快，動力猛的車，加塞和被加塞都掌控在自己手中。（PS：當然，大家還是遵守交通規則，避免加塞）
再比如說，在一些車輛較多，貨車也不少的路段，如果加速動力不夠，駕駛者在超車時會顯得信心不足，要知道在貨車多路段，在貨車前后或并排行駛，在一定程度上會增加危險性。而此時，如果駕駛的車輛加速快，動力猛，那想要超車便能給到駕駛者足夠的信心，這不僅是體現了車輛的性能，更是在某個程度上提升了駕駛的安全性。
日常出行中常常有人會吐槽，在快速道上有不少的車輛以最低限速行駛，但其實路上的車輛并不少，如果駕駛的車輛動力性能一般，在前后都有車，右后方也有車輛在以同樣的速度行駛時，此時相信不少的駕駛者會不太敢變道超車。而如果是威蘭達高性能版，5.92秒破百的加速性能和超強的動力支持，就能很輕松加速變道超車。同時，E-FOUR電子四驅系統也能保證車輛在高速時變道的穩定性。
因此，在現實駕駛中，很多情況對于車輛的性能是有著一定的要求。所以，不要再說加速快沒有用，性能高用不上。這些駕駛中的滿足感和**只有駕駛者知道，用現在流行的一句話來說便是："可以不用，但不能沒有"，這可能也是對威蘭達高性能版最好的表達。
真正意義上"家用車性能化"
"家用車性能化"其實目前還沒有一個很好的**或者定義，因為不少家用車在被性能化之后，便在很大程度上舍去了家用車的屬性，比說舒適性，油耗等等。因此，所謂"家用車性能化"，其應該是擁有家用車的省油、舒適，同時能讓人擁有駕駛起來的足感和**。但是，很少性能化之后的家用車能做到魚和熊掌兼得，但是威蘭達高性能版做到了。
高性能的表現會帶來讓人憂心的高油耗？這種思維邏輯已經成為過去。威蘭達高性能版在擁有高性能的同時，也保證了其油耗的經濟性，畢竟對于日系車來說，放棄油耗經濟性等于放棄了命根。在滿電狀態下，威蘭達高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L，總續航里程高達1152km。其中，EV電動模式的續航里程為95km；當動力蓄電池電量低時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動模式，續航里程可達1057km。
此外，在充電方面，16A以上的充電樁，充電時間僅需5小時；家用電源8A，充電時間為9.5小時；任何充電模式均可通過APP實現遠程充電。
在安全方面，威蘭達高性能版還搭載了全新一代TSS智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，最大化地保證了行車的安全性。在智能系統方面，威蘭達高性能版配備了智能語音交互系統、OTA在線升級服務、4G網絡、多類型音樂APP軟件、豐田智行互聯，車載微信等。
高性能、高續航、低油耗，這在以前本是魚和熊掌不可兼得，但是現在威蘭達高性能版很好將"魚和熊掌"端到了面前。更重要的是，威蘭達高性能版的本質依然還是一臺實用/適用的家用車，舒適型、日常用車的便利性，威蘭達高性能版均能一一滿足。但是，它卻能給到你一般家用車所體驗不到的駕駛滿足感和**。
總結
其實，現在不管是消費者還是廠家都在強調車輛的性能，車輛的性能所指的方面很廣泛，沒有特指哪一方面，而加速以及穩定性便是車輛比較直觀的性能體現。對于消費者來說，或許聽別人說這款車百公里加速多少多少秒時，根本毫無感覺，但是當自己真正的握住方向盤，踩下油門的那一刻，才能體會到所帶來的駕駛滿足感和**，這就是威蘭達性能版與普通家用車之間的區別。相信，每一個人坐在駕駛位都不會只是想做一個安分的司機，每一個人都存在駕駛欲望，而駕駛欲望的滿足便來自車輛帶來的性能體現。
在所有家用車性能化當中，印象最深刻的也是威蘭達高性能版，為什么是它，而不是其他車型？這就是原因。就目前來說，威蘭達高性能版所帶來的體驗，不僅僅是同級別中的最牛的存在，更是在"家用車性能化"領域中的最佳案例。#威蘭達速不可擋#
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