本文的標題是《27.6萬元特斯拉Model Y，揭開了豪華純電動SUV市場的遮羞布》來源于：由作者：陳楚雯采編而成，主要講述了特斯拉Model Y沒有降價，它只是悄無聲息地推出了一款補貼后售價為27.
特斯拉Model Y沒有降價，它只是悄無聲息地推出了一款補貼后售價為27.6萬元的入門級Model Y。雖然只是入門級車型（2021款標準續航后驅版），但是它已經足夠讓豪華品牌純電動SUV市場發生一場震動。
這款入門級的Model Y在外觀上并沒有變化，只是在電機、電池方面做了調整，譬如取消了前面的驅動電機，只保留了后面的驅動電機，由雙電機電動四驅變成了單電機后置后驅，因此它的0—100km/h加速度被限制在了5.6S。再就是采用了磷酸鐵鋰電池作為動力電池，電池能量降為60KWh，使其續航里程為525km。雖然比其它Model Y車型的594km和540km稍微短了點，但是要比Model 3入門級車型的468km要長。
沒錯，以上就是入門級Model Y的全部變化之處，至于剩下的各種舒適性和科技性配置，譬如前排座椅電動調節、前后排座椅加熱、HEPA高效空氣過濾系統，以及并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、全速自適應巡航，這款入門級Model Y是一概不缺。如果一定要雞蛋里挑骨頭，那就是高性能版的Model Y要比入門級的Model Y多了一份“運動模式”，開起來會更爽。
經過一番對入門級Model Y產品力的梳理后，就會發現，27.6萬元的Model Y也太“香”了吧。如果對車的性能并不是那么在乎，那它的性價比簡直是太高了，甚至比入門級的Model 3性價比還高。入門級的Model Y預計在8月份正式交付，屆時，特斯拉的總體銷量有可能會再次給人意想不到的數據。
27.6萬元的特斯拉Model Y有著不錯的性價比，當你不在乎性能，且特斯拉的剎車也能很好地工作的前提之下，它確實值得入手。不過在它高性價比、值得入手的背后也反映了當下豪華純電動SUV市場所存在的問題，那就是在產品力相差不大的情況下，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）旗下的純電動車的價格是出奇的高。
舉幾個例子說一下，奔馳EQC純電動SUV，有兩款車型在銷售，其純電續航里程僅415km，0-100km/h加速時間兩款車分別是6.9S和5.1S。然而這還不算，在各種配置上奔馳EQC也存在欠缺，譬如沒有標配全速自適應巡航、智能輔助駕駛配置不給力，就連無鑰匙進入、后排側氣囊都需要花錢選裝。即便是這樣，奔馳EQC卻還能定出49.98—57.98萬元的高價，簡直是離譜。
雖然奔馳EQC后來迫于銷量和競爭對手的壓力，進行了一輪降價，但是遠沒有Model Y的價格來得這么勁爆。由此可見，像奔馳這類豪華品牌在純電動車上的定價又多么的不符合實際，這也難怪它的銷量不好。純電動車時代，傳統豪華品牌的品牌溢價算是被特斯拉徹底揭開了。
再來看看寶馬iX3，它的情況與奔馳EQC也差不多，純電續航里程、性能都不突出，唯一值得高興的是寶馬iX3的各項配置要比奔馳EQC良心。我始終也想不明白，寶馬iX3，一個“油改電”的“純電動SUV”，它是哪里來的勇氣敢把價格賣到39.992萬元和43.99萬元，現在看來還是“藍天白云”標值錢。
特斯拉突然來這么一出，它把Model Y的價格壓得如此之低，算是給了豪華純電動SUV市場一記重拳。它告訴消費者，原來豪華品牌的純電動SUV可以賣這么便宜，那么像奔馳EQC、寶馬iX3這類車算怎么回事，價格出奇的高，且續航里程、性能、各項配置都不突出，這難道不是割韭菜嘛？
所以說，特斯拉推出售價為27.6萬元的Model Y沒有錯，“等等**”也不用抱怨它割韭菜，車價平民化是正常現象，這是供應鏈整合成功、技術和市場逐漸走向成熟的成果。品牌溢價力在純電動車時代不好使了。（文/優視汽車 向前）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！
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