• 1、漢蘭達油電混合2022報價，2022款漢蘭達混動有幾款？
• 2、漢蘭達混動版2022價格？
• 3、你如何看待第四代漢蘭達的預售價格？
• 4、漢蘭達四驅5座2022標配落地價格？
• 5、漢蘭達多少錢？

1、漢蘭達油電混合2022報價，2022款漢蘭達混動有幾款？

油電混動漢蘭達2022款共有六款車型，其裸車價格分別如下:

2022款雙擎2.5L兩驅精英版5座裸車價格26.88萬元

2022款雙擎2.5L兩驅精英版7座裸車價格27.48萬元

2022款雙擎2.5L兩驅尊貴版7座裸車價格31.88萬元

2022款雙擎2.5L四驅精英版7座裸車價格28.58萬元

2022款雙擎2.5L四驅尊貴版裸車價格32.98萬元

2022款雙擎2.5L四驅至尊版7座裸車價格34.88萬元

2、漢蘭達混動版2022價格？

油電混動漢蘭達2022款裸車價格26.88萬元－34.88萬元。

油電混動漢蘭達2022款共有六款車型，其裸車價格分別如下:

2022款雙擎2.5L兩驅精英版5座裸車價格26.88萬元

2022款雙擎2.5L兩驅精英版7座裸車價格27.48萬元

2022款雙擎2.5L兩驅尊貴版7座裸車價格31.88萬元

2022款雙擎2.5L四驅精英版7座裸車價格28.58萬元

2022款雙擎2.5L四驅尊貴版裸車價格32.98萬元

2022款雙擎2.5L四驅至尊版7座裸車價格34.88萬元

3、你如何看待第四代漢蘭達的預售價格？

預售價全系「＋5W」的第四代漢蘭達陸放-入夜漸微涼

要說合資品牌中實力最強的品牌是哪個，也許各大車系與各個品牌的用戶會爭論不休；但如果說哪個品牌最會營銷和包裝，面對豐田怕是大眾奧迪都難望其項背。

豐田汽車能把技術相當落后的“NA＋CVT”包裝成中高端汽車，能把其本土售價20萬的MPV包裝成對標SAVANA的存在，而且還敢于加價售車；可以說豐田是沒有爭議的包裝**，然而這樣的套路怕是用不很久了，畢竟懂車的消費者越來越多、豐田等日系與德系品牌的“技術形象”也都在快速崩塌。那么直接在指導價的基礎上“加價五萬”的第四代漢蘭達，加上皇冠的標簽還能夠繼續忽悠下去嗎？

這是新款「皇冠陸放」的設計感，客觀評價其外觀設計水平也算中規中矩，整體風格并沒有什么變化，只是車頭的設計有些皇冠轎車的意思。車身尺寸加大到4965*1930*1750，軸距2850mm，標準也達到了C級車的水平，重點是軸距加長還是比較有意義的，不像老款漢蘭達“長車短軸”的設計會那么影響**控了。

只是豐田汽車畢竟只是個普通中端品牌，在歐美車市的**其實是個低端品牌；牛頭標的陸巡等車在歐美是沒有銷量的，漢蘭達充其量能對標雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等車，但是這款車的價格定在了28-37萬，它有實力對標豪華品牌的同級選項嗎？如果這輛車是純燃油動力的話，它對標福特探險者、凱迪拉克XT6等車會毫無競爭力，畢竟豐田的品牌**低了一級，但是第四代漢蘭達只推出了ECVT-2.5L，作為一輛插電混動SUV只能對標唐DM-i/p嘍。

皇冠陸放技術解析

第四代漢蘭達陸放的動力系統比較特殊，是與榮放RAV4油電混合版相同的標準。

前置 2.5L阿特金森＋ECVT后置（四驅版）小功率電機

榮放采用的是前置131kw的內燃機，陸放升級到141kw，扭矩沒有具體信息但預計也只是220-230N·m的標準；由此可見這臺內燃機是無法對動力提升帶來什么幫助的，但是豐田的油電混合系統水平還真比較差，它的內燃機主要用于輔助驅動，其次則是用于行駛中發電。其他ECVT架構的混動系統都是以增程式為主，內燃機很少輔助驅動，這樣的設計能夠有效的節油；陸放公布的油耗是6.1L/100km，實際正常駕駛的油耗應當會多出2~3L/100km。

ECVT并不是傳統的CVT變速器，而是集成發電機和驅動電機的動力元；內燃機與驅動電機都是直驅車輛行駛的概念，所以這套系統確實會足夠平順，而且齒輪結構的耐用性也是沒有什么需要擔心的。

那么問題就在于這套系統的動力水平了，電機的最大功率時134kw，水平比榮放的88kw要高得多；但是榮放畢竟又小又輕，陸放的整備質量決定了這輛車還是不會有什么性能可言，榮放的極速是180km/h，這也說明了綜合功率并不夠理想，陸放的標準能與其達到相當的代步車水平也就哪哪都是了。

重點：四驅系統結構理想但水平過低！——參考榮放混動版的四驅吧，它的后電機標準僅為40kw/121N·m，但是前橋的總功率為259kw/544N·m。也就是說前后橋的動力配比為「87:13」，這是個什么比例呢？

被吐槽最多的是瀚德五代的全時四驅，這套橫置四驅的前后橋分動比例為95:5，后橋的那點動力幾乎沒有什么意義可言；榮放作為一輛不通過復雜的傳動系統即可實現全時四驅的雙擎混動車，這套四驅系統的可靠性確實很高，但是后橋的動力標準也決定了**控感和脫困能力都是“可圈可點”。陸放漢蘭達的電機綜合功率為179kw，這是不是說后橋電機也只有45kw呢？差不多就是這個意思了，所以陸放的混動平臺打造出的水平仍舊是不敢恭維，如果用唐DM-i/p對標這輛車的話，28-37萬的預售價就像是個笑話、稍微有些機械常識的消費者都不會去再看這輛車。

競品水平分析

唐DM-i是主攻低油耗的前驅選項，是一輛插電式混動SUV；概念與榮放PHEV相當，陸放如果有插電混動也會是這種模式。DM-i用的也是ECVT架構，但不同的是內燃機采用了1.5T阿特金森循環，這臺發動機的動力儲備為102kw/231N·m，功率低于陸放2.5L但扭矩最低也會是相當。

作為以增程式駕駛為主的混動系統，內燃機無需以大排量拉升功率并造成高油耗的問題，因為發電功率不需要很高；那么只要通過渦輪增壓技術實現大扭矩并達到合理的功率標準，增程駕駛的油耗就會更低。而且這臺發動機在增程過程中的轉速落點基本都在最熱熱效率的范圍內，所以實測油耗也不過是與陸放公布的耗油量相當。

在電驅方面唐DM-i的ECVT電機功率低標準也是145kw，高標準達到了160kw，兩驅版本最前還有8.5秒的破百成績，陸放的水平會如何就不得而知了。不過兩車最重要的區別是陸放只能夠以油電混合模式駕駛，且油耗基本沒有優勢；唐DM-i可以以增程式模式駕駛且能夠使用油電混合，同時還可以純電驅動。

曾經的豐田營銷以油耗略低于唐DM-p、只口不提性能差異來體現豐田混動車的油耗優勢，現在兩車的油耗逆轉、同時唐DM-i日常通勤還不用耗油，用車成本可以有數倍到十倍的下探，陸放漢蘭達還有什么價值可言呢？畢竟唐DM-i的指導價只是18.98-21.68萬。

唐DM-p是主攻高性能的插電混動系統，系統組成如下。

前置2.0T＋BSG＋P3（三擎版）后置180kw驅動電機

三擎旗艦版的唐DM-p也不過是28萬，這套系統的純電模式是110:180（kw），混動模式為251kw/180kw，混動模式的分動比例為58:42、純電模式為38:62，這樣的全時四驅系統開起來才會有理想的駕駛感受。

其次在性能方面以431kw/900N·m實現了4.3秒破百，預計陸放漢蘭達只能夠與唐DM-i版本一較高低了，與DM-p版本還是不在同一水平線上。重點是DM-p的平均油耗也不過是9L/100km左右，日常代步純電100km用不到耗油；那么陸放這款車與DM-i相比沒有能耗優勢，與DM-p相比似乎沒有任何優勢，這輛車定出最高37萬的價格，怕是銷量必然會持續且快速的下滑了。

結語：老款漢蘭達近四期的總銷量為31132輛，在開啟“以價換量”模式之后，這個成績算怎么樣呢？——最近一期的銷量排名，漢蘭達在B級SUV中排名第十，在中端陣營中排名也不過是第八，累計銷量相同。

與其價格重合的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、紅旗HS5、別克昂科威等車的銷量都超過了漢蘭達，UNI-K上市之初銷量也已經有趕超的意思，DM-i的唐推出之后也會帶來銷量的增長。而且昂科威PLUS即將推出，C級車中的凱迪拉克XT6、福特探險者的標簽也不錯，所以老款漢蘭達本就沒有什么“奇跡和神話”了，無非是包裝再包裝打造的假象而已。如果陸放漢蘭達再推出燃油版的話，TNGA架構只需要面對縱置四驅的福特探險者就足夠了，陸放還得繼續“講故事”、否則會很難看。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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4、漢蘭達四驅5座2022標配落地價格？

2022漢蘭達四驅至尊版落地價為33萬元，車身尺寸長寬高分別為4950mm/1930mm/1730mm，軸距為2850mm。

儲物方面漢蘭達的二排和三排都支持4/6分割，同時行李廂的長度也增加了60mm，儀表板下方的儲物槽被分為了兩截，在中控臺前方還增加了一個儲物格。

動力方面搭載豐田混合動力系統，其中發動機最大功率預計為141kW（189馬力），電池容量更大，綜合功率更高。百公里綜合油耗官為6.1升，續航里程最高可達1000km。

5、漢蘭達多少錢？

漢蘭達是廣汽豐田旗下一款中型suv，目前10款在售，全部為2022款，售價26.88萬元－34.88萬元。

漢蘭達各款售價：

2022款雙擎2.5L兩驅精英版5座 26.88萬元起

2022款雙擎2.5L兩驅精英版7座 27.48萬元起

2022款雙擎2.5L兩驅尊貴版7座 31.88萬元起

2022款雙擎2.5L四驅精英版7座 28.58萬元起

2022款雙擎2.5L四驅豪華版7座 31.48萬元起

2022款雙擎2.5L四驅尊貴版7座 32.98萬元起

2022款雙擎2.5L四驅至尊版7座 34.88萬元起

2022款380T四驅豪華版7座 31.48萬元起

2022款380T四驅尊貴版7座 32.58萬元起

2022款380T四驅至尊版7座 34.48萬元起