超等游覽車中最大最惡的大壞狼究竟出自何門何派呢？家中各人會認可你的采用嗎？且看奧迪rs6、飛馳e63和alpina b5一決上下

即使把一副氣吞世界的巨型v8放在車上個中一端，另一端則安置一個同樣雄偉的尾箱，會得出什么截止呢？非也非也，不是超等游覽車吶，起碼不會趕快修成正果，由于你開始獲得的本來是一個題目。這個題目明顯帶出了公共汽車寰球中最令人進退兩難的兩大成分，大略地說即是適用為上，仍舊本能為上。

前有雷動九天的引擎，后有深似洞窟的行裝廂，兩者之間還藏著闊似斷層的軸心距。就任能單干而言，鄙意覺得沒有另一車種比超等游覽車越發明顯或普遍。揭背跑車？比不上，由于早有情緒籌備在精致和安寧水平上有所喪失；suv飛毛腿？惡作劇，你無妨試試說出有哪一款suv的本領勝似高速游覽車。不，urus比不上，dbx或cayenne也有所不如。宏大沉重然而一起沒轍勝過的樊籬啊。

以是高速家用游覽車比如拔河索**被拉扯去兩個半斤八兩目標的那根紅繩，一上面必需獨當一面渡假功夫擔擔抬抬、迎送后代上學、遛狗之類的家園庶務，另一上面又要完備遠超于半價柴油版的勢力以表明其生存價格。你若看過咱們登載于garage欄手段奧迪rs6長久嘗試匯報，理當領會它令我輩有好幾個月流連忘返。這部游覽車特殊安寧，高速巡弋工夫實足，然而……

這邊所見的rs6并非我輩長久嘗試的那一部，車漆用上nardo grey而非navarra blue，并且動用了1,300鎊的rs sport suspension plus晉級配件（囊括dynamic ride control），并以保守電鉆繃簧包辦氣壓式吊掛，吸震筒果然像邁凱倫720s那么沿用穿插式液壓聯合浮動。

這部奧迪與兩位敵手一律裝備雙渦輪增容v8，增容能力到達600bhp地步，能源堪稱綽綽有馀，與敵手一律3.5秒安排就不妨直搗100km/h。然而100km/h對這三部游覽車來說只然而是小規模試制牛刀，車手得深刻160km/h之上的速率地步方能看法它們最動聽的部分。速率趕快，天經地義嗎，然而**請勿誤把速率和安逸等量齊觀。由于速率不過安逸體驗的個中部分，也是最有大概害你惹上煩惱搞到痛而煩惱的因為。

與rs6對壘的兩位敵手辨別是行將推出變革版的飛馳e63 s和alpina炮制的b5 touring。寶馬往日十年都覺得沒有須要推出m5游覽車，看法固然差錯，卻讓alpina趁火打劫把新式進氣體例、中冷器、鞲鞴、散熱器和一對含量較大的雙水渦式渦輪增容器塞進寶馬4.4公升的m550i體內，所以變出一款具有592bhp和81.6kgm，實足不受電子限制速度器規范的游覽車。

另一面，飛馳現正埋首變革四年前出售的e-class，隨后e63亦會推出變革版。然而在從新安排車廂、車鼻和頭尾燈除外，板滯上面可見不會有宏大變換。以是左右就算蓄意等候變革版出爐，亦不要巴望變革版的能源會超乎604bhp和86.6kgm。其余，別忘懷飛馳是獨一一家供給多個猖獗水平紛歧的amg型號的消費商，除去這次退場的掌門大門生，所謂弱化版的非s版亦非同小可，能源修為到達563bhp和76.5kgm。

為了看法這三大能手的殘暴部分，我輩安置了它們在南威爾士的llandow跑車場商量一番，其余六天則聚焦于它們的慈愛部分，由于惟有如許方能領會它們凡是有多適用。飛馳的行裝廂最大，裝卸區的莫大也是最低，最簡單患相關節痛的年老德國牧群犬出入。寶馬則有玻璃窗不妨獨力電門的尾門，這是常常為人忽視卻又特殊適用的安排，比方簡單你把行裝塞進快滿到瀉的行裝艙，大概在泊車處翻開車窗讓愛犬透一口吻而不怕它們奪門而出。其余，這三部游覽車一致設有電動尾門、行裝恒定勾、地層暗格之類必定裝置。

后座嗎？alpina最為柔嫩安寧，平治勝在空間最闊落，奧迪則取兩者之間的平穩點。此行大局部tg分子都感觸為了愛憐**，就算兩膝要屈曲多一點將就也目標采用alpina的后座。飛馳的座椅真的不是很有容人之量，軟墊偏硬代辦**吃苦的題目會連接有年，然而高速鐵路的電子龍門架不是常常指示**每隔一兩個鐘頭泊車驅除臀部麻木感嗎？

以是飛馳難說不是為了指示車主半途休憩而把后座造得硬一點，而且e63也并非單靠兩側承托深又深的偏硬座椅表白其氣派過人，還在**控制臺和目標盤上設有洪量按鈕令人沒轍抵擋左撥右撥調校排氣聲效、換擋撥片、增減駕駛形式或牽引遏制力道，諸如許類。e63訴求車手孜孜不倦，手法卻不限于用按鈕招引你的提防力，而是所有駕駛艙的安排都給人一種失魂落魄的發覺。這個車廂唱工簡直上乘，物料質感簡直諂媚，卻有花多眼亂之嫌，屏幕設定也多到不計其數。

alpina和奧迪比擬更簡單令人第一功夫減少下來。你會自但是然讓身材深深陷進它們較為柔嫩的座椅中，映入眼簾的風度也沒有那么一觸即發。奧迪的風度安排更加清簡整齊，起碼在三個主屏幕跟著你伸出拇指按下一鍵啟用按鍵而紛繁亮起之前都格外清簡。然而用觸控屏包辦實業電門，最少不妨令**控制臺變得純潔有理。而且奧迪完全簡化了動靜遏制功效的界面，除去目標盤上的rs按鈕，不過在屏幕下邊安置了一個采用駕駛形式的電門。三者中這個車廂最順心也最簡單相與，vorsprung本子更會送你一個alcantara目標盤。

大概是預見中的事吧，alpina的駕駛艙最似保守游覽車，撇開證章、顏色縫線和屏幕構圖不談，其余上面皆與530d并行不悖。這種安置并無不當，相反代辦你不妨越發出乎意料地殺敵手一個手足無措。alpina創造的公共汽車都是形狀低調的**俠，我以至蓄意她們改裝船身時發端再輕一點，以及刪去化妝條紋保衛世界和平大會字體證章。此車居然很符合那些想扮豬食老虎的人。

兩位敵手卻愛好耀武揚威，玄色車身配玄色輪圈的飛馳看上去幾乎喪盡天良。rs6雖非那么傳揚，然而看看它的車身吧，輪拱比起沒有加料的a6 avant擴闊了70mm，車尾的一字眉下邊則露出一雙猶如長久胃氣脹不吐煩惱的排氣喉，繞往車上何處又拜訪到一副交叉的疾言厲色相。

然而奧迪這身造型本來最「假」。飛馳和aplina的形狀精確反應了它們的駕駛個性，奧迪卻不是如許，乘坐發覺果然勝似alpina。不，該當說比alpina還要好，簡直可圈可點。商量到輪圈直徑到達22吋，氣氛吊掛而有這等安寧展現仍舊利害比凡是的功效，而且這部奧迪運用了越發偏近硬派的吊掛，乘坐發覺卻仍舊大有可觀。

alpina的下盤對立柔嫩一點，卻沒有rs6那種遏制車身舉措的修為，也沒有奧迪可變減震器的寬大度。是我的話確定會附加奧迪這套能令安排發覺更趨中性，轉向反饋越發鋒利精純的drc吊掛。開rs6，你長久不會真實認識到這部車所草率的分量有多深沉，重要因為在乎規范裝置的四輪轉向體例不妨格外守法地提高轉向精巧性和遏止抑制轉向不及目標。

在富裕挑撥性的鐵路上，它比b5越發淡定自在。b5的本領本來比擬一致無窮速鐵路特急慢車，繃簧稍顯軟了一點，下盤反饋偏于懶洋洋，未能給人簡潔干脆的發覺，引擎反饋亦不如敵手主動。rs6和e63在2,500rpm便可交出十足扭力，b5卻須要稍為蓄勁，直到轉速勝過4,000rpm才刻意發力，以是不是那么簡單令人第一功夫乍驚乍喜，但完全展現仍舊安逸滿。引擎聲浪固然對立弱，運行起來卻滑溜如絲，轉向手感亦較為淡定，不妨用格外巧妙的模樣解脫彎角。

各別于奧迪把能源平等分配到前后軸，b5和e63不妨將八成安排能源調此后輪，步法一亂又會把多余能源通順地調往車上，令出彎舉措變得近乎中性。以是兩者舞起來都令人耐人尋味，但只有一方可謂堅韌不拔真豪杰。

e63是你樂于用來拉著ariel atom加入賽道日，達到跑車場后卻寧肯用它上場的好柏檔。它的腔調最入耳，安排反饋最鋒利，侵吞性和文娛性都更勝兩位敵手，入彎真實有咬口，轉向發覺、剎車能力、引擎怒意保衛世界和平大會直路沖刺速率莫不名列前茅。其余兩部游覽車在賽道顯得委曲求全，e63卻甘之如飴，駕駛風趣無疑最高，放諸鐵路亦然。它是這邊最誘人的快刀手，長于令車手全情加入，安逸水平妙似開跑車，然而……

還牢記正文初志嗎？不管你確定買哪一部，最后都要給家人一個有理布置。e63就算在comfort形式之下，下盤城市彈上彈落，常常督促你馬不停蹄。如許對車手來說無疑妙到極，而且車廂樂音程度本來并不高。然而e63老是分散出一股不屈不撓的銳氣，rs6和b5不妨彌合于無形的振動和路面變革城市不加掩蓋地傳到其體內。你家愛犬大概不會留心，家人就很難說了。

以是隨時花得起十萬鎊，并且對超等游覽車很有見地的倒霉兒呀，這個恰是爾等最難選擇的題目。它們都利害常有型的公共汽車，遠非x5m、cayenne turbo或gle 63之類笨拙之輩可比。即使有愛好用個中之一輕快踏破歐洲，alpina誠是不二之選。

然而奧迪和飛馳比擬適合英國人對高速游覽車的保守訴求，較為長于在b級鐵路逗人欣喜，引擎暴發力比擬威猛，視覺上更有振動力，本領也較為健康。完全而言，我覺得裝備drc吊掛的奧迪rs6陰陽最融合，家人大概會放你一馬，由于這部游覽車毋須她們作出太大協調，但部分最想具有的卻非rs6。我會采用e63，而后報告家人其余超等游覽車的乘坐發覺本來都是如許的。家園生存，從來即是一種蒙混過關的藝術。

正文原作家為陳昱吟，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~