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目標，斷定是在限牌都會購車時的懊惱。能受命目標懊惱，這大約是不少耗費者轉投新能源公共汽車營壘的要害成分，享有免購買稅、新能源補助等優惠策略無疑讓新能源公共汽車越發迷人。明顯，一汽豐田深諳耗費者們的需要，對準自家拳頭產物作出相映的安排，催產出旗下首款新能源車型。

3月9日一汽豐田卡羅拉雙擎e+正式掛牌，官方引導價為21.18-23.48萬元補助后售價區間為18.98-21.28萬元，共供給4款車型，動作一款新能源車型，卡羅拉雙擎e+具有不俗的產物力。

鑒于卡羅拉雙擎而來的卡羅拉雙擎e+表面變革不算格外鮮明，標記性飛翼式進氣格柵與前大燈完備貫串，拓寬了前臉視覺寬窄的同聲讓這臺緊湊型臥車顯得格外大氣。布點式格柵款式為前臉填補了幾分時髦感。大燈、飾條等場合更多藍色元素的介入凸顯了卡羅拉雙擎e+動作新能源車的屬性。

前翼子板上“plug-in hybird”字樣的標識為卡羅拉雙擎e+正了名，新增的充氣插口坐落右后翼子板處，而左側，則是油箱加油口。

尾部的安排與卡羅拉雙擎墨守成規，稍微熏黑的尾燈顯得更有質感，貫串安排的飾條同樣介入了藍色元素。

固然表面上雙擎e+與普遍雙擎車型生存著纖細的辨別，但內飾上兩臺車并沒有任何的辨別。雖說熟習的內飾安排、構造不足陳腐感，但總體而言雙擎e+的內飾保持讓人合意，自始自終的高品質唱工以及適用性給人頗高的好感度。

卡羅拉雙擎e+的完全尺寸與卡羅拉雙擎沒有太大的分別，軸距保持為2700mm，卡羅拉雙擎e+的車內空間展現保持保護了較高的程度，但干電池含量的減少侵吞局部行裝箱空間。

卡羅拉雙擎e+搭載了一套由1.8l阿特金森發效果、雙電機和干電池組形成的插電混動體例，個中發效果最大功率為73kw，最大扭矩142nm，啟動電機最大功率為53kw，最大扭矩為207nm。能源干電池由松下供給，含量為10.5kwh，扶助充氣樁慢充以及家用220v電源，在滿油滿電的狀況下，續航歷程勝過985km。

按照官方頒布的材料，卡羅拉雙擎e+純電續航歷程到達55km，純電形式下最高行車速度可達125km/h，歸納油耗為1.3l/100km。從數據上看，卡羅拉雙擎e+的純電續航歷程以及歸納油耗與市情合流phev出入無幾，但它們之間的辨別在乎虧電油耗。婦孺皆知，虧電、缺電的狀況下phev車型的油耗會曲線飛騰，能源也隨之變弱，而卡羅拉雙擎e+利害之處在乎即使車輛居于虧電狀況，保持能做出4.3l/100km的低油耗，這個油耗與卡羅拉雙擎十分，依附這一點，卡羅拉雙擎e+足以讓合流phev車型倍感壓力。

卡羅拉動作豐田一款全球車型，有年來在全球范疇內都具有杰出的用戶普通以及口碑，在我國更是婦孺皆知。跟著攙和能源的國產化，一汽豐田卡羅拉雙擎得以親民的售價與**會見，耐用、省油、適用、運用本錢不高是一汽豐田卡羅拉雙擎的中心比賽力，但無可奈何卡羅拉雙擎沒轍享用國度新能源車策略的款待，讓不少身處限牌都會的耗費者望而生畏，而卡羅拉雙擎e+，無疑更符合這局部用戶的須要，新能源車的身份免除了耗費者購車時的目標懊惱。

同聲，成績于豐田在攙和能源范圍的樹立，讓卡羅拉雙擎e+具有不輸合流phev車型的運用領會、油耗展現以及純電續航歷程。更要害的是，在干電池虧電狀況下卡羅拉雙擎e+仍舊能維持普遍雙擎車型的油耗程度，這是卡羅拉雙擎e+的克服寶貝，也是其余合流phev車型最大痛點。撇發車款稍老不說，卡羅拉雙擎e+不妨說是一款產物力格外特出的車型。

正文原作家為陳潤鋒，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

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