1、油價又漲了，高速卻免費了，這**作能推廣到全國嗎？

“美國的霸氣小護照，德國的良心下水道，全民醫療的索馬里，俄國白送房一套”網流傳的段子，“國外高速全免費”也是其一，好像世界只有**在收高速通行費。

所以有人看到油價又漲了，有的地區高速免費了，這**作能推廣到全國嗎？我們來一起探討一下：

今天下班回來開車去加油，到了加油站才發現汽油又上升到了8元時代，95號的油價已經達到8.5元每升了。這油價漲得讓人感覺要開不起車了。

油價為什么又漲了呢？

首先，我認為是因為**導致汽油的需求量暴漲。

在**剛剛發生的時候，國家就對石油實施了管控，導致石油的需求量減少，在那一段時間里，石油價格也是下跌的。現在呢，國內的只有零星地區出現**，人們外出不再受控制，所以出現了油價反彈上漲。

第二就是，產油國供給不足，供不應求。

因為**導致油價下跌是沙特等石油出產國不愿看到的局面，為了保持油壓的穩定，防止油價過分下降，他們減少了產量。現在出現了供給不足，供不應求的場面。

第三、國家大力發展新能源汽車。

這幾年來國家一直在大力推動新能源車，讓國家看到了希望，就想辦法來增加國內新能源車的發展，所以提升油價就是一個控制手段。

第四、綠色出行做出相應的調整，應對全球變暖。

一個全人類關注的問題就是全球變暖。綠色汽車還不是很普遍，每年溫度升高2度，要想減少二氧化碳排放，就要通過提高油價來減少燃油車的使用，爭取實現碳中和。油價上漲之前是開車，現在坐公交，乘地鐵、騎電動車，電動車壞了就步行上班。油價太貴，咱老百姓用不起，只好采取這種辦法。

因為油貴，直接影響了車主們出行的成本。

不過高速通行費要是能降低點的話，對大家也是一種安慰。

廣佛高速公路為什么免費？

官方消息，2020年3月3日零時起廣佛高速公路停止收費，這讓廣佛兩地的車主沸騰了一小下。

廣佛高速公路為什么免費呢？

這條全長僅15.7公里的公路，1989年就建成通車了，它是屬于經營性的高速公路，也就是私人承包的、以盈利為目的，是廣東省內建的最早的高速公路，到2022年免費是順理成章的事情，因為按照規定經營性路段收費年限，不能超過30年。

據說2020年雖然受到**防控的影響，但是車流量仍然維持在7269萬輛，免費通行之后，這將給廣州和佛山兩地的車主直接帶來實惠。比如一天通勤兩次，每趟通行費9元，一天就是18元，一個月就能省下近500元。

油價又漲了，高速卻免費了，這**作能推廣到全國嗎？

目前，除了廣佛高速和**有部分路段是免費通行的高速公路。還有一個省是省內全境高速公路都免費，那就是海南省。

生活在海南或去過海南的朋友都知道，海南省的高速公路是免費通行，暢通無阻。

海南省的高速公路并不是真正意義上的免費。

全世界不同國家的高速公路收費模式有兩種：一、設立收費站，按里程收通行費；二、海南的模式，沒有收費站，但是油價比其他省份要高出許多。

根據有的車主反映海南雖然免費高速，但油價比內地貴一塊多。同時高速公路上的維護少，路況差，管理混亂，所以行車還不如在免費的國道上。

海南省高速公路的這種模式能推廣到全國嗎？

一、如果海南高速這種免費通行的方式推廣到全國，有人肯定不會答應。

雖然海南省取消高速公路收費，但是并不代表著大家的開車成本就下降了。

如果按照海南高速的模式，推廣到全國，把通行費全加到油價中，那些長期跑高速的長途客、貨車主們，肯定非常樂意接受，因為這可以降低他們不小的運行成本。

但是對于那些不上高速公路，或者一年只上幾次高速公路的車主來說，明顯就要吃虧了。

就像我一年內最多跑一1000公里的高速，1公里收費5毛錢，只需交500塊錢的通行費。

我一年在非高速公路上的行駛距離達到15,000公里，按每百公里8升油，需要1200升油。如果把通行費加到油價里，平均油價上升1元，我要多交1200-500=700元。

可以看出，如果不常跑高速，取消通行費然后加到油價里去，這種做法大多數車主肯定不會答應。

二、我國目前高速公路的建設，是由各省單獨負責的。

如果取消了高速通行費，然后加到油價里去。可想而知他們和石油公司怎么分這些錢，是不是一個大難題？

所以從全國范圍來看，目前高速公路沒有實現統一的管理，把高速公路通行費加到油價里去，不具有可能性，所以不會推廣到全國。

傳說中的“國外高速公路免費”，到底是怎么一回事兒呢？

記住：天下沒有免費的午餐

一個首要問題：高速公路是一種大規模的基建工程，錢從哪里來呢？

美國、德國等發達國家的確大部分的高速公路都不設收費站，但是他們那里的燃油費高得驚人，例如德國的燃油稅稅率竟然高達260%，所以說他們并不是真的不收費，而是像海南省那樣，改變了收費方式而已。

**為什么不這樣搞？

一、**大規模興建高速公路時，人均汽車的保有量是非常低的，是沒有辦法通過提高燃油稅的方式來回本。

二、與美國最大區別是，**為了在短時間里提高高速通車里程，當時修路的資金來源多樣化，不全都是由國家投資的。

換句話說，我國的高速公路是超前發展了，大家既然提前享受了，這個成本就要通過較長的時間來收回。就像你貸款買的房，提前入住了十幾年，那么利息，自然就是不可避免了。

結束語：油價雖然又漲了，高速免費了，但是這**作不會推廣到全國，你有什么見解呢？

2、下周成品油價大概率上調，油價還可能再次回到6元時代嗎？

你這個問題是兩個，我分別回答。

第一，我不認為下周成品油價大概率上調，里有主要有兩個，第一是現在國際油價整體是向下的，由于美國頁巖油產能的釋放，國際油價在出現66美元的高點后已經回頭，而且短期看還會繼續下挫，雖然之前有所上漲，但是對比上輪調價的時候，已經算是很溫柔的了。第二是今年政/策的主線還是保增長，我國國內的油價還是政/策油價，在需要為企業減負和拉動經濟的時候，稅費下調能夠降低油價，4月已經這樣做過了，而現在即使不下調稅費，也不會上調了，這樣對油價來說是好事。

第二個問題，油價回不回到6，和國內政/策是密切相關的。我剛才說了，國內不是市場油價，此前為了促進經濟，在國際油價高企的時候，國內不但沒有給油價加稅，反而給油企補貼，因此油價非常低廉；而現在雖然國際油價下來了，但是為了節能和調控市場，稅費上去了，因此國內油價也就升高。

那么假如國內新能源技術上來了，對環保壓力不大，石油消耗減少了，或者需要大幅度降低企業負擔的時候，調價機制還是有可能向下的，只不過短期內暫時看不到這個可能。

3、10月3日國際油價大漲，國內油價或將調整，油價“第8跌”會來嗎？

10月3日國際油價大漲，國內油價或將調整，究竟國內油價跟著上漲還是下調？眾說紛紜。

據權威部門預測，按照當前原油變化率及油種均價，國內汽柴油將對應下調，予計下調幅度在0.08元/升左右，下調后車主可節省4元左右油費。

這么說，國內市場油價肯定會迎來“8連跌”的局面，但下調幅度不會令你驚喜。

10月3日，迎來個好消息，大慶油田建成了全球規模最大的三次采油生產基地，約占國內陸上同期原油總產量約40%。將在一定程度上緩解成品油價格上調起到一定的積極作用。

4、22萬噸蘇伊巨輪擱淺，油價跳漲，月底國內汽油價繼續上調嗎？

這艘22萬噸的巨輪擱淺在蘇伊士運河，有可能引發世界油價的蝴蝶效應。因為蘇伊士運河每天約有60萬桶原油從中東通過，運輸到歐洲和美國。現在蘇伊士運河的航道被堵塞，那么這些游輪只能繞道到南非好望角航行。這樣的話要增加到幾千海里，而且會大幅提升運輸時間，提升運輸成本。

在這種情況下，依靠蘇伊士運河運輸中東石油的歐美煉油商將短期內不再有原油供應，那么只能被迫尋找替代的供應渠道，油價自然會被推高。倫敦布倫特原油期貨已經價格報到了62.72美元，漲幅達到3.17%。紐約原油期貨報59.6美元，漲幅達到3.19%。

其實在看世界的航運市場，現在正好是處于嚴重的瓶頸期。世界經濟在逐步恢復，對于集裝箱和遠洋巨輪的需求非常旺盛。現在大量的巨輪堵塞在蘇伊士運河，那么也將推動航運物流業價格的增長。這樣對于原油市場的成本也是一種明顯的推升。

按照發改委的《石油價格管理辦法》規定，以及國內油價的調整機制，其實在下周三（3月31日）晚間開啟今年第六輪國內成品油調價窗口。本來從今天開始就準備到了新一輪油價調整的第六個工作日，原本本輪油價會下調，預計汽油價格可以每噸下跌235元，那么每升可以下調0.17元至0.20元，那么國內的95號汽油有望重回“6元時代”。

但是此次遭受蘇伊士運河堵塞事件， 未來這幾天就要看處理時間有多長了。現在最新消息是巨型貨輪已經開始移動，但是航道恢復時間仍然不確定，在這種情況下，如果延續一周，那么原油價格有可能會繼續反彈，主要是供應量減少以及物流成本提升這兩方面因素推升，在這種情況下，未來國內油價停止下調的風險在加大。

截止到目前為止，25日是第6個工作日油價調整統計日，未來還剩下4個統計工作日，暫時國際油價停止下調紅線價格還高出近185元/噸。未來4個工作日，如果平均每個工作日上漲超過45元/噸，那么31日國內油價就不下跌了。所以目前看，可能本月底進行的2021年第6次油價調整，下跌的概率還是比較大的。

如果油價能夠下調，那真是給國內的運輸業和私家車主帶來一個好消息。希望蘇伊士運河早一點疏通完畢，讓國內油價可以如期下調。

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5、沙特石油設施遭遇襲擊，油價暴漲，后市如何走？

我在剛才的問答中已經給過分析了，這里簡述一下觀點。

首先沙特的石油設施遭到襲擊，對于石油市場來說是一個大事件，沙特減產每日570萬桶的產能，遠大于上半年美國**伊朗帶來的影響，因此帶來了石油價格的迅速暴漲。

一般說來油價的上漲會伴隨美國也有產能的加大，從而對油價上漲進行抑制，不過570萬桶這樣龐大的數量，不能被短期的也有產能上漲所抵消，這需要很長一段時間，因此暴漲也將持續。雖然沙特聲明會在今天恢復產能，但是是否真的能恢復還存疑，并且即使沙特恢復產能，上周六日兩天的供給缺口也需要時間來補充，所以可以預見原油價格維持現有位置會保持一段時間。

不過原油長線的價格走勢還是1承壓為主，因為經濟下行趨勢越來越明顯，對需求低迷的預期也占據主導，所以原油價格不會長期看漲，在產能恢復之后，原油會跌落到原先的位置。

另外沙特產能受到打擊，一部分市場份額會被增長的頁巖油產能吸收，這樣沙特在恢復產能之后，很可能要通過減價來打壓也有產能，從而奪回自己的市場份額，這也就是說在原油市場恢復正常之后，很可能還要遭遇一輪報復性的下跌。