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這一到長假，雖然說高速那是免費(fèi)的，可是也堵啊，那叫堵了一個酸爽。

雖然說一般情況之下呢，這高速不會堵成停車場，但是呢，都得付過路費(fèi)。回趟老家，過路費(fèi)加上油錢，有時候都趕上高鐵一等座或者是機(jī)票了。

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全球70%的收費(fèi)公路都在咱們這兒，美國公路幾乎都免費(fèi)，那我們干嘛不取消高速公路費(fèi)啊？美國高速免費(fèi)呢，可我們?yōu)槭裁床荒苊赓M(fèi)。

嚴(yán)格意義上來講，人家的公路不是免費(fèi)，而是分成了收費(fèi)公路和不收費(fèi)公路，什么意思啊？美國大部分高速公路確實(shí)沒有收過路費(fèi)的概念，那是因為什么，人家修路的錢是他們從聯(lián)邦公路信托基金里面拿的，而這個基金的資金呢，絕大多數(shù)都是來自美國車主講的燃油稅。

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這個燃油稅什么規(guī)模？美國3億多人口，大概有2.5億輛汽車，所以稅錢管夠。這美國的高速過路費(fèi)其實(shí)已經(jīng)包含在稅里面了，所以也叫收稅公路。那同時呢，他們那兒也有小部分的快速路，是私人投資建造的，那就收費(fèi)沒商量。

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那咱們的高速公路呢，**大陸上世紀(jì)80年代的高速才開始起步，1988年第一條高速才開始交付使用的，造價當(dāng)時兩個億，可那個時候普通人一個月工資才幾十上百，全國財政收入才1600多億，你想想是不是很夸張？那你說那時候?qū)W人家國外收燃油稅嗎？那個時候咱們國內(nèi)全國私家車一共才幾十萬輛根本不合適。

所以當(dāng)時我們造高速就是向銀行借錢。或者靠發(fā)債來籌措資金，對上高速的車輛收過路費(fèi)，回籠資金。簡單來講呢，就是先貸款修路，再收費(fèi)還貸。從那個時候開始，我們用了30年，高速公路的里程數(shù)就全球第一了，但是同時呢，高速的債務(wù)也是越來越多。

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到2020年底，全國收費(fèi)高速公路差不多是有七萬億的債務(wù)，而光是20年這一年得還多少呀？7100億本金，三千億利息，加在一塊兒，1萬億。可那年高速通行費(fèi)收了多少？呃，4800多億，收得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠還的。這地方，只能靠財政補(bǔ)貼或者借新還舊來填這個窟窿。

這么多高速就沒有掙錢的嘛？這賠本買賣也做啊。雖然從整體數(shù)據(jù)來看，我國的高速公路最近幾年都是在虧損，但是并不是每個地方的高速都在虧。經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，車流量大的地方，那高速收入就會越高，賺的幾率也就越大。反過來呢，那就夠嗆了，比如說，人稱國內(nèi)最**的高速是廣深高速，連接廣州、深圳和咱們****建造成。差不多100多個億一年收入最高有將近30個億。2010年之前，人家早就已經(jīng)回本。

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那這些**的是不是可以不收過路費(fèi)？高速路面護(hù)欄什么的，這些得維護(hù)保養(yǎng)吧，車流量越來越大，最后得擴(kuò)建吧，這些費(fèi)用不都得幾個億甚至幾百億的話。而且這還都是東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)啊，中西部地區(qū)的高速不但車流量相對要少的很多，修建成本卻只高不低啊，尤其是西部山區(qū)，各種挖隧道，各種架高架橋，每公里造價都有可能天價。而收費(fèi)呢，卻收不著多少，所以這是鐵定巨虧。

這怎么辦啊？就得東部利潤高的地方補(bǔ)貼給中西部虧損的地方。而且，這世上又不是只有高速，比如還有國道、省道，鄉(xiāng)道你家門口了，到2021年年底，全國公路總里程數(shù)是500多萬公里，而收費(fèi)公路，不到18萬公里，占比呢，是3.4%，剩下將近96%，那都是免費(fèi)的。

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所以有些省市啊，會實(shí)行什么？高速公路和干線公路統(tǒng)貸統(tǒng)還。也就是掙錢的和不掙錢的公路打包了，一起貸款，一起還款把高速收的那些過路費(fèi)，拿去補(bǔ)貼其他的普通公路啊。

不過也有一些地方的高速其實(shí)已經(jīng)開始實(shí)行免費(fèi)，今年廣州到佛山的廣佛高速，山東榮成到內(nèi)蒙古烏海的榮烏高速的威海到煙臺段，這兩條高速就已經(jīng)停止收費(fèi)。

另外海南的高速公路是全免費(fèi)的，那當(dāng)然也有代價，代價就是油價比別的地方要貴一塊多，羊毛還是出在羊身上。

所以從目前來看呢，大范圍的高速過路費(fèi)啊，除了節(jié)假日外，免費(fèi)的可能性其實(shí)真的不大。不過呢，話又說回來啊，除了跑長途，搞運(yùn)輸，搞物流的，一般老百姓一年內(nèi)上不了幾次高速，花不了多少過路費(fèi)，還不如油價上漲你花得多呢。#創(chuàng)作#?

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