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這一到長假，雖然說高速那是免費的，可是也堵啊，那叫堵了一個酸爽。

雖然說一般情況之下呢，這高速不會堵成停車場，但是呢，都得付過路費。回趟老家，過路費加上油錢，有時候都趕上高鐵一等座或者是機票了。

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全球70%的收費公路都在咱們這兒，美國公路幾乎都免費，那我們干嘛不取消高速公路費啊？美國高速免費呢，可我們為什么不能免費。

嚴格意義上來講，人家的公路不是免費，而是分成了收費公路和不收費公路，什么意思啊？美國大部分高速公路確實沒有收過路費的概念，那是因為什么，人家修路的錢是他們從聯邦公路信托基金里面拿的，而這個基金的資金呢，絕大多數都是來自美國車主講的燃油稅。

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這個燃油稅什么規模？美國3億多人口，大概有2.5億輛汽車，所以稅錢管夠。這美國的高速過路費其實已經包含在稅里面了，所以也叫收稅公路。那同時呢，他們那兒也有小部分的快速路，是私人投資建造的，那就收費沒商量。

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那咱們的高速公路呢，**大陸上世紀80年代的高速才開始起步，1988年第一條高速才開始交付使用的，造價當時兩個億，可那個時候普通人一個月工資才幾十上百，全國財政收入才1600多億，你想想是不是很夸張？那你說那時候學人家國外收燃油稅嗎？那個時候咱們國內全國私家車一共才幾十萬輛根本不合適。

所以當時我們造高速就是向銀行借錢。或者靠發債來籌措資金，對上高速的車輛收過路費，回籠資金。簡單來講呢，就是先貸款修路，再收費還貸。從那個時候開始，我們用了30年，高速公路的里程數就全球第一了，但是同時呢，高速的債務也是越來越多。

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到2020年底，全國收費高速公路差不多是有七萬億的債務，而光是20年這一年得還多少呀？7100億本金，三千億利息，加在一塊兒，1萬億。可那年高速通行費收了多少？呃，4800多億，收得遠遠不夠還的。這地方，只能靠財政補貼或者借新還舊來填這個窟窿。

這么多高速就沒有掙錢的嘛？這賠本買賣也做啊。雖然從整體數據來看，我國的高速公路最近幾年都是在虧損，但是并不是每個地方的高速都在虧。經濟相對發達，車流量大的地方，那高速收入就會越高，賺的幾率也就越大。反過來呢，那就夠嗆了，比如說，人稱國內最**的高速是廣深高速，連接廣州、深圳和咱們****建造成。差不多100多個億一年收入最高有將近30個億。2010年之前，人家早就已經回本。

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那這些**的是不是可以不收過路費？高速路面護欄什么的，這些得維護保養吧，車流量越來越大，最后得擴建吧，這些費用不都得幾個億甚至幾百億的話。而且這還都是東南沿海發達地區啊，中西部地區的高速不但車流量相對要少的很多，修建成本卻只高不低啊，尤其是西部山區，各種挖隧道，各種架高架橋，每公里造價都有可能天價。而收費呢，卻收不著多少，所以這是鐵定巨虧。

這怎么辦啊？就得東部利潤高的地方補貼給中西部虧損的地方。而且，這世上又不是只有高速，比如還有國道、省道，鄉道你家門口了，到2021年年底，全國公路總里程數是500多萬公里，而收費公路，不到18萬公里，占比呢，是3.4%，剩下將近96%，那都是免費的。

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所以有些省市啊，會實行什么？高速公路和干線公路統貸統還。也就是掙錢的和不掙錢的公路打包了，一起貸款，一起還款把高速收的那些過路費，拿去補貼其他的普通公路啊。

不過也有一些地方的高速其實已經開始實行免費，今年廣州到佛山的廣佛高速，山東榮成到內蒙古烏海的榮烏高速的威海到煙臺段，這兩條高速就已經停止收費。

另外海南的高速公路是全免費的，那當然也有代價，代價就是油價比別的地方要貴一塊多，羊毛還是出在羊身上。

所以從目前來看呢，大范圍的高速過路費啊，除了節假日外，免費的可能性其實真的不大。不過呢，話又說回來啊，除了跑長途，搞運輸，搞物流的，一般老百姓一年內上不了幾次高速，花不了多少過路費，還不如油價上漲你花得多呢。#創作#?

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