東莞市汽車客運總站(東莞市汽車客運總站官網)
前沿拓展:
東莞市汽車客運總站
票價¥2 最佳 28路/l3路 48分鐘 | 9.6公里 | 步行770米東莞市汽車客運總站 步行 370米東莞市汽車總站 上車 28路 (或 l3路 ) 13站萬達廣場站 下車 步行 400米東城萬達廣場票價¥2 19路 52分鐘 | 13.8公里 | 步行550米東莞市汽車客運總站 步行 190米東莞市汽車總站 上車 19路 15站東華醫院西站 下車 步行 360米
原計劃設在萬道路與銀龍南路交叉路口的汽車總站站點位置恐怕要變更了!
6月29日上午,東莞市軌道交通1號線汽車總站~濱江體育館站區間右線盾構機在濱江體育館站順利始發,至此,1號線全線已有21臺盾構機下井作業。這意味著汽車總站站點建設有了新進展,同時也標志著東莞市軌道交通1號線建設進程步入“全速前進”的階段。
據了解,1號線汽車總站原規劃設在萬道路與銀龍南路交叉路口,但由于該位置現狀有下穿萬道路的地下河道和架空的110KV電力線,為了減少軌道交通施工帶來的影響,軌道交通局需要與有關單位對工程進行研究和優化方案,也正因此,汽車總站的站點未能開工建設。
目前原汽車總站建設方案仍未穩定,但工程建設工期已滯后原總體策劃,為最大限度減少工期的持續延誤,東莞市軌道一號線公司組織各參建方在現階段邊界條件下研討了該區間線路平縱斷面的多種組合,采取分段線路設計,提前始發掘進的方案。
據介紹,此次始發的汽車總站~濱江體育館站盾構區間線路總長約為1370.531m(初步設計方案),從濱江體育館站始發,線路下穿濱江體育公園、東莞水道、曲海村民房、曲海大橋等建(構)筑物,最終到達金龍路附近(原汽車總站)后吊出。
眾所周知,為了便于與市政街道連接,地鐵車站主體通常會設在十字路口,因此,通過查閱地圖并結合此次公布的初步設計方案,不難發現,汽車總站的站點位置最終定在萬道路與金龍路交叉路口的可能性非常大,如果真如此,意味著汽車總站的站點與原規劃移動了約300米。
這一變更消息一出,受影響最大的莫過于周邊2km范圍內的在售樓盤,俗話說“地鐵一向響、黃金萬兩”,站點變更后,價值也就變了。
除備受關注的地鐵1號線,東莞南站也有大動作!
塘廈將打通東莞南站斷頭路,南站配套道路建設全速推進!
6月29日,塘廈鎮委**黃貴洪到東莞南站周邊配套道路二期龍林附路湖景路節點調研相關規劃建設。副鎮長李田福、趙寧發以及相關單位負責人等參加調研。
當天上午,黃貴洪一行到東莞南站周邊配套道路二期龍林附路湖景路節點實地調研,聽取有關部門負責人的匯報,了解道路規劃建設情況及存在的問題。
2021年6月29日航拍的東莞南站周邊配套道路二期龍林附路湖景路節點現狀圖,目前龍林附路為斷頭路
據了解,龍林附路湖景路節點是東莞南站周邊配套道路二期工程的重要節點,塘廈鎮中心通往東莞南站的規劃一路二期、與惠塘高速平行的龍林附路二期,均在此銜接現狀湖景路。
東莞南站周邊配套道路二期龍林附路湖景路節點效果圖(規劃一路二期方案一)
根據方案一,規劃一路二期將上跨惠塘高速,接規劃一路一期終點。方案二則是規劃一路二期下穿惠塘高速,連接規劃一路一期終點,通往東莞南站。
東莞南站周邊配套道路規劃圖
龍林附路二期在此節點沿規劃線位向東北方向延伸,與通往東莞南站的規劃四路十字交叉,終點至龍林附路一期和林電路交叉口。
相關鏈接:龍林附路一期計劃8月完工
作為京港高鐵贛深段東莞南站配套道路一期工程重頭戲之一,龍林附路一期對完善區域路網意義重大,該項目正全力推進,計劃8月份完工。
2021年6月29日航拍的龍林附路一期廣深鐵路以西段
龍林附路一期長約1.5公里,雙向6車道,設計速度60公里/小時,起點位于惠塘高速田心收費站出口附近,與林電路交叉,并可與規劃中的龍林附路二期相接,向東下穿廣深鐵路,接國道G220線林清互通式立交,可通往東深二路、林清路、惠塘高速林村收費站。目前龍林附路一期鐵路以西段正在進行瀝青層攤鋪、人行道施工等。
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拓展知識:
東莞市汽車客運總站
從東莞市汽車客運總站步行250米到達東莞市汽車總站公交站,乘坐公交207路;
36站后在沙田車站(站外)下車,步行40米到達沙田汽車站。
公交車程需要2小時左右。
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