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深圳首條直達(dá)大小梅沙的地鐵線

8號(hào)線二期

近期傳來(lái)多處進(jìn)展！

號(hào)線二期(上海地鐵18號(hào)線二期)"

01 鹽大區(qū)間

TBM左線貫通

近日

隨著刀盤(pán)緩緩出洞

地鐵8號(hào)線二期

鹽田食街站～大梅沙站區(qū)間

左線TBM掘進(jìn)機(jī)抵達(dá)接收豎井

鹽大區(qū)間TBM左線如期安全貫通

項(xiàng)目隧道施工進(jìn)入“決勝”階段

號(hào)線二期(上海地鐵18號(hào)線二期)"

激動(dòng)人心的貫通瞬間↑

鹽大區(qū)間TBM左線全長(zhǎng)2.95千米，掘進(jìn)過(guò)程中依次下穿鹽梅路、鹽壩高速公路、大梅沙隧道、梅沙灣別墅等建筑物，穿越F2斷裂層（大梅沙斷裂），穿越地質(zhì)主要有微風(fēng)化花崗巖、中等風(fēng)化碎裂巖等，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖性多變等特點(diǎn)。

號(hào)線二期(上海地鐵18號(hào)線二期)"

#項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)技術(shù)方案研討會(huì)，解決了裂隙水過(guò)于豐富、隧道溫度高、噪音粉塵大等難題。

#面對(duì)超強(qiáng)硬巖（單軸最高抗壓強(qiáng)度達(dá)160MPa），項(xiàng)目通過(guò)配備超前鉆機(jī)、利用實(shí)時(shí)信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)等措施，有效控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，確保開(kāi)挖面穩(wěn)定，歷經(jīng)11個(gè)月20天，成功打通了梧桐山山脈。

02 大梅沙站

南側(cè)外掛主體結(jié)構(gòu)順利封頂

另一處

隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成

大梅沙站南側(cè)外掛主體結(jié)構(gòu)順利封頂

號(hào)線二期(上海地鐵18號(hào)線二期)"

大梅沙站南側(cè)外掛合建基坑采用明挖順筑法施工，基坑長(zhǎng)241.2m，基坑寬17.8～32.75m，深14.5～15.8m，主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆整體式框架結(jié)構(gòu)。

與車站主體結(jié)構(gòu)相比，南側(cè)外掛具有支撐體系復(fù)雜、主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、與車站原有結(jié)構(gòu)連接及為后期結(jié)構(gòu)預(yù)留部位較多、工序轉(zhuǎn)換多等特點(diǎn)，施工難度極大。

號(hào)線二期(上海地鐵18號(hào)線二期)"

#為確保施工任務(wù)如期完成，有關(guān)參建單位不斷優(yōu)化施工方案和施工工藝，科學(xué)籌劃施工組織，合理安排工期，加大資源投入，為節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

03 大梅沙站

預(yù)制裝配式軌頂風(fēng)道安裝完成

依然是大梅沙站——

預(yù)制裝配式軌頂風(fēng)道安裝順利完成！

號(hào)線二期(上海地鐵18號(hào)線二期)"

這標(biāo)志著

深圳首個(gè)預(yù)制裝配式軌頂風(fēng)道

安裝施工案例成功實(shí)施

預(yù)制裝配式軌頂風(fēng)道，即地鐵列車頂排風(fēng)道，是地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)中重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件，懸掛于軌行區(qū)上部。作用主要有：列車頂部通風(fēng)散熱，作為接觸網(wǎng)的固定基面，作為屏蔽門或安全門上部承載和密封構(gòu)件。

大梅沙站的預(yù)制裝配式軌頂風(fēng)道總長(zhǎng)383.6米，左右線各93個(gè)構(gòu)件，預(yù)制類型達(dá)38種。

號(hào)線二期(上海地鐵18號(hào)線二期)"

#此次預(yù)制軌頂風(fēng)道具有預(yù)制難度大、過(guò)程保護(hù)難、場(chǎng)地限制多、保護(hù)要求高、安裝精度高、借鑒經(jīng)驗(yàn)少等重難點(diǎn)，項(xiàng)目成立專項(xiàng)課題小組對(duì)預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)的形式、厚度及固定方式進(jìn)行創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)優(yōu)化，確定了以整體“U”型預(yù)制構(gòu)件、墻厚120毫米、C50混凝土及“哈芬槽(滑槽)+T型螺栓”固定等設(shè)計(jì)優(yōu)化結(jié)果，并針對(duì)性地開(kāi)展了建模驗(yàn)算、破壞性試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等檢測(cè)方式，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性。

#與傳統(tǒng)現(xiàn)澆軌頂風(fēng)道相比，預(yù)制裝配式軌頂風(fēng)道具有綠色技術(shù)集成、BIM技術(shù)集成、標(biāo)準(zhǔn)化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工等特點(diǎn)，有利于節(jié)約能源、減少施工污染、提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平，符合綠色可持續(xù)發(fā)展的要求。針對(duì)構(gòu)件情況，對(duì)預(yù)制模具組合設(shè)計(jì)精準(zhǔn)限位孔，實(shí)現(xiàn)4套模具完成所有預(yù)制構(gòu)件。

#同時(shí)，結(jié)合整體設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及施工過(guò)程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出了一項(xiàng)預(yù)制裝配式軌頂風(fēng)道施工工藝，包括新型裝配式軌頂風(fēng)道的運(yùn)輸、翻身、**、安裝固定等關(guān)鍵技術(shù)。

04 8號(hào)線二期

深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線

地鐵8號(hào)線二期自8號(hào)線一期終點(diǎn)站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙站，全長(zhǎng)約8 km。全線采用地下敷設(shè)方式，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)。

線路共設(shè)4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

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8號(hào)線二期線路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

截至目前，全線工程完成情況——

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作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”重要交通動(dòng)脈

8號(hào)線二期建成后

將與地鐵2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)

屆時(shí)

不僅有效服務(wù)

羅湖、鹽田的通勤客流

市民還能坐地鐵直達(dá)大小梅沙海邊噢~來(lái)源：深圳市軌道交通

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8號(hào)線二期(上海地鐵18號(hào)線二期)

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