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武漢到北京高鐵

省會有：湖北、河南、河北、最后到北京。中途經過北京西站（以后將會是北京豐臺站）——保定東站——石家莊東站——石家莊東站——邢臺東站——邯鄲東站——安陽東站——鶴壁東站——新鄉東站——鄭州東站——許昌東站——漯河西站——駐馬店西站——信陽東站——武漢站。這是北京到武漢經過的大致站點。縣，縣級市車站名稱就不列舉了。武漢到北京的話你反過來看就是了。

武漢到北京只是動車，是坐的，不能睡，票在所有火車站和代售點都可以買到。到北京大概大概9個小時，所以很不劃算。坐漢口或武昌的直達北京的全列臥鋪也就是那個價位差幾元400，睡一覺就到了，所以建議到北京不要坐動車。

從武漢到北京最快的高鐵要:4小時19分鐘。G66——高速動車——武漢——終點北京西——13:41-18:00—— 全程4小時19分鐘——二等座：￥520.5、一等座：￥832.5。根據個人需要自己選擇。

湖北廣電融媒體**中心記者從**國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）獲悉，今天（5月13日），京廣高鐵建設安全標準示范線取得重大成果，京武段拉通試驗圓滿成功， 6月20日起北京至武漢間將率先常態化按時速350公里高標運營。屆時，同步增加開行大站直達高品質標桿列車和智能復興號動車組，推出靜音車廂、新型票制等新服務，實施靈活折扣、有升有降、優質優價的市場化票價機制，北京至武漢間最短運行時間壓縮至3小時48分，旅客出行體驗進一步提升。

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國鐵集團總工程師葉陽升介紹，實施安全標準示范線建設、推動高鐵常態化按時速350公里高標運營是一個復雜系統工程，需要綜合考量技術條件、市場需求、運營成本、環境整治等各種因素。京廣高鐵按時速300至350公里標準建設，目前常態化按時速310公里達標運營，2012年12月26日全線貫通以來，積累了系統完善的安全運營管理經驗，已累計運送旅客16億人次，受到沿線群眾青睞。國鐵集團在對京廣高鐵基礎設施進行全面檢測檢驗和評估的基礎上，充分借鑒近年來京滬、成渝等高鐵實施安全標準示范線建設的成功經驗，實施安全標準示范線建設工程以來，京廣高鐵京武段率先達到示范線標準，為北京至武漢間常態化按設計的高限標準時速350公里高標運營創造了條件。同時，對開通運營時間較長、隧道占比較高、受外部環境影響較大、線路病害較多的武漢至廣州段進行全面整治，為早日達到示范線標準奠定基礎。

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本次拉通試驗，采用時速350公里復興號動車組和高速綜合檢測車，對京廣高鐵京武段上下行軌道、橋梁、通信、信號、接觸網等進行了綜合檢測，對高鐵各系統和整體性能按照時速350公里高標運營的要求，進行了科學驗證。試驗結果表明，各項指標均符合相關規定，下一步進行安全評估和工程驗收后，預計6月20日京廣高鐵京武段將率先實現常態化按時速350公里高標運營。

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京廣高鐵京武段實現常態化按時速350公里高標運營后，北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間將分別壓縮至1小時1分、2小時11分、3小時48分。

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6月20日起，京廣高鐵京武段增加開行大站直達高品質標桿列車和智能復興號動車組，推出靜音車廂、商務座提質服務和計次票、定期票等新服務舉措，根據市場需求，區分季節、時段、席別、區段等，以優化調整后的公布票價為上限，構建多檔次、有升有降的執行票價體系，最低折扣6.58折、票價410元，旅客出行將有更多選擇。

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