前沿拓展：

6月13日，有廣州的網友在某知名地鐵論壇提問：“廣州新建的10條地鐵又出進度了，6月12日廣州地鐵官方發布了“5月份廣州地鐵10條在建新線進度條”各條線路的土建工程累計完成度都有不同程度的更新。那么，對于廣州在建的10條地鐵新線來說，哪幾條線路能在明年通車。”

針對網友的提問，有網友回復說道：“看了一下5月進度，感覺廣州新建的10條地鐵線路總體進度還是可以的。如果按照進度來計算，線路的站點越少肯定開通越快，明年（2023年）能開通的線路，地鐵3號線東延、7號線二期基本穩定，還有不排除地鐵5號線東延也有通車機會。而我最期待的地鐵11號線明年能不能通車，還真不好說。”

是的！作為大環線的廣州地鐵11號線來說，有不少網友還是挺期待“11號線能早日開通”來分攤地鐵3號線客流。目前廣州地鐵3號線客流壓力太大了，要解決地鐵3號線不再擁擠的問題，廣州地鐵11號線開通也成為許多網友關注的焦點。而值得關注的是，官方發布的地鐵5月進度顯示，廣州地鐵11號線在本月進度又增加了1%，準備跨越80%大關。至此，個人預測廣州地鐵11號線明年通車還是有希望的。

11號線中山八主體結構施工

11號線中山八主體結構施工

就如某網友留言所說：“雖說廣州地鐵11號線有32座車站，但是目前只剩下1座車站在進行前期準備以及2個區間進行施工前準備，只要保持接下來每個月進度增加2%，地鐵11號線明年（2023年）絕對沒問題的。當然，這個月各線的進度都好快，地鐵3號線東延、5號線東延、7號線二期工程這三條線路明年（2023年）開通也是穩定的。”

拓展知識：

廣州地鐵規劃圖

廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里

　　廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里，《規劃》明確，將進一步推動廣州構建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達53條，2029公里。廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里。

　　廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里1

　　8月2日，廣州市規劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網規劃（2018—2035）》（下稱《規劃》），向社會征求意見。為推動廣州實現老城市新活力和“四個出新出彩”，適應區域基礎設施布局的調整，發揮軌道交通對城市發展的引領帶動作用，按照廣州市**工作部署，廣州市規劃和自然資源局牽頭組織開展了廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）編制工作。

　　事實上，早在2020年廣州市規劃和自然資源局就已經將《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》列入工作計劃，以構建“高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵”三層級城市軌道網絡，提升廣州國際綜合交通樞紐地位。

　　本輪《規劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

　　 軌道交通規劃里程全球前列

　　目前，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段），共621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發展。

　　值得注意的是，軌道占了廣州公共交通出行的60.1%，逐漸成為市民出行的首選。

　　**城市中心總工程師張國華告訴南方財經全媒體記者，城際鐵路和軌道的建設要避免就廣州論廣州，必須要走到廣州都市圈乃至粵港澳大灣區城市群的層面去規劃。

　　例如，《規劃》提出，建設高速地鐵共5條，共452公里，南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線；快速地鐵共11條，共607公里，新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線；

　　加強廣州與大灣區城市地鐵對接，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路10條，形成對外銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。

　　《規劃》實施后，廣州軌道交通線網規劃里程位于全球前列。

　　國內方面，廣州百萬人口擁有城市軌道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），僅次于北京；從全球來看，廣州百萬人口擁有軌道交通（含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道）里程125公里（東京100公里、紐約127公里、倫敦151公里），達到國際先進水平，鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級。

　　值得一提的是，本輪軌道交通規劃特別提到緩解三號線和五號線擁擠問題。

　　例如，沿著解放路布設的二十四號線和沿著廣州大道布設的二十六號線，這兩條線一旦建成通車將大大緩解三號線的擁擠問題；另外，沿著臨江大道布設東西向的二十五號線，與五號線的距離大約有五六公里，建成后也將大大緩解目前五號線的擁擠，提高軌道交通服務品質。

　　 **交通網支撐南沙新使命

　　《規劃》提出，要實現“3060”時空目標，中心城區至南沙、外圍城區中心30分鐘直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。同時，還要實現“6080”客運目標，市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。

　　“新時期大灣區建設當中，軌道建設越發顯得重要。”在廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院院長申明浩看來，未來大灣區發展的重心是服務業等高端要素，主要是運輸**、信息流，而不是運送貨物。“所以城際軌道交通，實際上是效率更高的一種交通方式。”

　　華南城市研究會副會長孫不熟對此也頗為贊同。他表示，“未來的大灣區，中心城區用的是地鐵，中心城區跟郊區是用市域快軌，城市和城市之間用的是城際軌道，省和省之間用的是高鐵。這是一種高低錯落、參差不齊的組合。”

　　南方財經全媒體記者注意到，《規劃》提及，要打造南沙副中心**軌道交通網絡，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。

　　一方面，規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與橫琴、前海兩個合作區之間的快速通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。另一方面，在南沙區內規劃布局近300公里的**軌道交通網絡，也為南沙作為廣州副中心的發展提供更多交通支撐。

　　在受訪專家看來，這對《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的落地實施提供了更加便利的交通條件，為來到內地發展的港澳青年們提供有力的基礎設施保障。

　　為了加強與港澳的交通銜接，《規劃》提出加快建立南沙樞紐與**的直接交通聯系，進一步優化南沙客運港航班和廣深港高鐵慶盛站等經停班次，推進實現“一票式”聯程和“一卡通”服務提供有效的支持。

　　廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里2

　　8月2日,《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》（以下稱《規劃》）開始公示。《規劃》明確，將進一步推動廣州構建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達53條，2029公里。與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

　　《規劃》要求，要實現“3060”時空目標、“6080”客運目標：即中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘直達；廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達；市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。其中，中心城區公共交通占機動化出行比例70%，軌道占公共交通出行比例80%。

　　《規劃》著重構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，支持“雙區建設、雙城聯動”。加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。

　　形成對外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。協同高鐵、城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。

　　歷經20余年發展，廣州城市軌道交通取得了卓越成就，已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，逐漸成為市民出行的.首選。

　　廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里3

　　來了來了，《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》終于公示啦！

　　到 2035 年，廣州將構建集高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到 53 條，2029 公里。

　　與上一輪規劃對比，新增 30 條、1004 公里線路。

　　《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》方案示意圖，也首次曝光！

　　從這張線網圖來看，到 2035 年，廣州的地鐵線網依然是中心區＞南部＞東部＞北部。

　　53 條線路，包括：高速地鐵 5 條、452 公里；快速地鐵 11 條、607 公里；普速地鐵 37 條、970 公里。

　　高速地鐵：南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，共 5 條、452 公里。

　　快速地鐵：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線，共 11 條、607 公里。

　　普速地鐵：加密中心城區線網，打造南沙副中心相對**的網絡，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路 10 條，共 37 條、970 公里。

　　天河、海珠、越秀、荔灣、白云中心五區幾乎被地鐵覆蓋，密如蛛網。荔灣、白云與佛山交界處，密集規劃了與佛山對接的線路。

　　南沙地鐵線網規劃穩定，共有 10 條地鐵：4、4 復、15、18、22、26、31、32、33、38 號線。

　　南沙地鐵，主要以慶盛區塊、南沙灣區塊、南沙樞紐區塊為中心向外放射，這也是南沙方案中的三大先行啟動區。

　　經過番禺的地鐵則有 15 條：2、3、4、4 復、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。

　　番禺地鐵，更多集中在萬博 – 廣州南站，規劃地鐵則以番禺東部為主。

　　而位于東部的增城，規劃了 9 條線路，分別是：13、16、20、21、23、27、28、28 支以及東莞 4 號線。

　　增城地鐵，依然是以新塘為中心向外放射。

　　黃埔規劃了 15 條地鐵，分別是：5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。

　　需要注意的是，現如今的地鐵 6 號線東段，未來將拆解成 20 號線。

　　另外，黃埔地鐵，更多集中在老黃埔板塊，尤其是黃埔站，多線交集，并將延伸至科學城和增城等地。

　　至于北部的花都，規劃了 9 條地鐵：3、9、18、22、24、29、35、36、41 號線。

　　花都地鐵，則是圍繞廣州北站 – 區府板塊向外放射。

　　從化就更少了，只有 14、37、42 號線三條地鐵。

　　地鐵線網的規劃情況，也可以體現出廣州未來的發展重心，南部＞東部＞北部。

　　對于大家買房，也有一定的參考價值。

　　本輪規劃顯示，新建地鐵大多是圍繞著珠江新城、金融城、臨港經濟區等重點區域，天河、海珠、越秀的線網最為密集，也說明了大家依然向往中心區。

　　另一方面，番禺、花都、南沙，將可以憑借高速地鐵實現與中心城區的聯通，尤其是南沙，將成為外圍區交通線網最為密集的區域。