前沿拓展：

以上海為龍頭，杭州、南京、合肥、蘇州、無錫、寧波、嘉興等城市參與并組成的長江三角洲城市群是我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，我國的長江三角洲城市群與美國大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、英倫城市群和歐洲西北部城市群并稱世界前六大城市群。

長三角區(qū)域簡圖

長三角地區(qū)是我國高鐵線路建設(shè)最為密集的地區(qū)。就目前高速鐵路建設(shè)情況來看，位于長三角最東端的上海是我國國家級的高鐵樞紐，上海始發(fā)有滬昆高鐵、京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、京滬高鐵二線等國家級干線鐵路。首都北京是我國大部分南北方向的高速鐵路的起始點(diǎn)，上海則是我國大部分東西方向的高速鐵路的起始點(diǎn)，就這點(diǎn)來說，上海作為長三角地區(qū)最大的高鐵樞紐的地位無可動搖。那么長三角南北兩翼的高鐵副中心都會是誰呢？

上海虹橋交通樞紐

就區(qū)位來看，位于長三角南部的浙江省省會杭州是長三角南翼的高鐵樞紐，杭州構(gòu)建了通達(dá)上海、南京和合肥等長三角核心城市的的高速鐵路網(wǎng)，不僅如此還打通了直達(dá)浙江省內(nèi)其他所有地市的高速鐵路網(wǎng)。作為南長三角的交通樞紐，杭州已開通與規(guī)劃中的高鐵路線路幾乎通達(dá)我國華南、西南、華中南等長江以南的絕大部分大中型城市。

杭州已開通或規(guī)劃中的線路

上海是比肩北京的國家級交通樞紐，杭州是南長三角的全國**通樞紐，那么北長三角的高鐵交通樞紐是誰呢？北長三角有兩個副中心城市，江蘇省會南京與安徽省省會合肥，兩者直線距離約為150公里，是我國距離最近的兩個省會城市，挨的這么近的兩個城市，誰會是北長三角的交通樞紐，誰才是進(jìn)出北長三角的主通道呢？

合肥南站一角

如果要是六七年之前問這個問題，**毫無疑問是南京，南京是京滬高鐵中南段最重要的樞紐城市，2015年的時候，南京就有寧合快鐵、滬寧城際、京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵等多條重量級高鐵線路，那時候的南京打通了通達(dá)長三角內(nèi)部各主要城市的交通節(jié)點(diǎn)，長三角內(nèi)部城市經(jīng)京滬高鐵南京樞紐可便捷北上通達(dá)華北平原、東北平原、山東半島等廣大的地區(qū)，2015年的合肥只開通了寧合快鐵、合武快鐵、合蚌高鐵、合福高鐵等線路，與南京的樞紐地位相比還是不可以同日而語的。

江蘇省舊版鐵路交通地圖

然而，南京的交通樞紐地位遭到了安徽省會合肥的挑戰(zhàn)。2019年，鄭州至阜陽至合肥高鐵與商丘至阜陽至合肥高鐵同步開通，合肥有了去往中部和西北的高鐵通道，南京經(jīng)合肥樞紐去往中原地區(qū)和西北地區(qū)成為最便捷的通道。2020年6月合肥至杭州高鐵開通，合肥可以不經(jīng)過南京就可以直達(dá)杭州和浙江大部分地區(qū)。2020年12月，合肥至安慶至九江高鐵開通，南京南下珠三角就此需要借助合肥樞紐。短短幾年時間，合肥成功打造了米字型高鐵，一舉超過了南京成為了長三角北部的高鐵樞紐。南京前往河南、陜西、湖北、湖南、江西、廣東、福建等眾多省份，經(jīng)合肥樞紐是最優(yōu)的方案。

合肥通道示意圖

安徽省成功打造了以合肥為中心，通達(dá)華北、東北、西北、華中、華南、東南等地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)，從2007年寧合快速鐵路開通開始，合肥通達(dá)外省的高等級的線路一條接著一條在開通。那么，在合肥不斷增強(qiáng)樞紐地位的這段時間，經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)勝安徽的江蘇省在做什么呢？江蘇為什么不給自己的省會城市南京多修幾條高鐵線路維持住南京的樞紐地位呢？從下面蘇皖兩省的高鐵開通時間列表我們其實(shí)可以看出一些端倪。

寧合快鐵開通至今的高鐵線路

從上表可以看出，在安徽省打造合肥樞紐不斷增強(qiáng)合肥的實(shí)力時，江蘇省卻在2017年后調(diào)整重心，大量資源投入到中部、北部的高鐵網(wǎng)建設(shè)中，江蘇省高鐵建設(shè)重心調(diào)整，安徽省則持續(xù)建設(shè)合肥樞紐，這應(yīng)該是合肥后來居上的主要原因。合肥的樞紐地位不斷增強(qiáng)，看起來合肥要取代南京成為長三角北部的樞紐中心，但是作為我國華東地區(qū)的特大型城市，作為江蘇省省會城市的南京有沒有可能重新從合肥手里奪回長三角北翼的樞紐地位呢？

南京城區(qū)美景

南京是完全有機(jī)會的，南京的機(jī)會在兩條完全繞開合肥的高鐵線路上，一條就是南京方面在爭取的寧洛高鐵，從南京始發(fā)、經(jīng)安徽蚌埠、阜陽、進(jìn)入河南周口、漯河抵達(dá)河南省副中心城市洛陽，借助洛陽樞紐和阜陽樞紐，將鄭州、石家莊、太原、銀川、西安等地南下長三角的客流吸引至南京樞紐，從而在北方南下長三角的客流上取得與合肥的對等關(guān)系。

南京另外一條至關(guān)重要的高鐵線路就是正在修建的南京至宣城的寧宣高鐵，這條高鐵本身沒有什么重要性，但是寧宣高鐵可以連接至安徽的黃山樞紐，借助安徽黃山樞紐、江西南昌樞紐，南京可以取得與合肥同等的南下珠三角、福建以及通達(dá)大西南的樞紐地位。

南京高鐵樞紐暢想圖

綜上所述，南京與合肥是進(jìn)出長三角北翼的高鐵樞紐城市，南京首先崛起，但是被合肥趕超。其實(shí)，除了以上介紹的高鐵線路，南京與合肥兩地均規(guī)劃了眾多的新線路，就未來的高鐵樞紐地位來看，南京與合肥，很難說誰將超過誰，形成雙樞紐的可能性還是比較大的，大家覺得未來合肥與南京誰的高鐵樞紐地位更高一些呢？歡迎留言評論，謝謝！

拓展知識：

南京高鐵站

南京高鐵站是南京南站。 南京南站位于江蘇省南京市雨花臺區(qū)，是**鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的客運(yùn)站，是南京鐵路樞紐的重要組成部分，也是華東地區(qū)最大的交通樞紐，國家鐵道樞紐站，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。

南京高鐵站一般指南京南站，但南京站也有部分高鐵停靠。

南京站在玄武區(qū)（市內(nèi)），停靠普通火車，K，T，Z字頭火車，滬寧城際的G字頭高速動車（編號中含有四位數(shù)字且以7開頭，比如G7075，G7147，G7381）和極少數(shù)D字頭動車。

南京南站在雨花臺區(qū)（靠近江寧），停靠絕大部分D字頭動車和G字頭高速動車（標(biāo)號中的數(shù)字小于或等于三位，比如G1，G36，G114）

必須提請注意，去常州的D字頭動車，絕大部分需要在南京南站上車，到達(dá)的是常州站（停靠列車的類型和南京站類似）。去往常州的G字頭動車有兩種，從南京站去往常州站的滬寧城鐵列車，和從南京南站去往常州北站的京滬高鐵列車。

個人認(rèn)為去常州的話，坐滬寧城鐵從南京站到常州站較為方便，不過票價是65。想省錢的話，坐京滬線動車到達(dá)常州北比較好，票價40。

南京南站：

南京南站是一座連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，有寧蓉鐵路，京滬高鐵，寧杭城際高鐵，寧安城際高鐵，寧啟城際高鐵，寧合城際高鐵，沿江高速鐵路，寧通高鐵。

南京南站還有南京地鐵1號線南延線，南京地鐵3號線（在建），南京地鐵6號線（在建），南京地鐵12號線（在建），南京南站將連接機(jī)場高速和繞城高速公路。

南京南站將建有15個候車廳，3個站場，15個站臺。南京南站站房3樓為候車大廳，一共擁有一個巨大的候車大廳，候車大廳內(nèi)還設(shè)有商業(yè)區(qū)。

南站站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺，站房內(nèi)設(shè)有售票廳、自助購票廳；高鐵南京南站候車大廳內(nèi)設(shè)置有大型機(jī)場才廣泛使用的自動步道。

南京南站被譽(yù)為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因?yàn)檫@里通過的高鐵多。作為一個連接五條高等級鐵路京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站臺層上，28條巨龍般的無軌道橫穿而過。

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南京高鐵站

南京站位于江蘇省南京市玄武區(qū)，是**鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的客運(yùn)一等站，是南京鐵路樞紐的重要組成部分。南京站前臨玄武湖，后枕小紅山，是**唯一臨湖依山的火車站，被譽(yù)為“**最美火車站”。
現(xiàn)在，在南京城市高鐵的發(fā)展中，高鐵的密集型也很明顯，是我國較少的“米”字形網(wǎng)站，而且在對外發(fā)展中，很多線路與其他城市相連的更緊密，這也是可以得到那個城市發(fā)展的肯定，南京規(guī)劃打造的高鐵站，是未來南京3個大型客運(yùn)站之一，就在浦口區(qū)。

在南京的城市社會地區(qū)，隨著該城市的高鐵網(wǎng)越來越密集，這也使得現(xiàn)有的高鐵站無法滿足南京的發(fā)展需要， 畢竟高鐵站不能移動，所以很容易知道南京規(guī)劃的新高鐵站， 在這個高鐵站計(jì)劃之前，南京的鐵路線增加是最必要的。

那是南京北站， 南京城市高鐵在具體線路的發(fā)展中，它具有的發(fā)展價值非常高， 那不僅僅是高鐵站，而是對外交流的入口網(wǎng)站， 畢竟它連接的鐵路線路非常多，它可以看出城市高鐵線路的發(fā)展非常獨(dú)特和有意義， 另外，南京對其發(fā)展和建設(shè)也很重要，首先，讓我們看看這個高鐵站有什么樣的建設(shè)數(shù)據(jù)， 南京浦口區(qū)，計(jì)劃建設(shè)的高鐵站，有些建設(shè)上的數(shù)據(jù)比較清楚， 例如，其平臺規(guī)模為12臺24線，建筑面積也為37.6萬平方米，從這兩個角度來看，高鐵站的實(shí)際發(fā)展能力也比較強(qiáng)。

另外，據(jù)說在建設(shè)這條高速鐵路站的必要性下，很多股票都是獨(dú)特的地方， 例如，那個網(wǎng)站通過的高鐵， 例如寧淮、寧宣、寧通、寧楚合、寧宿的部分城際巴士始發(fā)站服務(wù)， 當(dāng)然，滬蓉沿江高鐵等有名的高鐵站路線也在這里， 所以，就是那個建設(shè)，現(xiàn)在南京的城市建設(shè)和計(jì)劃，在制作它的過程中，確實(shí)很重要，很緊迫， 畢竟，南京城市高鐵的發(fā)展，其產(chǎn)生的一些積極性也非常高，未來在南京城市發(fā)展空間布局等方面也必然具有更高的發(fā)展意義，所以南京對其發(fā)展非常重要。

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南京高鐵站

鐵路官網(wǎng)12306顯示，截止2018年9月，南京南站和南京站都有高鐵停靠，見下圖

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南京高鐵站