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廣西梧州到四川成都韻達快遞費一般是；首重15元/KG、續重12元/KG 。。。

比如廣西梧州到四川成都，重量2公斤：

文：微微

大家都知道，隨著電商行業的蓬勃發展，讓快遞行業也搭上了春風，進入了一個飛速增長期。而馬云更是表示，未來**的快遞還有十倍的增長空間。對于馬云的話，很多人都是深信不疑的，更何況快遞本就是時代的產物，未來的情景也還是被廣泛看好。快遞這個行業，比拼的就是服務，服務主要就包括兩塊，一個是服務速度，一個是服務態度。

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速度這塊是用戶比較在意的，記得早幾年，郵寄外省要3到5天，除非是用順豐，所以，那個時候順豐非常有優勢，一些急件基本都找順豐。而且在前幾年的雙11，經常出現爆倉事件，核心還是整個快遞的運作體系效率太低。發展到今天，大多數快遞公司基本能實現外省3天左右就能到達，幾乎趕超順豐。

近幾年，**快遞業務量接連突破，2020年快遞業務量達830億件，2021年預計達955億件。與此同時，快遞價格戰愈演愈烈，數據顯示，快遞業務平均單價從2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。超五成快遞員月收入不足5000元，月收入超1萬元的僅占1.3%。

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隨著快遞市場的競爭激烈，為了求生存，各家快遞巨頭展開了轟轟烈烈的“價格戰”。在這個背景下，快遞員、快遞驛站的壓力也開始越來越大。于是，在這兩年中，我們也總是聽到快遞小哥們抱怨“賺不到錢、派件收入越來越低”的聲音。一位韻達快遞的送貨小哥表示，現在的派件收入已經從原先的1元/件降低到了7毛/件。

據央視財經報道，近日，浙江省通過了《快遞業促進條例（草案）》，其中規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。而浙江省之所以出臺這樣的規定，則與近期的多家快遞公司打起的“價格戰”息息相關。而根據央視財經舉的例子，楊先生2020年在鄭州開了一家百世快遞的網點，原本6毛錢的派件費就讓楊先生捉襟見肘。

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今年2月份派件費再次下調2毛，楊先生直接選擇關閉這家快遞網點。無獨有偶，廣東省清遠市某個快遞網點，也因派件費下調而倒閉關門，網點負責人表示，因為他給員工的派件費與總公司持平甚至更高，導致資金難以周轉。在快遞員們都在抱怨著快遞費用低、壓力太大的時候，近日一則消息的宣布，再一次掀起了快遞業的討論。

4月22日，浙江出臺一項規定，快遞經營者不得低于成本的價格提供快遞服務。電商行業有一個慣例叫江浙滬包郵，背后原因是江浙滬物流水平高、行業競爭激烈。浙江桐廬是“**民營快遞之鄉”，占據民營快遞半壁江山的“三通一達”的創始人都來自這里，而浙江義烏的快遞量更是連續多年位居世界第一。因此，浙江的一舉一動無疑具有風向標的作用。

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此前極兔快遞和百世快遞就因為低價傾銷的問題受到關注。央視財經《經濟信息聯播》欄目報道，今年3月份，極兔快遞在義烏的發貨價格一度低至0.8元，因“低價傾銷”被義烏郵政管理局整治，主要措施是停運部分分撥中心，并于當日執行。據央視報道，今年3月份，極兔快遞在義烏的發貨價格一度低至0.8元，而大部分的價格也僅1.2元—1.3元/單，遠遠低于其他快遞公司價格。由于低價競爭，有快遞網點倒閉關門，快遞人員叫苦不迭。

可見，快遞企業們為了爭奪市場，“受罪”的卻是快遞員和消費者，為此，打價格戰未必是一件好事。而浙江省作為國內快遞業務量最多的城市之一，在2020年全省快遞業務量已達178億件，所以現在也成為了規范快遞市場，從而“出手”的第一個城市。而有業內人士認為，目前**市場上并不缺快遞公司，缺的是有品質保證、服務好的快遞公司。

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快遞在**發展有20多年，走高端品質的公司也只有順豐一家。極兔從一開始就走的是低價策略，搶占市場份額，未來的**也肯定不會對標順豐。這對極兔來說，走價格戰泥潭是意料之中的事情。這次的處罰事件是一個信號，國家也不會允許這樣的情況發生。這時候，會有人問，浙江省開始規范快遞市場，未來會不會有其他城市跟進呢?這樣下來，“江浙滬包郵”的規定會不會取消了?

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