近日，多家車企/品牌陸續公布4月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數據來看，在4月，因國內**多地散發，國內汽車行業在供應鏈、生產及物流運輸等多個環節集體承壓，大部分車企銷量呈現較大幅度下滑，當然也有部分車企保持了相對不錯的增長，尤其是比亞迪，在該月成為“最大例外”。

**多地散發，車企銷量普遍暴跌

4月，國內車市嚴重受挫。據中汽協數據，4月我國汽車銷量118.1萬輛，環比下降47.1%，同比下降47.6%，為近十年以來同期月度新低。

各家車企銷量自然也紛紛暴跌。從蓋世汽車統計的數據來看，在環比幾乎全線下跌，且跌幅較大的情況之下，多車企同比慘遭腰斬，不少車企降幅甚至超出60%。

很顯然，在本應美好的四月天，國內各車企日子過得并不好。而盡管銷量暴跌的鍋不該全部由**來背，但**確實是拖累銷量的“罪魁禍首”。

4月，國內**多地擴散，尤其是上海，該月幾乎都處于靜默期。其中4月1日至4月18日，上海本土多家車企處于停工停產狀態，即便有部分工廠在此期間進行閉環生產，但受物流及供應鏈影響，產能也極為有限。4月18日，在上海市經信委發布第一批上海市復工復產企業“白名單”后，不少汽車產業鏈核心企業加入了復工復產行列，不過受到崗人員和供應鏈制約，產能恢復有限。

身處上海**漩渦中心的上汽集團，自然因此受到不小沖擊。4月，上汽集團銷量大幅下挫，當月整車銷量為16.7萬輛，環比3月下滑了62.4%，同比亦下滑了60.3%。上汽集團旗下各大整車企業跌幅均較為慘重，頭部合資公司上汽大眾和上汽通用4月銷量同比跌幅均在70%以上，上汽乘用車也出現了65.77%的下跌。上汽通用五菱和上汽大通因生產基地不在上海，其4月銷量跌幅相比前三家整車企業有所收縮，但依然出現了40%以上的下滑。

廣汽集團亦因**出現部分產線停產、半停產情況。4月21日，廣州市工業和信息化局舉辦了線上媒體通氣會，相關負責人透露，受**及內地部分城市**散發、防控升級影響，廣汽本田、廣汽豐田等主要整車生產企業出現部分產線停產、半停產。據悉，廣汽本田在廣州有三家整車制造廠，分別是黃埔工廠、增城工廠和廣州開發區工廠，包含四條整車生產線及一條發動機生產線。廣汽豐田在廣州市僅有一家整車制造工廠，位于廣州市南沙區。

不過綜合來看，相較于上汽集團，地處華南地區的廣汽集團，由于核心市場遠離長三角，受上海及長三角地區一帶**影響相對較小，銷量跌幅也相對較低。4月，廣汽集團銷量達到124,304輛，環比下滑45.35%，同比下滑33.56%。其中廣汽本田該月銷量為23,879輛，同比下滑66.35%。

除此之外，奇瑞集團、長城汽車等眾多車企也不同程度受到**影響。

其中，奇瑞集團4月銷售汽車55,588輛，同比下滑27.6%。5月12日，奇瑞集團指出，奇瑞目前三成左右的一級供應商位于封控管理中的上海，集團本部和主要生產基地所在的蕪湖，也因**經歷了近一周的“靜態管理”封控，產能不足等因素致使4月銷量同比下降了27.6%。

長城汽車4月銷售新車53,777輛，同比減少41.41%。對此，長城汽車表示，受國內**影響，供應鏈、物流等多方面受限，生產、銷售受到波及。據悉，因供應鏈伙伴停工停運，坦克300車型曾一度停產8天，直到4月22日才恢復生產。

新能源汽車逆勢增長，比亞迪超常發揮

在此次統計的眾多車企中，比亞迪可謂“最大例外”。4月，比亞迪共銷售新車106,042輛，環比增長1.11%，同比增長134.43%，不僅成為唯一一家在4月實現同環比雙雙上漲的車企，也是為數不多幾家銷量同比翻倍增長的車企之一。

究其原因，蓋世汽車研究院分析師表示，一方面，比亞迪自研部件較多，供應鏈管理控制較好；另一方面，其對長三角區域供應商依賴度相對較小；此外，比亞迪DMi系列車型目前性價比非常高，在細分市場客戶接受度較強。

華西證券崔琰亦指出，比亞迪在重壓之下銷量逆勢突破前高，核心零部件高度自制的供應鏈優勢持續驗證。“該車企今年包含長沙工廠、常州工廠等多個工廠均有新產能投產，預計下半年月度產銷爬坡將更為明顯。”

另有業內人士提到，在4月初，比亞迪宣布停止生產燃油車，這一大膽舉措不但沒有影響其銷量，反而為其釋放更多的產能，此前其供不應求的情況也得到緩解。

比亞迪之外，亦有部分車企取得了不錯的同比增幅，當然其中主要是新能源車企/品牌。

例如廣汽集團旗下的廣汽埃安。數據顯示，廣汽埃安4月實現銷量10,212輛，環比雖下滑49.74%，但較去年同期仍然增長了22.96%。

小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車幾家造車新勢力也取得了相對不錯的成績。盡管環比呈現不同程度的下滑，但小鵬汽車4月交付新車9,002輛，同比增長75%，哪吒汽車4月交付量則達到8,813輛，同比增長120%，零跑汽車4月交付量更是達到9,087輛，實現了連續13個月同比增長超200%。

值得注意的是，零跑汽車在4月首次摘得新勢力月度交付冠軍。對于這一表現，蓋世汽車研究院分析師表示，其原因與比亞迪類似，除供應鏈管理控制較好以及對長三角區域供應商依賴度相對較小之外，零跑T03目前性價比也較高，在細分市場客戶接受度較強。

事實上，零跑汽車在公布銷量時便提到，其在供應鏈選擇上采取多供應企業、多區域規劃，有效改善了**對供應鏈保供的影響。蓋世汽車研究院分析師認為，出于兼顧供應鏈安全和成本的考慮，這是未來車企都希望打造的供應鏈管理體系。

當然，如上車企表現集體反映出了新能源車市的逆勢增長。

中汽協數據顯示，4月新能源汽車銷量達到29.9萬輛，環比雖下降38.3%，但同比增長了44.6%，市占率達到25.3%。可以看到，與傳統車市相比，新能源車市雖也受到**影響，但依然高于上年同期水平，總體表現較好。

且要知道，今年以來，幾乎所有的新能源汽車品牌都已經漲價至少一次，最新一輪新能源汽車漲價潮中，最高漲價幅度為30000元，最低漲價幅度為3000元。而從目前的銷量情況來看，這對消費者購買新能源車的熱情影響似乎有限。

中汽協副秘書長陳士華表示，在行業總體下滑接近50%的情況下，新能源汽車仍然保持了一個較快的增長，說明新能源汽車已經成為車市增長的主要拉動力量。

當然，他也指出，在時間有限、資源有限的情況下，幾乎所有的企業都在盡量優先安排生產新能源汽車，這是新能源汽車同比實現增長的重要保障。

據蓋世汽車統計，4月上汽集團、東風汽車集團、奇瑞集團、吉利汽車集團等新能源汽車銷量占比不僅較去年同期有大幅提升，也明顯高出3月的水平。

汽車供應鏈正逐步恢復，消費端迎政策助推

隨著**形勢的好轉以及**推出各類保供保鏈政策，我國汽車產業正逐步復蘇。

上汽集團于近日透露，目前其在滬所屬企業已有4萬余名員工駐廠開展閉環運營和生產，各大整車廠均實現穩定的整車批量下線。據其預計，從5月下旬開始，進入上海兩批次復工復產“白名單”的零部件配套企業，復工復產率將超過80%，同時長三角地區物流壓力也將進一步緩解。基于此，上汽方面表示，其旗下整車企業有望于5月下旬逐步恢復正常生產，產銷量力爭達到去年同期水平。

上汽乘用車閉環生產；圖片來源：上汽集團

奇瑞集團最新消息亦顯示，至5月初其產能已恢復至正常時期的70%左右。長城汽車同樣于近期表示，其正積極與各方溝通，盡力解決問題，預計5月將會明顯改善。

中汽協副秘書長柳燕表示：“相信在接下來的幾個月，我們的汽車企業會很快補齊4月的損失。”

不過相對于產能損失，**帶來的消費熱情萎縮也是制約車市發展的一大關鍵因素。也正因如此，除保供穩鏈之外，國家和地方也在通過多方面措施推動汽車消費的回暖。

4月25日，國務院辦公廳印發《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，提出支持新能源汽車加快發展，鼓勵新能源汽車下鄉等眾多促進汽車消費的意見。5月13日，有消息稱，新一輪“汽車下鄉”政策將于近期發布。針對此，有**汽車工業協會內部人士回應稱：“很多政策都在緊鑼密鼓研究中，具體哪個、怎么出，目前我們也不確定。”由此來看，不管是“汽車下鄉”，還是其他政策，接下來大概率將迎來新促消費政策的出臺。

全國多地也已推出促消費政策，以現金減免、綜合性補貼、金融普惠等方式促銷讓利，拉動汽車消費。舉例來說，廣東省發布的《進一步促進消費若干措施》提出，鼓勵汽車消費。2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省內購買以舊換新推廣車型范圍內的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼。山東省亦發布相關政策，對2022年符合條件的非公共領域新能源汽車最高補貼5.04萬元/輛，公共領域新能源汽車最高補貼6.48萬元/輛。

綜合來看，隨著更多汽車產業鏈相關企業開始有序恢復生產，加之國家及地方政策加大在生產端及消費端的支持，我國汽車產業有望逐步回暖。當然從國家及地方促消費政策的重點來看，相較于傳統車市，新能源車市將迎更多利好，有望繼續高增。

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