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多家車企公布2022銷量目標(biāo)，比亞迪同比增長50%，紅旗45-50萬輛？(多家車企公布11月銷量)

陳思寧 ? ? 汽車

本文的標(biāo)題是《多家車企公布2022銷量目標(biāo)，比亞迪同比增長50%，紅旗45-50萬輛？》來源于：由作者：陳思寧采編而成，主要講述了眾所周知，目標(biāo)是每個人對未來的殷切期望。學(xué)生時期，老師常常讓我們定下目

眾所周知，目標(biāo)是每個人對未來的殷切期望。學(xué)生時期，老師常常讓我們定下目標(biāo)成績、目標(biāo)學(xué)校，這顯然是想讓學(xué)生有學(xué)習(xí)的動力。當(dāng)然，自從2021年“大考”結(jié)束以后，不少車企既定了年度目標(biāo)。但能夠完成似乎又是另一回事，畢竟在多變的市場中，充滿了不確定性。隨著部分車企2022年度目標(biāo)出爐，車企之間的角逐也拉開了序幕，我們一起來看看。

實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)較難

作為全年總銷量達(dá)到百萬輛的車企之一，吉利汽車的市場表現(xiàn)也是相當(dāng)搶眼。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其2021年總銷量為1，328，029輛，連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)**品牌乘用車年度銷量冠軍。但比較遺憾的是，沒有達(dá)成此前立下的153萬輛的銷量目標(biāo)。但吉利汽車似乎越挫越勇，甚至將2022年銷量目標(biāo)定為165萬輛。


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確實(shí)，憑借帝豪、博越、星瑞、星越L和領(lǐng)克品牌等穩(wěn)中有升的市場表現(xiàn)來看，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)還是很有希望的。但是在各大競爭對手都在搶奪市場份額的背景下，銷量進(jìn)入瓶頸期的吉利需要更多新車型來參與這場競爭。


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而新能源車板塊又是吉利的軟肋。經(jīng)歷了幾何品牌的低迷之后，吉利在新能源市場找到了新的方向。這個新方向則是純電動SEA浩瀚架構(gòu)，極氪001就是其代表作之一。另外，在混動市場方面，星越L雷神智擎Hi·X油電混動版本也發(fā)起了猛攻。但想要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，還是比較困難的。


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站在新能源風(fēng)口，2021年的自主品牌可謂出盡風(fēng)頭。奇瑞作為其中一員，去年12月以銷量112，015輛完美收官；2021年全年累計(jì)銷量為961，926輛，是奇瑞控股集團(tuán)首次逼近百萬輛關(guān)口。具體來看，奇瑞集團(tuán)國內(nèi)市場銷量約為69.3萬輛，同比上漲12.38%；海外出口銷量約為26.9萬輛，同比上漲136.3%。


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之所以能讓奇瑞提出“確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛”的目標(biāo)，是因?yàn)橛腥鸹?系列和奇瑞QQ冰淇淋作為支撐。除此之外，奇瑞還將在2022年推出多款新車。燃油車方面，OMODA 5作為一臺全球車，將助力奇瑞在海外市場帶來新的銷量突破；混合動力車型方面，瑞虎8PLUS鯤鵬版e+和星途追風(fēng)ET-i將助力奇瑞沖擊200萬輛的年度目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)起來仍然有些困難。


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對于**人而言，紅旗不僅是一個汽車品牌，更是一種情懷。但在殘酷的汽車市場中，情懷似乎并不吃香。直到2021年，紅旗品牌迎著轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇，搖身一變成為二線豪華品牌的一哥。數(shù)據(jù)顯示，去年全年一汽紅旗上險量為27.2萬輛，同比上漲43%。面對這樣的增長幅度，一汽紅旗大膽提出2022年度目標(biāo)為45-50萬輛，這差距可不是一星半點(diǎn)。


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從去年單車型的市場表現(xiàn)來看，一汽紅旗的銷量主力集中在紅旗HS5和紅旗H5，其次則是紅旗H9。據(jù)悉，其2021年私人購買率為84%，這個購買率是相當(dāng)高了，說明紅旗品牌確實(shí)崛起了。當(dāng)然了，也要正視的是，核心技術(shù)還不是很強(qiáng)，如果一汽紅旗能在A級轎車與緊湊型SUV上有所建樹的話，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的壓力或許會小一些。


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有望實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)

要說今年的“優(yōu)秀學(xué)生”是誰？小編認(rèn)為是比亞迪。從低調(diào)做事的勤奮學(xué)生到多人效仿的“學(xué)霸”，比亞迪2021年的表現(xiàn)確實(shí)令人刮目相看。其以接近60萬輛的銷量成績穩(wěn)坐在新能源廠商排行榜第一，可以說是去年新能源板塊的黑馬。同時，比亞迪也提出了2022年度目標(biāo)為120萬輛，同比漲幅50%。


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借著這個勢頭，比亞迪沖擊該目標(biāo)還是有很大希望的。據(jù)悉，2022年比亞迪會推出多款新車，包括有比亞迪漢DM-i、元PLUS、驅(qū)逐艦等車型。加之隨著產(chǎn)能的提升，今年的銷量或許還會持續(xù)上漲。


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回顧過去一年，會發(fā)現(xiàn)廣大車企在“缺芯”危機(jī)以及**的雙重影響下成長。根據(jù)一汽大眾官方公布的消息來看，其在過去一年的品牌總銷量高達(dá)1，857，777臺。其中，出自大眾品牌的車型貢獻(xiàn)了988，677臺，一汽大眾奧迪為700，088臺，捷達(dá)品牌銷量為169，012輛。雖說一汽大眾在**市場里面的號召力和影響力都很不錯，但距離2022年度目標(biāo)200萬輛還是有一定距離的。大家也知道，現(xiàn)在的汽車市場環(huán)境還是比較艱難的，它憑什么有這個自信？


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在我國“碳中和”以及“碳達(dá)峰”浪潮下，一汽大眾積極推動純電產(chǎn)品改革。在去年一年內(nèi)相繼推出了ID.4、ID.6以及ID.3等三款全新純電車型，今年也將逐漸完善ID.家族的產(chǎn)品布局。不僅如此，一汽大眾旗下的奧迪品牌也帶來了Q2L e-tron以及Q4e-tron等兩款全新電動車，實(shí)現(xiàn)燃油、電動齊下的產(chǎn)品布局。誠然，2022年的一汽大眾將在智能化、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面下功夫。如若有所突破，其在市場中的話語權(quán)還會得到加強(qiáng)，有望實(shí)現(xiàn)定下的目標(biāo)。


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汽車網(wǎng)評：多方位發(fā)展，搭建銷量向上的階梯

為了更好地規(guī)劃2022年，許多車企已將銷量目標(biāo)定下，希望今年能搶占更多市場份額。尤其是站在新能源風(fēng)口，不少自主品牌進(jìn)行多方位布局。從數(shù)據(jù)來看，多家車企在2021年的表現(xiàn)是不容小覷的，所以定下的目標(biāo)也是一個方向指引。那么今年，車企們又有了全新的產(chǎn)品以及目標(biāo)，最終到底能否實(shí)現(xiàn)？我們不妨拭目以待吧。

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