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保時捷新賠償方案即將出爐“減配門”背后凸顯汽車供應鏈形勢嚴峻(保時捷被撞一般要賠償多少錢)

本文的標題是《保時捷新賠償方案即將出爐“減配門”背后凸顯汽車供應鏈形勢嚴峻》來源于:由作者:陳前宏采編而成,主要講述了本報記者 龔夢澤
保時捷正在遭遇入華以來最大規模的信任危機。由于芯片短缺等原因,保

本報記者 龔夢澤

保時捷正在遭遇入華以來最大規模的信任危機。由于芯片短缺等原因,保時捷從去年7月份開始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型的電動轉向柱,國內市場涉及車輛共約3萬輛。保時捷在承諾提車后免費為車主安裝電動轉向柱后,卻沒有履行承諾,僅給車主提供2300元代金券作為補償。

4月30日,保時捷官方發布“致車主的信”。對此,**車主們并不買賬,認為這封信僅僅是在美化單方面減配的問題,并沒有提出有誠意的解決方案。隨著事件不斷發酵,關于“保時捷道歉信遭網友吐槽”、“如何看待保時捷減配事件”等相關話題迅速登上熱搜。

5月16日,有接近保時捷人士向《證券日報》記者透露,保時捷一定會推出新的、更具誠意的賠償方案。但“未經官方許可還無法透露,預計很快會給出個明確答復。”

“雖然越來越多的車企高舉**化和本土化大旗,但越是高端的跨國品牌,當地分公司越沒有實質性的話語權。在保時捷應對這起危機發酵事件,略顯拖沓的反應上體現尤為明顯。”**乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為,總部不懂當地市場,但最終決定權和話語權還是在總部,這就導致,一方面**市場的聲音需要長鏈條才能傳達至保時捷總部,另一方面針對**市場的決策很難在需要處理的節點上迅速被執行。

保時捷“減配門”始末

今年4月份,陸續有消費者向記者反饋,自己訂購的保時捷遭到官方無故減配。原本保時捷官方承諾因芯片供應不足,暫時將車輛減裝為“手動轉向柱”,后續將免費為車主升級為“電動轉向柱”。誰料官方最后再度改口,僅提供2300元代金券補償。據多位車主透露,保時捷相關車型加裝電動方向盤要花費約2-3萬元。

受到不公平對待的國內保時捷車主,終于把不滿在4月27日晚上保時捷官方進行的“Taycan Cross Turi**o**首發”直播中集中爆發。這場新車發布直播中,雖然保時捷官方關閉了評論功能,但許多**車主將ID改成“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉向柱”出現在直播間,并通過贈送禮物的方式進行霸屏式**。而此次直播最終因車主刷屏,進行僅半個小時便匆匆關停。

4月30日,保時捷發布《保時捷**致車主的一封信》回應,鑒于“全球性半導體產能持續嚴重短缺導致汽車行業出現生產瓶頸”,保時捷自去年下半年起,將部分車型配備的“帶電動調節功能的轉向柱”更換為“手動調節的轉向柱”,“希望征得客戶的理解,給予我們多一些時間來努力尋找方案。”

然而,**車主們并不買賬,他們認為這封信沒有任何實質意義。相比于保時捷的補償方案,車主的訴求有三種,一是保時捷召回這一批車輛,統一安排到4S店安裝電動轉向柱,承諾延長質保時間;二是退車;三是返還補裝現金。但這些訴求,均遭到4S店拒絕。

值得注意的是,**已經連續七年成為保時捷全球最大單一市場。作為全球最大的單一銷售市場,**對保時捷的重要程度不言而喻。財報顯示,2021年,保時捷全球交付新車301915臺,同比增長11%。其中,**市場交付新車95671臺,同比增長8%,全球銷量占比31.69%。

減配事件成為供應鏈嚴峻縮影

《證券日報》記者目前登錄**保時捷官網選配頁面發現,網站會主動彈出重要提醒,明確標注了除911 TurboS車型系列、Cayenne Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera車型全系外,轉向柱電動調節及轉向柱位置記憶功能已不包含在14/18向電動座椅(代碼Q2J/Q1J)中。

作為對比,美國官網在相同的位置只說明了等車周期會變長,沒有標注電動轉向柱相關信息。此外,保時捷在國內提供的2300元”代金券”的賠償方案,也被很多國內車主拿來與保時捷對美國客戶直接賠付高額現金的方案進行了對比,認為遭到了”雙標”對待。

在問及是否存在對國內外客戶雙重標準時,上述接近保時捷方面人士解釋稱,美國很早之前就在選配環節進行了簡配,并推出了美元補貼措施。只不過其他市場上的官網并未言明,**官網明確表示了某些型號缺失轉向柱配置。至于補貼存在高低差,“美國的現金方案,都是經銷商以個人名義對客戶進行的致歉補償。據我所知,保時捷折合2300元**幣的賠償方案是全球統一的。”該人士表示。

據記者了解,保時捷車型的部分線束由烏克蘭生產,3月份由于局部戰事升級,保時捷曾出現供應中斷,導致部分車型停產數日。至于轉向柱的電動機構是否出現過類似線束的斷供情況,官方并未給予答復。

根據汽車行業數據預測公司AFS的最新數據,截至5月8日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量約為169.38萬輛。其中,歐洲地區受缺芯影響累計減產量約為78.36萬輛,約占全球汽車市場累計減產量的46%,而**汽車市場累計減產量為9.2萬輛,占全球汽車市場累計減產量的5.4%。

雖然汽車產業缺芯是行業公認的制約汽車產能提升的難題,但就保時捷“減配門”事件來看,消費者不滿的是其承諾不兌現,違背契約精神,涉嫌銷售欺詐。“保時捷發往**市場的部分車型本身使用了整套的手動調節系統,根本就無法加裝電動調節模塊。即便這樣卻還按照電動的價格收錢,甚至還承諾之后可以加裝,令人費解。”遼寧沈陽保時捷車主李女士對記者表示。

關于保時捷是否在明知無法加裝的情況下還給消費者承諾后續可以免費加裝電動轉向柱?保時捷方面并未直接回復《證券日報》記者,僅表示(保時捷)總部和保時捷**組成的特別工作組已經與相關供應商進行了深入探討,在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。

張秀陽認為,保時捷“減配門”風波背后彰顯了當前供應鏈端面臨的嚴峻的斷供局面。“地緣政治局勢的不穩定性,以及國內**的持續散發,讓汽車產業缺芯的狀況再度加劇,所以缺芯也將演變成汽車產業需要長期面臨的問題。”張秀陽表示。

(編輯 孫倩)

保時捷新賠償方案即將出爐“減配門”背后凸顯汽車供應鏈形勢嚴峻(保時捷被撞一般要賠償多少錢)
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