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近日，乘聯會公布了2021年**市場SUV市場的銷量排行榜，較去年同期來說，前十名中自主品牌占據了四席，而前三名更是全部被自主品牌所包攬。此外，在合資品牌中，本田由去年的兩款車型增加至了四款，可謂在合資品牌中“大獲全勝”。那么，這份榜單的背后又能說明些什么？今天，就來為大家分析一番。

自主品牌包攬前三名奇瑞上升勢頭明顯

首先我們先將目光聚焦到自主品牌方面，可以看到2021年SUV銷量排名中，長城攜長安、吉利一起，包攬了前三名的位置。作為長城品牌的絕對銷量擔當，哈弗H6依舊蟬聯了冠軍寶座，全年共售出370438臺新車，與2020年幾乎保持持平。可以說，H6能在變化莫測的**汽車市場保持常年的銷量領先，這不僅離不開口口相傳的口碑，產品線的豐富以及親民的價格更是關鍵，一舉成為了人們買車時的首選。

其次，榮獲亞軍的依舊是長安CS75。在過去的一年里，長安CS75系列全年累計銷量突破了28萬臺，月均銷量始終保持在2.33萬臺以上。雖然說相比“國民神車”哈弗H6的總銷量仍存在差距，但伴隨著不久后第二代CS75 PLUS的到來，長安CS75系列也定會對H6發起新一輪攻勢，盡力去縮小二者之間的銷量差距。

至于季軍，在2021年SUV榜單前三中我們首次看到了吉利的身影。去年同期，吉利博越與前三甲失之交臂，最終以接近25臺萬的銷量位列第四名。不過在2021年中，伴隨著芯片短缺和供應鏈等實質問題的出現，合資車企們紛紛出現了銷量下滑的態勢，吉利抓住了這個契機，憑借博越豐富的產品布局，進一步發力，讓其成功躋身前三。

當然在前十名中，我們也首次見到了奇瑞的身影，要知道瑞虎8系列車型在2020年僅排在第19位，今年瑞虎8則直接上升了9個位次，一躍來到了第10名，銷量也從去年的13萬提升至了16萬臺。仔細研究后不難發現，在過去一年中瑞虎8+瑞虎8 PLUS雙車協同并進，并新推出了2.0T鯤鵬動力發動機，進一步將瑞虎8系列的產品力升級，因此第十名的排名也是實至名歸，未來甚至有望進一步上升。

合資品牌迎變局本田雙車戰略成效顯著

在2021年SUV榜的前十名中，本田旗下的兩家合資車企紛紛上榜，他們各自有兩款車型躋身了這份名單。以銷量來看，他們分別是：CR-V、XR-V、繽智以及皓影。在東風本田方面，CR-V身為國內緊湊型SUV領域中的常青樹，在過去一年中依舊保持了強勁的勢頭，不僅成為了該級別中的銷量冠軍，更是一舉榮獲了合資品牌SUV的銷量頭名，全年共售出200502臺新車。此外，其“小弟”XR-V也以187776臺銷售數據緊隨其后，兩者一同幫助東風本田榮登合資品牌SUV單車銷量的前兩名。

再來到廣汽本田這邊，有意思的是其上榜的兩款車型正是東本的“姊妹車型”，分別是繽智與皓影，銷量為173899以及164447臺。可以預見的是，隨著本田近年來爐火純青的雙車戰略，使得其進一步享受到了戰略帶來的紅利，將車型分給兩家不同的合資廠商，使其實現1+1大于2的效果，在這點上本田無疑是成功的。

當然在這份榜單上，我們也絕不能忽視豐田RAV4榮放的存在，可以看到其與CR-V之間的差距其實并不大，195363臺的成績也只是稍遜一籌。說到底，為何在今年SUV車型中日系品牌能傲視群雄呢？其實更多的還是要歸結到產品劃分及車型的使用場景上，身為SUV的它們不僅擁有傳統的自然吸氣發動機，也加入了混動車型，這就大大方便了那些主要以城市通勤的消費者們，加之可靠性穩定和相對低廉的后期養護成本，使得它們深受老百姓們的喜愛，而這也正是它們之所以能成功的關鍵。

驚喜or意外？Model Y進榜成功

當我們仔細研究后不難發現，在乘聯會公布的SUV銷量排名中，前十位居然出現了“電動車”的身影。要知道，燃油車與新能源車本就競爭環境不同，若要想從中殺出重圍，難度可想而知。

然而，這樣的事情卻真切地發生在了，這款純電動SUV正是特斯拉Model Y。數據顯示，特斯拉Model Y在剛剛過去的2021年**售出了200131臺新車，不僅榮登新能源SUV銷量榜榜首，更是直接躋身SUV銷量總榜，并位列第五名。要知道在去年一月份，Model Y僅取得了單月1641臺的銷量，那么特斯拉是如何完成逆襲的呢？

一方面得益于上海超級工廠的產能充足，賦予了特斯拉得天獨厚的生產制造環境，使得其生產效率大幅提升。其次，Model Y所主打的30萬+新能源市場中，無論是自主品牌亦或是豪華品牌，均沒有一款能與其形成正面對抗的車型。這樣一來，當具有購車剛需的消費者在選車過程中便會發現，縱使特斯拉存在著一定的產品質量問題，但結合其在新能源領域多年的深耕，使得Model Y成為了該價格區間內最“理性”的選擇。綜合之下，這才使得其銷量節節攀升。

寫在最后：

總體一圈看下來，2021年國內SUV市場可謂是自主品牌綻放的一年，前十中占據4席的表現也成為了有史以來的首次，這足以證明我們自主品牌SUV在當下已經逐漸被廣大消費者所接受和肯定。當然，這背后定離不開廠商們的大規模投入以及其本土化的先天優勢。而對于合資品牌來說，本田無疑是最大的贏家，其也將在未來繼續貫徹雙車戰略的舉措，在新的一年里昂首前行。至于特斯拉，或許還會在之后相當長的時間內保持領先，直到真正能對它構成威脅的車型出現。那么分析過后，2022年的**SUV市場又會有何變化，大眾、日產又能否重新沖回前十？就讓我們拭目以待吧。

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