本文的標題是《搶先試駕全新奔馳S級，充滿爭議但仍是標桿？》來源于：由作者：陳銘浩采編而成，主要講述了哈嘍哈嘍大家好！我是陳杰
全新奔馳S級昨天正式上市了，共有5個版本，售價89.98-181.88萬。
哈嘍哈嘍大家好！我是陳杰
全新奔馳S級昨天正式上市了，共有5個版本，售價89.98-181.88萬。作為豪華D級車市場引領風向的車型，每一代S級身上都充滿了創新的基因。這種創新，除了能給我們帶來很多驚喜，還可能重新定義未來汽車的發展方向。
不過創新也總會帶來一些爭議，今天蔥哥和辰哥就通過搶先試駕，來解答一些網友們最關心的問題：
1.充滿爭議的設計，實際體驗如何？
2.眼花繚亂的大屏、裸眼3D、增強現實，實用嗎？
3.開著、坐著，比老款S級舒服多少？
4.和7系、A8比，誰更舒服？
想了解這些問題的**
就趕快戳下面視頻吧！
↓↓↓
看圖片≠坐進車內
全新S級的內飾網友爭議比較大，甚至認為有些特斯拉的影子。在圖片上看兩款超大屏幕確實顯得有點不協調。但大家要知道，坐在車里的沉浸感和圖片上看起來一定是不一樣的。這就像電**里看電影感覺很震撼，但用手機看感覺就很一般是一個道理。
全新S級的屏幕確實很搶眼，但細節處理還是非常到位的。像用料的選擇、線條的布置、金屬的搭配等都是很用心的。
氛圍燈不只是晚上才有用，全新S級的氛圍燈白天也很醒目。整車的氛圍燈顏色選擇很多，會讓你的心情也跟著一起繽紛起來。
并且，新S級還給氛圍燈加入了一些功能性，當探測到附近有車輛或障礙物時，氛圍燈會變紅、閃爍來提示你。
不得不說，在內飾氛圍營造上，同級別中還幾乎沒有車型能超過全新S級。奧迪A8L給人的感覺是我馬上就要去開會了。7系的內飾能感受到寶馬很努力，用料也很足，相比之前的車型進步也很大，但和奔馳S級相比，還是有一點點差距。
至于奔馳的內飾是不是學了特斯拉，其實這個問題并不是誰學了誰，而是車企們都在做正確的事情。
科技配置眼花繚亂 實用嗎？
對于全新S級的超大屏幕，有人會問實用嗎？會不會反光？其實，在試駕的過程中，車外的光線一直在各角度的變，但大屏幕反光并不明顯，看起來依然很清晰。
全新S級還搭載了裸眼3D技術，司機看液晶儀表的時候就像在電**看3D電影一樣的感覺。這款車還配備了一個超大面積的HUD系統，并且在HUD里加入了增強現實的技術，會讓導航顯得更真實，也更有科技感。
上圖為支持裸眼3D的液晶儀表
上圖為虛擬現實加持的導航系統
自動駕駛輔助方面，全新S級也有了明顯升級，時速50km/h的情況下，在連續的較大曲率的轉彎中，車輛也能從容應對。甚至，馬老師認為奔馳上這套輔助駕駛，在所有品牌里都是做的最柔和的。
新S級還有一些配置，既有一定實用性，但更能凸顯科技感，讓你每次用的時候，除了覺得很好用，還能獲得一種心理上小小的滿足感。比如調節后視鏡時，眼睛看向哪一側，系統就會自動調節哪一側的后視鏡。再比如，揮一揮手，就能打開天窗。
新S級能有多舒服
有人也許會問，S級這個級別的車型按理來說都應該很舒服了，那S級的優勢體現在哪呢？我們可以從兩個維度來看：駕駛的舒適性和乘坐的舒適性。
駕駛方面，油門、剎車和發動機變速箱的匹配上，基本挑不出問題了，這也是奔馳100多年來積累下的成果。轉向手感上新一代車型比之前更輕了，轉彎半徑也很小。
這主要得益于它的后輪主動轉向系統，而這套系統其實是離不開48V電氣架構支持的。48V電氣架構對混動的意義也許不是很大，但是對電氣系統的支撐卻十分重要。比如，在48V電氣架構的支撐下，全新S級空氣懸掛的調節速度也會快很多。
濾震層面，新款車型懸掛調校也非常舒適。相比上一代，大顛簸的過濾效果更好了，但細微的路感會更多一些。
座椅方面，在駕駛座上，這一代S級不但更軟，包裹性也更好，你身體每一塊肌肉感受到的壓力都是非常均勻的。
上一代寶馬有句slogan是“開寶馬坐寶馬”，而這一代S級也要力圖打造“坐奔馳開奔馳”。其實這其中并不是誰在學誰，只是大家最開始研發路線不太一樣，但現在大家都要做的更好，也算得上是一種殊途同歸吧。
動力表現如何？
動力上，全新S級搭載一臺3.0T直六發動機，有高低兩個功率，最大馬力分別為313匹和367匹。因為有電子渦輪的加持，所以這臺發動機可以說幾乎沒有渦輪延遲。
把擋位換到S+之后，深踩油門，推背感還是非常強烈的。即便是推動這個如此龐大的車身，動力依然非常強悍。大家可以去視頻里感受一下，蔥哥和辰哥被驚訝到的表現，可以說，全新S級起步時的動力表現，兇猛的簡直不像一臺D級車，甚至有點純電車型起步的味道了。
后排表現如何？
后排的一個亮點就是“一鍵平躺”：
整個后排的舒適性借用馬老師一句話就是“在轎車里幾乎是做到頭了”。上一代S級的后排已經很舒適，全新S級更加進步了。首先后排的座椅更寬了一些；其次，座椅的調節角度也非常多，相比上一代可以適合更多身材不同的人。
后排座椅里光電機就有19個，有**的、充氣的、還有為座椅通風的。此外，座椅的臀點也是可以調節的。當然了，加熱、**功能是一定不會少的，這套座椅幾乎相當于把家里幾萬塊錢買的**椅搬到了車上，對乘客的照顧可以說無微不至。
比7系、A8L強在哪？
7系的問題在于坐姿比較高，必須要買帶座椅調整的，否則的話像馬老師1米8的身高，頭部是會擦車頂的。這主要是因為7系為**控做了妥協，它采用的后橋電動防傾桿、主動懸掛等占據了很大空間，所以就把坐墊抬高了。
上圖為寶馬7系后排座椅
A8L的座椅比較板正，好像一直要營造一種工作的狀態似的。相比之下，LS座椅的舒適性表現就很好，但LS的問題在于空間相對沒有那么大。當然了這只是相對來說，絕對空間并不差。
上圖為奧迪A8L后排座椅
上圖為雷克薩斯LS后排座椅
老板的權限
在副駕座椅后面的顯示屏上，老板位的乘客可以看到當前車輛的很多駕駛信息。包括油門開度、制動狀態等。
在語音識別方面，新S級對一些常用詞匯是不需要提前喚醒車機系統就能識別的。并且，在你聊天的時候偶爾出現這些詞匯它是不會錯誤識別的，只有停下來的時候說出這些詞匯，系統才會識別。
這樣的車機系統不但更智能，在實用性上也確實會帶來幫助。
后排安全氣囊
這一代全新S級有一個全球第一的創新，就是裝載了后排氣囊。氣囊并不算先進技術，但后排氣囊的難點在于前排座椅的位置是不固定的，這就對后排氣囊的打開角度提出了更嚴格的要求。
而且，后排加裝氣囊除了成本更高，還會讓前排座椅變厚，從而影響后排腿部空間。
當然了，有人說如果碰撞已經侵占了后排乘員空間，那基本有沒有氣囊都沒用了。這里我們還是要說，后排氣囊是有用的。畢竟在碰撞中撞到氣囊上總比撞在前排座椅上安全更多。
還有一點，每一代奔馳S級都要有一些引領全行業的創新，而這次后排氣囊就又是S級的一個全球首創。
音響
首先，全新S級的音響號稱4D音響系統，除了音效，四個座椅都可以震動。同時，新款車型還加入了VIP音效的功能。讓乘客可以直接選擇一個座位，然后整車的音效就可以圍繞這個座位來調整，省去了之前手動調來調去的麻煩。
另外，雖然C級就配備了柏林之聲音響，但是帶旋轉音頭的被稱為“大柏林”，這才是更頂級的配置。
隔音
總的來說，在老款S級已經非常優秀的隔音表現上，全新S級又有了明顯的精進。這是在我們對比試駕了新老兩款車型之后得出的直觀的體驗。
此外，輪胎采用的普利司通泰然者或者倍耐力的P ZERO。坦白講，這兩款都不算很安靜的輪胎，如果很在意靜音性的車主，建議大家可以把輪胎換成米其林的。
“貴” 可能也是一個賣點
說實話，相比7系和A8L來說，S級的價格是比較貴的。但其實對于S級真正的目標人群來說，價格貴可能也是他們選擇S級的一個理由。
比如，如果埃爾法不加價的話，可能就不會有這么多人買。終端價格上7系和A8L目前確實比S級便宜不少，但其實這對S級來說并不是問題。
相反，S級要做的可能還是盡量的要把配置做的更好，甚至部分向邁巴赫來看齊。因為對于真正的目標用戶來說，貴出的那些錢可能并不是大問題，他們更看重的可能就是要買到這個級別里表現最好的那一款車。
最后，奔馳作為汽車的發明者，100多年來始終堅持著不斷創新。而S級則是奔馳新技術、新理念最重要的承載者。既然創新，就難免會打破一些東西，這是必然的。
即便看完了我們的節目，想必大家對全新S級的一些爭議也不會到此結束。不過沒關系，相信時間會給出最好的評判。
大家對全新S級有什么想說的，歡迎大家留言討論哦。
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