本文的標題是《EQS能擔起“電動車中的S級”稱號嗎？我們試駕后有了答案》來源于：由作者：陳宣媚采編而成，主要講述了記者 | 周純粼
編輯 |
梅賽德斯--奔馳品牌的旗艦電動轎車EQS前不久上市了，1
**記者 | 周純粼
編纂 |
梅賽德斯--奔馳品牌的**電動臥車eqs前不久掛牌了，107.96萬元－151.75萬元的價格讓外界頗有微詞——一臺構造遠比燃油車大略的電動車憑什么賣得比奔馳s級還貴那么多？
有業渾家士惡作劇說，這就像高科技公司的估值要比保守車企高是一個原因，如許來看，智能電動車賣得比燃油車貴猶如說得通。
固然這不過一個打趣，但足以表白一個局面。外界對于燃油車的高科技含量、品牌溢價、本能分別仍舊有一套老練的訂價戰略，而暫時對電動車的價格判決明顯還未老練。
拋開那些外界計劃，eqs畢竟是一款如何樣的車，它是否擔起“電動車中的s級”這個稱呼？它的產物特性反饋出奔馳對電動化還好**作風？帶著那些疑義，界面公共汽車日前對這臺車舉行了試駕。
按電機數目來分，eqs分為580尾標和450+尾標兩種，前者是雙電機，也即是四驅車型；后者為單電機，也即是后驅車型。咱們此次拿到的是一臺eqs 450+單電機本子的試驅車。
在駕駛它之前，我將行業內部kol對這臺車的測驗評定所有看了一遍。她們對這臺車的表面指摘紛歧。但有一點猶如是公認的——eqs的弓形車身線條固然頗具高科技感和將來感，但猶如少了一份美感與高貴感。
前機蓋較短，與保守燃油華麗車的超長引擎艙特殊各別。尾部溜背線條也侵吞了不少后備箱線條的空間。這臺車看上去更像一臺“一廂車”。更有不少視頻彈幕吐槽“這還不如咱們的造車新權力場面”。
而在我可見，這與企業周旋電動化這件事的初志相關。
成績于弓形車身和車上中網場所的星輝弧形面板等安排，eqs的風阻系數僅為0.20cd，這不必說“簡直”，而“即是”量產車中的藻井。
干什么甘心喪失少許所謂的凌厲、炫酷、戰役感也要做到極了的氣氛能源本能？由于奔馳真實抱著“可連接興盛”的觀念在舉行轉型。
婦孺皆知，低風阻表示著拙劣耗，表示著行駛同樣隔絕對地球動力的耗費更少。
而一臺極盡炫酷的戰役范兒電動車，若并沒有真實將低碳、節約能源的觀念刻入其基因，那么它最后不過披著環境保護外套的新期間磷火妙齡玩物罷了。
不只如許，整車有多達287個元件共沿用了合計82.3kg的復活資料，將綠色舉行究竟。
縱然表面并不那么適合合流審美的“高貴”感，但帶全息投影功效的數字大燈、一整塊弧形中網，從a柱蔓延至c柱的一格式車門框架無不表露出其在創造水寬厚高科技運用上的深沉積聚。
真要評介，我覺得eqs是一臺“口眼喎斜”，但“內有乾坤”的車。
里面最扎眼的確定是貫串所有風度局部的hyperscreen。其寬窄到達1.41米，個中包括了風度表露屏、中控屏、副駕表露屏3塊屏。安排兩塊屏幕為12.3英尺，**的到達17.7英尺。這塊屏幕在前飾安排中吞噬了核心底位，它車輛帶來極強的將來感。
其余，前排中心扶手地區的線條特殊有疏通感，風度盤上方的線條又給人一種安寧感，有一種門庭若市的發覺。
eqs的扶手局部比普遍扶手安排越發低，同聲具備流線性?？諝庹{節主出風口的安排靈感來自于渦輪發效果。它鑲嵌于這塊一格式hyperscreen中，對創造難度的檢驗看來一斑。
爾后排局部，也是保守華麗車該當提防安置的局部，我對eqs的回憶是高科技充滿，舒過度仍有優化空間。
后排**可翻折的扶手中具有多重巧思。它不妨經過一塊小pad遏制車內文娛體例，大后方還具有湮沒式的大哥大**充氣面板。扶手尖端則具有兩級回饋功效，按一下彈出第一小學局部用來擺截止機；再按一下，則可彈出后排杯托。
成績于3米2的軸距，后排空間并不小，資料的**感和靠墊維持性都沒轍詬病，但白壁微瑕的是其大腿部維持過短，使得第一小學截腿部凌空。在這上面，eqs對后排乘坐安寧性的光顧與奔馳s級有確定差異。
駕駛上面，因為電機的扭矩個性，電動車的加快歷來就不是一項困難。難的是怎樣在讓用戶體感安寧的基礎下，仍舊實行敏捷。eqs的工程師就將這一點拿捏的很到位。
與之對應的，eqs的制動體例也格外精致。踩下制動踏板，初段為能量接收式制動，深踩才是板滯制動。這就使得用戶**縱的冗余度很高。只有不是蓄意的大開大合式駕駛，每部分都能實行老司機般的鎮定駕駛模樣。
但并不是說eqs沒有激進的部分。將**扶手地區的dynamic按鍵安排至sport形式后，即使仍舊在100km/h出面的巡弋速率，它仍舊不妨賦予猶如起步時的剎時踹背感，豐富的能源貯存讓它與大局部“起步快卻極速低”的電動車拉開不小差異。它充溢解釋了“馬力不妨不必，但不許沒有”這句話。
在駕駛質感上面，奔馳嶄新eqs全系標配了貫串可變阻尼的airmatic氣氛懸架。當車輛時速勝過120km/h，車身莫大低沉20mm，進而貶低風阻，帶來更長的續航與更穩的**控性；行車速度低于40km/h，車身可抬高25mm，以草率攙雜路況。
貫串可變的阻尼也讓這臺車具有對路況的特出過濾本領。途經溝坎時煩悶的聲響代辦著它宏大的韌性，而不卑不亢的微弱振幅則是這臺2.4噸巨型華麗臥車帶來獨占的莊重感。
智能化是eqs的重頭戲之一。除去自符合巡弋、車道維持這類其得心應手的功效除外，這臺車上的導航功效畢竟不妨到達讓用戶拋棄大哥大的程度。
不只精度不妨透徹到車道級別，而且在每個須要繞圈子的街口會用實處加箭鏃的實處導航辦法給出引導，離街口越近，箭鏃偏轉越大，這讓開癡在攙雜街口不復迷惑。
駛入地下**或在晚上駕駛時，eqs的天性將爆發大變化，在氣氛燈的繚繞下變得旖旎。
再回到發端的題目，eqs能稱為電動車中的s級嗎？這個題目大概要從兩上面回復。
一上面，用燃油**臥車的標桿對標它不免顯得有些不公道。比擬136年的造燃油車的體味，全行業對純電動車的本領積聚不勝過10年。所以，客觀來講，eqs與自家的s級仍舊在華麗質感的創造上有差異。
但另一上面，這無妨礙它保持為當下的華麗巨型電動臥車豎立了標桿。
正文原作家為陳宣媚，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳宣媚，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220331247403.html
相關推薦
-
別忽視這4臺“買菜車”，司機普遍都不好惹
本文的標題是《別小看這4臺“買菜車”，司機一般都不好惹》來源于：由作者：陳宣玉采編而成，主要講述了在很多愛車之人的心里，車不僅僅是代步工具，也是一個伴侶，它不一定要很貴，畢竟百萬豪車不是人人都能擁有的
-
奧迪a4報價2022款落地價-奧迪A4L落地多少錢
奧迪a4l是中級豪華轎車的標桿之一，對飚3系和c級，這款車有品牌，有性價比，更容易獲得城市小資白領的青睞，平均月銷1.3萬多臺的成績足以證明其實力。
-
2022款馬自達6報價-六缸馬自達6價格
馬自達6是馬自達旗下銷量最好的一款車型，其原因是馬自達6價格便宜，動力強，操控性好，配置高，空間大。2022新款馬自達6裸車報價157800元。
-
祥鵬宇航：已開明通勤車，并免費為夜班職工在單元供給過夜
本文的標題是《祥鵬航空：已開通通勤車，并免費為夜班員工在單位提供住宿》來源于：由作者：陳雅雯采編而成，主要講述了@中新經緯5月16日消息，“空姐搭乘滴滴順風車遇害案”后，@祥鵬航空 董事長兼總裁發布內
-
接收不了純電車？這幾款混動型也不賴，財經適用！
本文的標題是《接受不了純電車？這幾款混動型也不賴，經濟實用！》來源于：由作者：陳禾苗采編而成，主要講述了國家對燃油排放量的限制以及全球性環境保護的號召，這些讓新能源車成為一股發展迅猛的用車趨勢，新事物
-
「實地測量」3款合流高性價比suv大戰，最佳開的從來仍舊ta
本文的標題是《「實測」3款主流高性價比SUV大戰，最好開的原來還是TA》來源于：由作者：陳瑋杰采編而成，主要講述了大眾探岳、日產奇駿，還有雪佛蘭探界者，都是20W級合資SUV里比較熱門的車型。三臺車的
-
新能源公共汽車補助退坡，工信部將盡早接洽精確后續扶助策略
本文的標題是《新能源汽車補貼退坡，工信部將盡早研究明確后續支持政策》來源于：由作者：陳治銳采編而成，主要講述了2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，年底全部退出。關于后續新能源汽車
-
空間更大，地層更平，那些豪車才是更好用的家用車
本文的標題是《空間更大，地板更平，這些豪車才是更好用的家用車》來源于：由作者：陳善兵采編而成，主要講述了提起豪華車，不少人會認為后驅才是豪華車的標志，但是一些品牌舍棄了后驅這個良好駕駛操控的配置，是為
-
a4奧迪報價2022款價格-2022款奧迪a4啥時候上市出售
11月2日，2022款奧迪A4（進口）正式上市，市場指導價為35.98-48.08萬元，共有4款車型可選，分別為A4 Avant時尚型、A4 Avant豪華型、A4 allroad quattro、S4 Limousine。2022款奧迪A4（進口）作為年型車，不同于2021款上市時的全新改變，本次調整在外觀、內飾方面變化不大，主要是配置方面進行了一定的優化和升級。
-
銷量驟降，投訴猛漲，豐田卡羅拉發端“打入冷宮”？
本文的標題是《銷量驟降，投訴猛漲，豐田卡羅拉開始“失寵”？》來源于：由作者：陳冰一采編而成，主要講述了在轎車市場，日產軒逸、大眾朗逸之間的冠軍之爭，可謂是如火如荼，兩者始終你追我趕，承攬了近期轎車銷量