本文的標題是《28萬的特斯拉修20萬！一體壓鑄工藝的“利”與“弊”》來源于：由作者：陳盛采編而成，主要講述了最近，一條特斯拉Model Y車主的聊天記錄在網上流傳，該車主表示自個的車在倒車時因操作不當
邇來，一條特斯拉model y車主的談天記載在網上傳播，該車主表白自個的車在**時因**縱不妥撞到墻腳。
從車主頒布的圖片上不妨看出，車主的model y右后車尾陷落重要，其車的尾門和尾燈等都遭到了確定水平的傷害！
犯得著提防的是，按照車主暴光的談天記載截圖中表露，車主咨詢特斯拉官方售后職員其貫串報價，該職員表白，因為后減震包撞壞，培修用度估量快要20萬元。
得悉該動靜后，車主格外迷惑：“如何那么貴，這輛車買下來才28萬，那還不如報廢了”！
此事變爆發后，也惹起了網友的熱議，有網友表白，28萬的車要花20萬修，難怪特斯拉保障加價。
也有網友表白疑義：縱然車輛傷害波及部位較多，囊括尾門、尾燈、后輪拱以及三角窗等，但完全并不算太過重要，也不至于須要20萬的培修費呀。
以是題目來了，何以車尾撞墻的特斯拉model y，果然要如許高的培修用度呢？
本來，這臺model y最費錢的場合，并不是后減震包以及其余部位的損毀，而是特斯拉model y所沿用的一體化壓鑄后車身，一旦傷及該部位，完全后車身大概都得回爐重造。
所以，網上對mdoel y 一格式壓鑄車身舉行了百般計劃，重要環繞以次零點：
1、究竟什么是壓鑄？干什么要運用它？
2、培修本錢何以這么貴？
底下咱們就來打開逐一計劃。
什么是一格式壓鑄工藝？
壓鑄是一種非金屬鍛造工藝，道理一致于注塑成型。它是將熔化的非金屬強加高壓，注入胎具的腔體內，以鍛造出須要的形勢。它與保守砂型鍛造有著實質的各別，其胎具常常是用強度更高的合金制造而成。
其它車企沒有如許的本領嗎？
謎底是有。此刻沿用鋁合金車身的產物上常常拜訪到壓鑄工藝。只然而像特斯拉如許大范疇運用壓鑄工藝的車很罕見。以至model y不妨算是獨一份，其一格式壓鑄范疇掩蓋了后車體的大局部。
一格式壓鑄工藝的上風
沿用了一格式壓鑄后，一切零件一次壓鑄成型，帶來的上風和截止即是：
1、功效提高
經過上海圖書館不妨看到，model 3與model y的后橋輪拱上方部位須要70個零件構成，而model y的一體壓鑄式車身只須要一個零件構成，零件數目比model 3大大縮小，焊點大概由700-800個縮小到50個。
其次，因為運用了新的合金資料，特斯拉一體壓鑄的后地層總成不須要再舉行熱處置，創造功夫由保守工藝的1-2鐘點削減至 3-5秒鐘，而且不妨在廠內徑直供貨。
其余，一體壓鑄本領為公共汽車消費供給了極高的精巧度，對準各別的能源體例或干電池，只須要一次安排胎具，就不妨壓鑄出適配新安排的元件，縮小消費的攙雜性，貶低從新安排新產物的本錢和功夫周期，同聲大幅加速了新車型量產的過程。
據悉，暫時在特斯拉上海工場平衡兩秒鐘底線一臺model y。而巨型壓鑄機一次壓鑄加工的功夫不及兩秒鐘，80-90秒即可實行，每鐘點能實行40-45個鑄件，一天能消費1000個鑄件。
即使沿用保守加工工藝，沖壓加焊裝這70個零件組建一個元件，起碼須要兩個鐘點，必需多線齊頭并進，本領滿意消費節拍。
2、本錢貶低
據業渾家士稱，海內合流公共汽車工場一個焊裝工場大約配系200-300名消費線工人，沿用一體壓鑄本領后，所需的本領工人起碼能削減到從來的格外之一。
其余，一臺巨型壓鑄機占大地積僅100公畝，按照埃隆-馬斯克的**，沿用巨型壓鑄機后，工場占大地積縮小了30%。
3、普及續航和安定性
一格式車身除去不妨最大水平地貶低工藝攙雜度和本錢除外，對于產物力上面也會獲得進一步提高。
婦孺皆知，車身零件四處都有一個個焊點，公共汽車爆發碰撞時，它們常常表演著接受、變化壓力的腳色。以是，焊點品質與整車安定出色關系，探求點焊缺點，也是質量檢驗步驟的要害。
而一體成型車身簡直沒有任何焊點，每兩個平面之間的貫穿一致真實，只有在擠壓成型的進程中展示了不行猜測的缺陷和傷害。如許一來，在碰撞進程中，一體成型車身的車身剛度要比焊接車身高出不少。
究竟車輛在撞擊進程中最簡單作廢的即是貫穿部位，一所有平面受力，老是要好過幾個焊點銜接報復，安定系數天然不妨普及不少。
其次，一體成型本領還能在輕量化屬性上有更好的提高，一上面沿用了更輕的鋁資料，另一上面經過縮小焊接處，進而縮小用來安置運用的螺栓，進而極大貶低車身分量。據悉，沿用一格式車身不妨減少10-20kg分量。
車身分量的貶低，對于新能源公共汽車而言，不只不妨提高續航歷程。同聲對于整車**控、安寧性城市帶來相映的提高。
歸納來看，一格式壓鑄工藝將車身零元件合零為整，不只普及創造功效，貶低整車本錢，同聲也普及了車輛在續航、安定性，以及**控等上面的展現。
如許可見，一格式壓鑄工藝真實是有很多上風，對于車企而言不妨說是長處多多，然而對于耗費者而言，超高的培修用度卻有災害言了。
培修用度是短板？
開始，特斯拉一體壓鑄后底板為鋁合金材料質量，有著特殊振奮的后期培修本錢，由于鋁合金件破壞了，只能換不許鈑金建設。
其次，一格式壓鑄車身將70多個零元件調整形成一個零件，化整為零。往日一次袖珍碰撞只須要調換一兩個零元件的情景，而此刻只能完全調換。本錢天然會更高。
以是，這也是下文中提到的，大略的撞擊須要20萬補綴費的重要因為之一。
對此，有網友覺得，那此后在將來一體成型的整車上，微弱磕碰事變，豈不是就要換車了。
本來，對于這點，**本來也不用太過擔憂。
開始，車企也商量到了這一點，以是不妨看到，暫時特斯拉采用沿用一體化壓鑄來消費車身的后底板。
一體成型的后底板很湮沒，大概是燃油車油箱場所，普遍的前撞和側撞事變，很難傷到這個場所。所以，該部位在事變中的損毀率較低，普遍惟有重要的追尾事變，大概是幾率極低的**撞墻，才會引導車輛后底板損毀。
即使是前者，被追尾，依照交通法，追尾后車全責！減少的培修本錢，也是由惹事者買單。而即使是本人**縱不妥，像下文車主那么，就能怪本人不提防了。究竟這真的是一個小幾率事變。
其次，從深刻來看，將來跟著智能駕駛越發進步且所有，駕駛事變大大貶低，那么到功夫，車輛型態大概城市爆發變革。此刻保守公共汽車研制的被迫安定體例，比方安定氣囊、安定帶之類，大概將來并不會那么要害。
其余，即使將來一體車身工藝不妨進一步興盛，在消費創造步驟連接變革晉級，本錢連接貶低，將來大概有一天，修車不妨像修數碼產物一律，只換不修。何處出題目，徑直回爐重造換個車身，同聲保護本錢不妨做到比舊車培修更低。
固然，之上不過估計，然而也并不是沒有這個大概的。
總之，一格式壓鑄工藝完全來看，真實有不少的上風，但暫時也真實有確定的“副效率”。不過這個“副效率”，大概并沒有**聯想中那么大。
正文原作家為陳盛，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳盛，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220226202777.html
相關推薦
-
蔚來cfo奉瑋：請回復2022？
本文的標題是《蔚來CFO奉瑋：請回答2022？》來源于：由作者：陳莫羽采編而成，主要講述了重申維持蔚來“跑贏大市”評級后，瑞士信貸（Credit Suisse）近日又放出與蔚來CFO奉瑋的對話實錄，信
-
保時捷減配風波后續：致歉后沒有明確解決方案，近200名車主想要聯合**(2022年保時捷減配)
本文的標題是《保時捷減配風波后續：致歉后沒有明確解決方案，近200名車主想要聯合起訴》來源于：由作者：陳永恒采編而成，主要講述了記者 | 周姝祺
編輯 |
距離電動轉向柱減配事件公開致歉12天后，5 -
查看 | 買二手車萬萬別去錯場合，要不你會“踩坑”
本文的標題是《觀察 | 買二手車千萬別去錯地方，否則你會“踩坑”》來源于：由作者：陳思鵬采編而成，主要講述了文：懂車帝原創 王宇
[懂車帝原創 行業]二手車到底該去哪里買？很多人都說，這個問題還用問， -
北京公共汽車嶄新suv預報圖頒布 搭載華為鴻蒙體例
本文的標題是《北京汽車全新SUV預告圖發布 搭載華為鴻蒙系統》來源于：由作者：陳延泓采編而成，主要講述了【太平洋汽車網 新車頻道】日前，我們從官方獲悉，北京汽車發布全新車型預告圖。新車將是一款全新車型
-
15萬起都能買bba了！這么廉價的它們 真能叫豪車嗎？
本文的標題是《15萬起都能買BBA了！這么便宜的它們 真能叫豪車嗎？》來源于：由作者：陳銀妝采編而成，主要講述了什么是豪華？百度百科上給出6個含義，一說鋪裝奢侈，二說富貴人家，三說昌盛顯耀，四說盛大華
-
2022菜籽最新價格分析-種植冬小麥和油菜籽相比較
冬小麥和油菜籽在國內的農村種植業之中扮演著重要的角色，是很重要的經濟作物。冬小麥的作用，大家應該都很熟悉了，這里不多說。而油菜籽需要多講一句，就是油菜籽可用于榨油，是非常受歡迎的一種植物油。這兩種作物在產量上都比較低，總體收益并不高。但是，非常比較的話，還需要好好分析分析，如下:冬小麥的種植效益分析
-
二手車現加價潮，車企大表面積減少產量缺芯題目越演越烈
本文的標題是《二手車現漲價潮，車企大面積減產缺芯問題越演越烈》來源于：由作者：陳鏵葦采編而成，主要講述了近日，據咨詢公司波士頓顧問集團預估，芯片短缺將導致今年的全球汽車產量減少700萬-900萬輛，若
-
純電動車好？仍舊增程式混動車香？帶你看蔚來es8比較理想one
本文的標題是《純電動車好？還是增程式混動車香？帶你看蔚來ES8對比理想ONE》來源于：由作者：陳學龍采編而成，主要講述了如今，國產車變得越來越優秀，不僅在中低端市場贏得了不錯的占有率，而且還不斷的向上
-
預算四十萬左右，只選BBA品牌，該選擇哪款車型？
本文的標題是《預算四十萬左右，只選BBA品牌，該選擇哪款車型？》來源于：由作者：陳軍采編而成，主要講述了隨著經濟發展家庭經濟收入水平提升，現代國內消費者觀念日趨轉向豪華品牌汽車購買，所以就說一說四十萬
-
威爾法商務車報價2022款-二手威爾法40萬左右
其實說實話，這車貴不是貴在車本身，而是貴在各 種稅上了，埃爾法在RB就是一隨處可見的家用面包車，普及程度跟“大眾神 車”五菱宏光差不多，落地價只要30萬左右，但是因為是整車進 口，就需要繳納各 種稅，到國 內大概價格就是官 方指導價60-80左右，要是這樣其實也還好，但是惡心就惡心在埃爾法的加價提車上，埃爾法最 火的時候需要加價40萬，就這還一車難求，這種經銷商真的是讓我沒有一點好感，反觀威爾法就要好很多，一樣的整車進 口，一樣的參數配置，甚至于威爾法的外觀設計和可操控性都要比埃爾法好的多，實際售價也才8 0萬出頭，這就要良心的多，如果是你，你不吐槽嗎？