本文的標題是《28萬特斯拉Model Y維修費20萬 壓倒電動車的稻草來了》來源于：由作者：陳宣湘采編而成，主要講述了隨著新能源汽車的快速普及，隨之而來的一系列問題也愈發凸顯，繼充電難、續航虛、安全
跟著新能源公共汽車的趕快普遍，隨之而來的一系列題目也愈發突顯，繼充氣難、續航虛、安定性有待于于普及等題目后，邇來新能源公共汽車振奮的培修用度又變成**關心的中心。
邇來，有網友暴光了一組談天記載表露，一輛特斯拉model y**時失慎爆發撞墻事變，引導一體壓鑄的后車身重要受損。
按照談天記載表露，特斯拉官方售后對事變車舉行評價后，因為車尾受損重要，后避震頂棚破壞，其培修用度或高達20萬元，這讓車主感觸無比震動。
該車主接洽特斯拉售后領會培修用度，經保障公司評價后得出，培修用度逼近20萬元。為難的一點是，車主購置這輛model y才花了28萬元，撞了一下培修用度果然要20萬，這功夫是采用徑直報廢仍舊咬咬牙培修呢？
從圖中咱們看到，車輛右大后方撞到墻腳，車身潰縮較為重要，其余尾門、尾燈、以及三角窗都遭到了各別水平的破壞。即使從凡是情景確定，整車撞擊面不是更加大，然而何以培修用度如許高呢？
過程領會咱們創造，保守車企在車身創造上面常常沿用的是沖壓+焊接的辦法，車身由單個零件焊接而成，即使某個部位爆發碰撞破壞后，不許經過鈑金建設，不妨沿著原有焊接點將破壞局部切割拆分，焊上新的配件就不妨建設，不須要調換所有車身，從而貶低了培修本錢。
然而特斯拉運用的是一格式壓鑄本領，所謂一體壓鑄成型車身，即特斯拉的model y的后車身是一體的，經過6000噸的壓鑄機將非金屬溶液壓入胎具，把本來幾十個零件拼接的車身會合在單個零件消費上，不必焊接，也不必總裝。
上風是車身零件數目較少，不只儉樸本錢并且還不妨提高消費功效，同聲還不妨貶低車身分量，保護安定性普通上提高續航歷程。然而，這種一格式壓鑄本領有一個很大的缺陷，即是可建設性極差，即使限制破壞重要，只能完全調換，以是一旦爆發碰撞培修費特殊高，附加調換完全的成本空間更大，官方也更承諾采用如許的計劃。
聽到這邊，斷定不少特斯拉車主此后發車都要更加提防了，正中那句古語：買車簡單養車難，特斯拉的車主就要面對這個題目。
然而，暫時在特斯拉的量產車型中，惟有特斯拉model y沿用了一體壓鑄本領，變成這個本領第一個吃螃蟹的人，而該本領的出此刻行業可見將是“一場變化”，何以這么說？
據領會，暫時很多新能源車企也發端跟進了一體成型本領，固然這次特斯拉model y撞壞后部高額的培修用度也給技術界一個要害參考。
固然，有人會提出疑義，撞壞后再有保障公司呢，全程找保障公司索賠就行了。
說到保障就不得不提客歲新能源公共汽車保障加價事變，特斯拉2021年終就普及了公共汽車的保費額度，各別車型的上漲幅度從20%-80%不等，更加是特斯拉model y加價前保費為8278元，而加價后逼近1.5萬元，保費漲了近7000元，這本來不是一筆小數量。
除去特斯拉外，簡直一切新能源公共汽車的保費都有所飛騰，保障業渾家士對此表白，因為新能源車培修用度偏貴，而展示率較高，引導保障公司捉襟見肘，承接保險不足壓力較大。就拿特斯拉model y事變來說，一格式壓鑄機身，爆發碰撞很難鈑金建設，重要點的只能一體調換。一旦干電池傷害，那培修價格會更貴。
據**合眾國頒布的《耗費者匯報》指出，特斯拉公共汽車的真實性排名倒數第二，妨礙率之高僅次于林肯公共汽車，這也是保障公司普及保費的因為之一。
對此，不少車主表白，固然上述車主model y受損如許重要，培修費縱然不必20萬，也不會太廉價，這下買電車省下的油錢又十足貼回去了。
也有海內特斯拉車主爆料稱，本人發車不提防蹭到了踏步上，碰到了前機蓋、前葉子板、保障杠的接壤處。由于事變微弱，車主在表面培修店接洽價格，大概須要2000元，爾后前去特斯拉直營店鈑噴重心走保障，截止定損下來，所有2萬多，車主其時就傻眼了。車主精確表白不敢走保障，修不起。
不足為奇，前不久海外一位特斯拉車主由于特斯拉model s須要調換干電池組，用度高達2萬歐元（約合群眾幣14.38萬元），并且車輛仍舊運用8年，勝過質量保證期，須要部分接受振奮的培修用度，不得已這位車主自毀報廢了這輛特斯拉model s。
總結
此刻，新能源公共汽車的補助逐年退坡，保費飛騰鮮明，而新能源公共汽車的零元件和原資料本錢連接攀升，更加是干電池本錢更是猖獗飛騰，給新能源公共汽車的興盛帶來了不少遏制，怎樣彌合那些困難變成車企要中心推敲的題目，莫讓買電動車便宜的上風化為烏有。
正文原作家為陳宣湘，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
原創文章，作者：陳宣湘，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20220226202700.html
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