本文的標題是《先虛標續航，再修改宣傳，特斯拉在韓國認慫了》來源于：由作者：陳興琴采編而成，主要講述了從某種意義上來說，電動車被喊成“電動爹”的原因就是續航能力不行。雖然現在快充技術和換電技術發展得不錯
從某種意義上來說，電動車被喊成“電動爹”的原因就是續航能力不行。雖然現在快充技術和換電技術發展得不錯，800V高壓快充也在陸續上車，但是電動車續航縮水的問題卻遲遲不能解決。
因而為了“解決”續航焦慮，虛標續航就成為了業內心照不宣的事。所以特斯拉也干了這件事，在韓國官網上宣傳特斯拉Model 3時，表示充滿一次電可以行駛超過528公里。
但是經過韓國公平貿易委員會（KFTC）調查顯示，特斯拉Model 3在零下氣溫的時候并不能達到宣傳的續航。因此該機構對特斯拉進行了調查，稱特斯拉在廣中夸大了在韓銷售車型的電池性能，涉嫌違反韓國《公平標簽和廣告法》。
此外，據韓媒反映，韓國消費者在訂購特斯拉的時候需要繳納100000韓元定金，相當于531元**幣。但是在取消訂單后，該定金也不退還給消費者。
韓國KFTC的官員表示，正在開會決定對是否以虛假宣傳以及侵犯消費者權益的由頭來對特斯拉進行處罰。
恐怕是為了遭受處罰，天不怕地不怕的特斯拉也開始認慫了。據最新消息顯示，特斯拉在其韓國官網上修改了宣傳，將之前的“單次充電續航能力超過528公里”修改為“單次充電續航能力最高達528公里”。
而在特斯拉的美國官網上，特斯拉續航能力也以范圍的形式顯示，如標準續航版本的Model 3的續航能力267-272英里。
而在特斯拉**官網上，特斯拉已經將Model 3車型的續航里程更改誒CLTC標準，因此后驅版本的車型也具備556公里的續航能力。
據國內消費者反映，特斯拉的續航雖然穩定，但是也不能跑到官方宣傳的里程。尤其是CLTC工況，變成了NEDC還人人喊打的標準。但是國內新上市的電動車使用CLTC的車型也越來越多。
你認為國內有必要對虛標續航的車型進行處罰嗎？·
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