"下一個(gè)路口，能看到尾燈算我輸"

相信這句話(huà)對(duì)于每一個(gè)男人來(lái)說(shuō)都非常熟悉，但是礙于現(xiàn)實(shí)，大部分人都無(wú)法實(shí)現(xiàn)這句話(huà)。確實(shí)，在現(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)車(chē)主駕駛的都是被定義為"家用"的車(chē)，再怎么踩油門(mén)，尾燈依然會(huì)敞亮的在車(chē)后視野中。

或許有人會(huì)問(wèn)："難道家用車(chē)就不配擁有加速性能？"

此時(shí)，肯定也會(huì)有人回答你："家用車(chē)，要什么加速？要什么性能？"

確實(shí)，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，家用車(chē)就是作為家用的，加速什么的差點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系。但實(shí)際上，真香定律往往出現(xiàn)在這部分人身上。那么，當(dāng)你擁有一臺(tái)加速性能很棒的家用車(chē)，你會(huì)有著什么不一樣的體驗(yàn)？今天，大咖和你聊聊，這其中不一樣的"快樂(lè)"。

家用車(chē)性能化

隨著市場(chǎng)的年輕化，不愿意局限于"家用車(chē)"的年輕消費(fèi)者越來(lái)越多，這也讓各大廠(chǎng)家看到另外一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)—"家用車(chē)性能化"。例如奧迪S3、高爾夫R等等這些車(chē)型，都是早期的家用車(chē)性能化代表，只是在以往對(duì)于性能追求沒(méi)現(xiàn)在那么強(qiáng)烈。而如今由于市場(chǎng)年輕化，加之汽車(chē)文化的渲染，讓消費(fèi)者對(duì)于性能的關(guān)注要比以往更加直接，更加強(qiáng)烈和高漲。

當(dāng)然，除了轎車(chē)類(lèi)的家用車(chē)性能化之外，SUV也開(kāi)始追求性能，目前也有著不少的SUV車(chē)型推出性能版來(lái)滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者，但是大多數(shù)都是高端車(chē)型，平民級(jí)別的SUV性能版車(chē)型依然較少，而在這其中最讓人印象深刻的便是廣汽豐田旗下的威蘭達(dá)高性能版。

一款家用車(chē)能有啥性能？

威蘭達(dá)高性能版搭載了2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩224N·m，同時(shí)搭配上前后雙電機(jī)，前電動(dòng)機(jī)峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m，后電動(dòng)機(jī)分別為40kW和121N·m，匹配新一代E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。如果不太清楚這套動(dòng)力參數(shù)的表現(xiàn)？其5.92秒破百的加速成績(jī)，應(yīng)該能給到足夠的想象空間。

同時(shí)，威蘭達(dá)高性能版還搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。該四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況的不同，對(duì)驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行無(wú)縫切換，比如說(shuō)在雨水天氣，便會(huì)切換到四驅(qū)模式，提高車(chē)輛的抓地力和穩(wěn)定性，并且根據(jù)情況分配驅(qū)動(dòng)扭矩分配比，可實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)扭矩比為100:0~20:80（多功能顯示屏即時(shí)顯示扭矩比分配情況）。而當(dāng)扭矩比為20:80時(shí)，意味著形成了一個(gè)以后輪為主要輸出點(diǎn)的模式，也就是大家常說(shuō)的"后驅(qū)"，雖然這并不是真正意義上的后驅(qū)，但是卻能讓你體驗(yàn)到后驅(qū)車(chē)的那種駕駛**，以及與前驅(qū)車(chē)完全不同的加速感。

為了讓E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮到最大的"功效"，在威蘭達(dá)高性能版的四驅(qū)車(chē)型上，均搭載了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)，讓其在任何情況下，都能達(dá)到一個(gè)完美的匹配狀態(tài)，也讓車(chē)輛時(shí)刻保持著最好的穩(wěn)定性和**控性。

另外，所有四驅(qū)車(chē)型配備有TRAIL模式，一鍵即可脫困?？辙D(zhuǎn)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩施加至反向車(chē)輪，有效分配驅(qū)動(dòng)扭矩至與地面接觸的車(chē)輪，從而順暢地從惡劣路面脫困。

性能高又如何？現(xiàn)實(shí)中能用到多少？

很多人都說(shuō)，加速快有什么用，動(dòng)力猛有什么用？在現(xiàn)實(shí)駕駛中基本用不到，城市道路堵車(chē)也就只能開(kāi)到20-30公里每小時(shí)。但實(shí)際上，在很多情況下對(duì)于加速和動(dòng)力都是有要求的。比如說(shuō)，在堵車(chē)的路段，不管是加塞還是被加塞都考驗(yàn)著加速的快慢，如果提速快，加速猛，加塞一腳油門(mén)便能塞進(jìn)去，而在被加塞的情況下，多數(shù)都是因?yàn)榍败?chē)啟動(dòng)，自己車(chē)輛提速慢，導(dǎo)致留出了空隙才會(huì)被加塞。因此，當(dāng)擁有一輛加速快，動(dòng)力猛的車(chē)，加塞和被加塞都掌控在自己手中。（PS：當(dāng)然，大家還是遵守交通規(guī)則，避免加塞）

再比如說(shuō)，在一些車(chē)輛較多，貨車(chē)也不少的路段，如果加速動(dòng)力不夠，駕駛者在超車(chē)時(shí)會(huì)顯得信心不足，要知道在貨車(chē)多路段，在貨車(chē)前后或并排行駛，在一定程度上會(huì)增加危險(xiǎn)性。而此時(shí)，如果駕駛的車(chē)輛加速快，動(dòng)力猛，那想要超車(chē)便能給到駕駛者足夠的信心，這不僅是體現(xiàn)了車(chē)輛的性能，更是在某個(gè)程度上提升了駕駛的安全性。

日常出行中常常有人會(huì)吐槽，在快速道上有不少的車(chē)輛以最低限速行駛，但其實(shí)路上的車(chē)輛并不少，如果駕駛的車(chē)輛動(dòng)力性能一般，在前后都有車(chē)，右后方也有車(chē)輛在以同樣的速度行駛時(shí)，此時(shí)相信不少的駕駛者會(huì)不太敢變道超車(chē)。而如果是威蘭達(dá)高性能版，5.92秒破百的加速性能和超強(qiáng)的動(dòng)力支持，就能很輕松加速變道超車(chē)。同時(shí)，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也能保證車(chē)輛在高速時(shí)變道的穩(wěn)定性。

因此，在現(xiàn)實(shí)駕駛中，很多情況對(duì)于車(chē)輛的性能是有著一定的要求。所以，不要再說(shuō)加速快沒(méi)有用，性能高用不上。這些駕駛中的滿(mǎn)足感和**只有駕駛者知道，用現(xiàn)在流行的一句話(huà)來(lái)說(shuō)便是："可以不用，但不能沒(méi)有"，這可能也是對(duì)威蘭達(dá)高性能版最好的表達(dá)。

真正意義上"家用車(chē)性能化"

"家用車(chē)性能化"其實(shí)目前還沒(méi)有一個(gè)很好的**或者定義，因?yàn)椴簧偌矣密?chē)在被性能化之后，便在很大程度上舍去了家用車(chē)的屬性，比說(shuō)舒適性，油耗等等。因此，所謂"家用車(chē)性能化"，其應(yīng)該是擁有家用車(chē)的省油、舒適，同時(shí)能讓人擁有駕駛起來(lái)的足感和**。但是，很少性能化之后的家用車(chē)能做到魚(yú)和熊掌兼得，但是威蘭達(dá)高性能版做到了。

高性能的表現(xiàn)會(huì)帶來(lái)讓人憂(yōu)心的高油耗？這種思維邏輯已經(jīng)成為過(guò)去。威蘭達(dá)高性能版在擁有高性能的同時(shí)，也保證了其油耗的經(jīng)濟(jì)性，畢竟對(duì)于日系車(chē)來(lái)說(shuō)，放棄油耗經(jīng)濟(jì)性等于放棄了命根。在滿(mǎn)電狀態(tài)下，威蘭達(dá)高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L，總續(xù)航里程高達(dá)1152km。其中，EV電動(dòng)模式的續(xù)航里程為95km；當(dāng)動(dòng)力蓄電池電量低時(shí)，威蘭達(dá)高性能版能夠自動(dòng)切換HEV混動(dòng)模式，續(xù)航里程可達(dá)1057km。

此外，在充電方面，16A以上的充電樁，充電時(shí)間僅需5小時(shí)；家用電源8A，充電時(shí)間為9.5小時(shí)；任何充電模式均可通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程充電。

在安全方面，威蘭達(dá)高性能版還搭載了全新一代TSS智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，最大化地保證了行車(chē)的安全性。在智能系統(tǒng)方面，威蘭達(dá)高性能版配備了智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、OTA在線(xiàn)升級(jí)服務(wù)、4G網(wǎng)絡(luò)、多類(lèi)型音樂(lè)APP軟件、豐田智行互聯(lián)，車(chē)載微信等。

高性能、高續(xù)航、低油耗，這在以前本是魚(yú)和熊掌不可兼得，但是現(xiàn)在威蘭達(dá)高性能版很好將"魚(yú)和熊掌"端到了面前。更重要的是，威蘭達(dá)高性能版的本質(zhì)依然還是一臺(tái)實(shí)用/適用的家用車(chē)，舒適型、日常用車(chē)的便利性，威蘭達(dá)高性能版均能一一滿(mǎn)足。但是，它卻能給到你一般家用車(chē)所體驗(yàn)不到的駕駛滿(mǎn)足感和**。

總結(jié)

其實(shí)，現(xiàn)在不管是消費(fèi)者還是廠(chǎng)家都在強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的性能，車(chē)輛的性能所指的方面很廣泛，沒(méi)有特指哪一方面，而加速以及穩(wěn)定性便是車(chē)輛比較直觀(guān)的性能體現(xiàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許聽(tīng)別人說(shuō)這款車(chē)百公里加速多少多少秒時(shí)，根本毫無(wú)感覺(jué)，但是當(dāng)自己真正的握住方向盤(pán)，踩下油門(mén)的那一刻，才能體會(huì)到所帶來(lái)的駕駛滿(mǎn)足感和**，這就是威蘭達(dá)性能版與普通家用車(chē)之間的區(qū)別。相信，每一個(gè)人坐在駕駛位都不會(huì)只是想做一個(gè)安分的司機(jī)，每一個(gè)人都存在駕駛欲望，而駕駛欲望的滿(mǎn)足便來(lái)自車(chē)輛帶來(lái)的性能體現(xiàn)。

在所有家用車(chē)性能化當(dāng)中，印象最深刻的也是威蘭達(dá)高性能版，為什么是它，而不是其他車(chē)型？這就是原因。就目前來(lái)說(shuō)，威蘭達(dá)高性能版所帶來(lái)的體驗(yàn)，不僅僅是同級(jí)別中的最牛的存在，更是在"家用車(chē)性能化"領(lǐng)域中的最佳案例。#威蘭達(dá)速不可擋#

本文原作者為陳宣靈，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：出處！如該文有不妥之處，請(qǐng)聯(lián)系站長(zhǎng)刪除，謝謝合作~