本周，熏陶有幸加入奧迪疏通系列的掛牌會暨試駕會，此次奧迪拿出了9款疏通車型，有四門轎跑s5 sportback、s6、s7、rs5 soprtback，有雙門跑車s5 coupe、rs5 coupe，有敞棚車s5 cabriolet，再有**期盼已久的高本能游覽車rs4 avant。

在10月20日，奧迪一口吻掛牌了疏通系列的9款車型，囊括了6款s系列、3款rs系列車型。個中s4售價46.88萬元，s5推出3款車型，售價在61.98-70.88萬元之間，s6售價92.98萬元，s7售價100.98萬元，rs4售價81.28萬元，rs5推出2兩款車型，售價在83.68-85.98萬元之間。

在隨后的兩天功夫里，奧迪安置咱們在街道和賽道上，領(lǐng)會奧迪疏通系列的非凡魅力。

對于瓦罐（wagon游覽車）車迷期盼已久的奧迪rs4 avant在10月20日正式掛牌，售價為81.28萬元。奧迪rs 4 avant與華夏車迷的會見不妨說是充溢了委曲之路。奧迪rs 4 avant在2019年才初次引入華夏，但因為發(fā)效果仍舊是國五排放規(guī)范，未能大范圍販?zhǔn)邸７讲艗炫频?020款奧迪rs 4 avant晉級了國六排放，畢竟能變成海內(nèi)瓦罐車迷的囊中之物。

第一天，咱們舉行了rs4 avant的路途試駕。開始是城區(qū)的一段堵車路途，安排到安寧形式，rs4 avant的低扭并不像大排量v8那么來得那么平靜，這臺2.9l排量的v6t固然有兩個渦輪，但起步仍舊須要較深的油門本領(lǐng)觸發(fā)到渦輪發(fā)力的轉(zhuǎn)速，這種大馬力本能車堵車仍舊有點(diǎn)憂傷。吊掛硬度在城區(qū)行駛還不錯，這從來是奧迪高本能車的上風(fēng)，比amg要安適多了，和m power半斤八兩。

不久就擺脫城區(qū)，咱們上高速了。rs4 avant畢竟有了撒歡的場合，一腳油門究竟，宏大的推背感在1秒后到達(dá)，這副ea839引擎450匹的馬力和600牛米的扭力一股腦全丟給你，你須要很全力去符合這突如而來的g值，但是跟著一聲噗的回火聲，進(jìn)一步提高的速率，讓你不由倒吸一口吻，這加**仍舊令人成癮，如假包換的奧迪rs。

高速成中學(xué)有一段長地道，湊巧不妨聽聽小改款的rs4 avant排氣怎樣。降擋拉高轉(zhuǎn)，轟排氣，遽然創(chuàng)造換擋撥片形成鏤空的了，手感變革倒是不大。說回排氣，國六對排氣的炸裂聲浪仍舊有鮮明感化的，縱然回火放炮，也不足了往日rs5、rs6那種啪啪啪的聲響，轉(zhuǎn)而形成了咕隆隆的聲響，這個受排放規(guī)則感化，無可奈何，疼愛一切rs4鐵粉一秒鐘。即使你想要老款rs那種聲浪，以至媲美超跑的聲響，那么小改款后的rs4害怕要令你悲觀了。

高速很快要中斷了，一個勁的踩油門，人不知，鬼不覺到了匝道，一腳重剎車（有查看后視鏡，安定），rs4 avant的剎車特殊給力，又穩(wěn)又有力，行車速度趕快被遏制下來，這決心杠杠的。這種賽道級的剎車體例，草率高速駕駛小菜一碟。

緩慢一下情結(jié)，此時創(chuàng)造rs4 avant縱然在120km時速，隔音仍舊不錯，這比少許德國伯仲鮮明要好，這也讓rs4越發(fā)完備高本能買菜車的潛力素質(zhì)，它的高速行駛質(zhì)感真的很不錯。正如它所傳播的觀念一律——極了的本能也不妨統(tǒng)籌凡是適用。

rs4仍舊有著奧迪保守的高速高寧靜性，它的速率感比rs6要強(qiáng)少許，也顯得越發(fā)躁動一點(diǎn)，車身更輕量化和精巧，讓你連接的想把油門踩下來，時速很快就到達(dá)一個勝過你預(yù)期的數(shù)字。rs4 avant的油耗卻沒有勝過聯(lián)想，在劇烈駕駛下，它的油耗維持在15l/100km左右，而以凡是作風(fēng)駕駛的情景下，這一數(shù)據(jù)能低沉到13l/100km。

接下來，被總指揮車帶進(jìn)了山道，rs4 avant的轉(zhuǎn)向體例鮮明不是往常**覺得的充溢電子味，audi sport調(diào)校的這個轉(zhuǎn)向，很跟手，車上隨動性不錯，固然還沒到人車合一那么夸大的水平，但**控車身模樣仍舊很順利的。更加切換了一下安寧形式和動靜形式，創(chuàng)造隨動性是沒有變革的，不過轉(zhuǎn)向動量矩變重了。縱然是目標(biāo)盤最重的動靜形式，在我可見仍舊偏輕，但我并不是品評rs4，相反我部分是愛好這種輕而準(zhǔn)（或順滑）的轉(zhuǎn)向，但也有一大量的本能車喜好者是愛好重目標(biāo)的，這個萊菔小白菜各有所愛吧。

rs4 avant仍舊是奧迪那種很穩(wěn)的過彎體驗，你不妨很好的遏制好每一個彎道的道路，而且連接的去演練，以到達(dá)最好的走線。稍加熟習(xí)，你就不妨駕駛這貨到達(dá)很高的極限，十足都很簡單，這也是奧迪從來此后的作風(fēng)——親和力。rs4 avant裝備了同級獨(dú)一帶有純板滯中心差速器的奧迪quattro全時四驅(qū)，在凡是駕駛時，前后的能源調(diào)配為40:60，稍微偏后驅(qū)。在極其情景下，前后軸的能源不妨在70:30至15:85之間調(diào)配。

駕駛奧迪rs開慢車和劈彎道，你基礎(chǔ)不須要很高貴的駕駛本領(lǐng)，工程師仍舊幫你想好了十足，這臺rs4有著很高的容錯率，它承諾你犯少許缺點(diǎn)，它駕駛起來的安定感很高，固然本質(zhì)安定性也很高。

山道中有一段是不太好的鋪裝路，30扁平率的輪帶把精細(xì)的路況都反饋給了駕駛者，我很擔(dān)憂太薄的胎壁在如許的路況簡單鼓包，好在3個車隊，十幾輛車都沒有展示鼓包的題目，但仍舊指示諸位rs4的買家，非鋪裝路盡管別去碰啦。

除去rs的本能除外，奧迪rs4 avant招引我的場合還在乎它具有游覽車的超強(qiáng)適用性與特殊的安排魅力。奧迪rs4 avant有個超大的后備廂，住持里須要購買家電大概貯存洪量生存用品的功夫，rs4 avant的后備廂就不妨派上用途。

拍攝工務(wù)段為封鎖工務(wù)段

2020款rs 4 avant的前臉跟上了中葉改款a4的安排。rs4 avant的前臉沿用了全黑六邊形三維立體蜂窩狀進(jìn)氣格柵，再有rs專屬的保障杠和側(cè)進(jìn)氣口。比較a4l后不難創(chuàng)造，rs4 avant寂靜地舉行了寬體變革，比奧迪a4l更低更寬，具備本能車的滋味。

拍攝工務(wù)段為封鎖工務(wù)段

rs 4 avant的側(cè)面是是我最愛好的部分，優(yōu)美悠久的車身線條減少了它的風(fēng)韻，19英尺的薄胎，貶低的車身模樣和超大尺寸的6鞲鞴卡鉗將優(yōu)美與本能貫串起來，正如奧迪官方所說的——雅痞瓦罐。

拍攝工務(wù)段為封鎖工務(wù)段

rs 4 avant的內(nèi)飾沿用了洪量的碳纖維元素，座椅也調(diào)換成了疏通桶椅。而這次內(nèi)飾上的三大變換辨別是換擋撥片、最新版的mmi體例和rs mode按鍵。這次的換擋撥片換成了鏤空的情勢，最新版的mmi體例功效越發(fā)宏大，與大哥大的互聯(lián)性進(jìn)一步鞏固，新增的rs mode按鍵不妨讓車輛在rs1/rs2的形式下趕快切換，而這個形式不妨本人設(shè)定，以是rs 4 avant不妨在暴力和優(yōu)美之間趕快切換。

流光藍(lán)

陽光橙

糖果紅

納多灰

rs4 avant公有9種臉色可選，結(jié)果再表露一個動靜，奧迪的御用品牌abt將會在來歲引入一款rs4 avant的改裝版，其本能越發(fā)霸道，敬請憧憬。

第二天，咱們到了浙江賽道上領(lǐng)會一把奧迪rs5、s4、s6。

奧迪rs5跟rs4 avant同樣裝備了2.9t+8at的能源體例和quattro全時四驅(qū)體例，而它的百公里加快更快，到達(dá)3.9秒。比起rs4，rs5越發(fā)的緊湊、精巧。可控性也更好。一如往常奧迪給人的發(fā)覺一律，rs5的駕駛親和力特殊好，稍加熟習(xí)就能開出很好的功效，容錯率特殊高。在賽道上，我并沒相關(guān)閉esc，然而，有住持quattro體例的加持，你大不妨釋懷的開，rs5會幫你處置輪間的能源調(diào)配。

浙賽是一個彎多并有確定落差的賽道，要跑好它須要控制杰出的節(jié)拍，只有錯一個，反面的都大概被打亂。rs5在彎道有著很好的可控性，因為上晝下了雨，還稍微有一點(diǎn)點(diǎn)濕滑，此時過彎，車尾有微弱滑行，然而這個和后驅(qū)車的那種實足不一律，可控性很高，本來這十足都在esc的養(yǎng)護(hù)和四驅(qū)的遏制之下，但你仍舊不妨感遭到一點(diǎn)點(diǎn)的小歡樂，固然這和漂移過彎并不是一回事，這種略有失控卻易控的發(fā)覺特殊巧妙，很受低級玩家愛好。

在賽道試車，很要害的一點(diǎn)即是來試驗它的剎車，扛不扛熱衰減。奧迪rs5標(biāo)配的前375mm透風(fēng)盤和后330mm透風(fēng)盤完**草率高負(fù)載的賽道駕駛，幾輪下來，不過用緩沖圈來涼一下剎車就能連接跑，我跑了5+3圈，都沒發(fā)覺到鮮明的熱衰減，這是高本能車必備的前提之一。

彌補(bǔ)一點(diǎn)，rs5的這套2.9t能源體例，在大直道上，地層油的功夫仍舊沒有到達(dá)老款rs6上那副4.0t引擎深不見底的能源，上一代rs6在大直道油門深不見底，都不敢踩究竟，仍舊被加快恐懼感安排。這讓我更憧憬來歲年頭行將頒布的嶄新?lián)Q代rs6和rs7。

其余，這次還在賽道上試了s系列的s4和s6，相較于rs系列，s系列算是奧迪疏通系列的初學(xué)車型。即使如許，奧迪s4的百公里加快只有4.7秒，奧迪s6百公里加快只有4.5秒，都快得可驚。

奧迪s4本來特殊棒，它搭載的3.0t v6渦輪增容發(fā)效果本來和rs4 avant上的2.9t同屬ea839系列發(fā)效果，這款發(fā)效果沒有往極限去抑制馬力，相反是過度提防低扭，它在1370rpm的功夫仍舊不妨輸入500牛·米的宏大扭矩，而這扭矩平臺從來連接到4500轉(zhuǎn)。這款發(fā)效果具有354匹的最大馬力，對于大局部人來說，這能源一致是超目標(biāo)。

奧迪s4同樣裝備rs系列的8速手自一體變速箱和quattro全時四驅(qū)體例，在繞樁的功夫，奧迪s4不妨穩(wěn)穩(wěn)地抓住大地，精準(zhǔn)地過好每一個彎。

國六之后，rs4的排氣聲浪被制止，和s4的聲浪也很逼近了，以是對于街跑和凡是，s4真的充滿了。它的價錢也格外“親民”，只有46.88萬元。自己激烈倡導(dǎo)奧迪引進(jìn)s4 avant，貶低海內(nèi)瓦罐迷占夢的門坎。

另一款s系列的奧迪s6則搭載了rs系列一律的2.9t v6雙渦輪增容發(fā)效果，它的馬力和扭矩跟rs4 avant上是一律的。新一代奧迪s6的能源相應(yīng)比上一代越發(fā)趕快。

奧迪s6的發(fā)效果上減少了48v電動收縮機(jī)（epc），這一本領(lǐng)被激活后不妨趕快創(chuàng)造進(jìn)氣歧管上的壓力，縮小渦輪遲滯，這一本領(lǐng)與沃爾沃e-drive系列的儲氣罐有殊途同歸之妙，而奧迪的這套處置計劃越發(fā)緊湊。

這次s6的剎車鮮明比上一代s6要好，線性，初段就挺精巧。上一代s6我開過，初段很軟，后段才有力，凡是開比擬累，這一代鮮明超過了。我下車看了一下，它沿用的是大尺寸的六鞲鞴卡鉗。

奧迪一口吻掛牌了9款疏通系列的車型，簡直把奧迪一切的在售的疏通系列車型都拿到華夏商場出賣，奧迪對華夏商場的關(guān)心水平看來一斑。相較于飛馳amg的硬核，寶馬m系列的暴力，奧迪rs/s系列的親和力很簡單讓人愛上它。駕駛著奧迪的rs/s系列，你能明顯地感遭到它給你的反應(yīng)以及養(yǎng)護(hù)，格外放心底將它推到更高的極限。讓普遍人也不妨最大水平地享用駕駛的歡樂，這種特殊的魅力成了奧迪rs/s系列最大的兵戈。

正文原作家為陳蜀蕾，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~