本文的標題是《年底二手車商“降價走量”，連豐田保值率也下調了？》來源于：由作者：陳包通采編而成，主要講述了日前，南都記者從中國汽車流通協會獲悉，接近年底，二手車價格開始整體下降，這與此前準新車的短暫漲
日前，南都記者從**汽車流通協會獲悉，接近年底，二手車價格開始整體下降，這與此前準新車的短暫漲價形成了反差，預計年底二手車市場將轉變為“降價走量”態勢。
從具體數據可看出，相比轎車，SUV因本來單車價格較高，商家需盡快出售，所以降幅比較明顯，而在接下來這段時間，二手車商也會盡量降低庫存。在合資品牌中，二手車殘值長期保持穩定的豐田出現罕見的下降趨勢。
而在“缺芯”導致車源緊缺的情況下，有二手車商還推出了“高于新車價”的回購手段。
豐田保值率出現罕見下降
最近，**汽車流通協會和精真估聯合發布了最新的汽車保值率研究報告。該報告顯示，接近年底二手車價格開始整體下降，這與此前準新車的短暫漲價形成了反差，預計年底二手車市場大體將轉變為“降價走量”態勢。
從具體數據可看出，相比轎車，SUV因本來單車價格較高，商家需盡快出售，所以降幅比較明顯，而在接下來這段時間，二手車商也會盡量降低庫存。
各品牌陣營中，豪華品牌的價格波動最小，這說明需求仍然旺盛。以保值率而言，保時捷繼續保持在首位，并且連續三年保值率高達98.1%。雷克薩斯降幅稍大，但仍然排在第二，奔馳、寶馬、奧迪保值率微降，依然位列前五名。
至于銷量處于第二陣營的豪華品牌中，凱迪拉克、英菲尼迪和謳歌的保值率均有提升。尤其是凱迪拉克漲幅最大，達到59.8%。**汽車流通協會專家介紹，這并非來自短期**，是由于該品牌產品換代形成的長期影響。
然而，合資品牌出現了讓人意料的情況。從全國的數據來看，長期保值率穩定且位居榜首的豐田，保值率出現罕見下降，但降幅也僅為0.4%。
這主要是有兩個“外因”造成。一是同為主流日系品牌的本田為進一步細分市場，推出A+級別尺寸更大的新車型；二是本田新一代思域上市之后，其關注度超過同級的豐田產品。即使是這樣，本田品牌的保值率暫時仍無法超過豐田，只是近期保值率有小幅提升，達到80%。
不過，區域之間的品牌二手車殘值變化也會出現差異化。像華南地區，豐田殘值下降的現象并不明顯。南都記者從本地交易量較大的二手車市場了解到，凱美瑞3-4年二手車折舊率分別為70.7％、80.8%，卡羅拉同等年份的二手車折舊率，分別為68.8%、73.3%，至于漢蘭達、普拉多這類較保值車型，3-4年折舊率分別達到80.5％、83.8%以及92.3%、108.4%。其它品牌中，三菱、馬自達、日產、現代保值率均出現微降，而大眾、五十鈴、起亞的保值率呈現上升趨勢。
華南地區主要二手車市場行情
自主品牌方面，由于整體交易市場二手車價格降低， 保值率整體略有下降，只有寶駿、長安、哈弗、名爵、蔚來、榮威等出現了小幅上升。
值得關注的是，名爵保值率（60.96%）今年來首次超過吉利汽車（60.85%），某種程度上，也證明名爵品牌主打運動型、年輕化產品策略方向收到了效果。“小眾而不從眾 ”也成了部分車企品牌策略的一種方式，將自身的產品**滿足于一部分消費人群的剛需，并使其成為品牌的忠實粉絲。
新能源車領域，隨著新車市場輕混、增程等技術之間的界限逐步打通，各種產品都能夠切實達成“降能耗”的目標，目前純電動車保值率與插電混動車型的保值率表現基本接近。
有車商推出“高于新車價回購”方案
眾所周知，今年第三季度全行業缺芯現象愈演愈烈。尤其是一些豪華品牌，其經銷商在貨源嚴重緊缺的情況下，還推出了原價回收二手車的措施。
據了解，業內一些大型二手車商，更是針對指定車型，推出了“高于新車**價回收”的方案。像佛山海八路，有大型二手車行就針對奔馳2020年1月到2021年6月30日上牌的C200、C260L、E300L部分配置車型、GLC260、GLC300L部分配置車型，推出了“新車開票價+2000元”的回購方式。這種高價回收的方式，的確對增加車源帶來了幫助。
千里發名車匯一名內部人士透露，由于目前有部分豪華品牌熱門車型仍然缺貨，奔馳、寶**4S店甚至還向他們進行采購。尤其是奔馳E級、GLC、GLE及寶馬3系、5系，近期都比較搶手。
廣東省二手車商聯誼會主席何啟明告訴南都記者，在第四季度缺芯現象空前緊張的時候，業內大型二手車商推出的“指定品牌及車型，高于新車**價回收”的營銷手段，的確為企業取得了一定效果。但是，接近年底這段時間，整體市場并不景氣，二手車購買力又出現了下降趨勢，導致近一個月來整體價格出現了回落。
據廣駿二手車城一些車行負責人透露，近期交易量都比較淡，人氣也不旺，進入12月之后，仍然保持著零交易。南都記者從寶利捷舊機動車交易市場了解到，近期該市場的交易趨于平淡，和往年同期相比持平。
南都記者 梁羅喆（文中表格數據由**汽車流通協會聯合精真估信息技術有限公司提供）
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