2018年造車新權(quán)力不復(fù)“嘴炮”，連接量產(chǎn)掛牌，固然自決以及合伙品牌也都不甘心人后，到達(dá)咱們皆電的實(shí)地測(cè)量車也多了起來(lái)。

新能源車最為要害的目標(biāo)是續(xù)航，那咱們清點(diǎn)一下2018年局部純電動(dòng)車型的續(xù)航吧。

須要提防的是這次并不是比較嘗試，不過(guò)供**領(lǐng)會(huì)在該嘗試工況下的續(xù)航程度。

1、廣汽新能源-傳祺ge3

在2018年的下星期，廣汽新能源是推出了傳祺ge3 530車型，它的續(xù)航更長(zhǎng)，nedc續(xù)航到達(dá)410km。然而咱們嘗試的是它的短續(xù)航本子，nedc續(xù)航歷程310km，搭載三元鋰干電池，實(shí)地測(cè)量歸納續(xù)航247km。

對(duì)于續(xù)航歷程嘗試，我采用優(yōu)先測(cè)出“極值”的方法，盡大概測(cè)出比本質(zhì)工況嚴(yán)苛的功效，如許對(duì)大普遍平常人來(lái)說(shuō)不管如何開，起碼也能跑這么多。

嘗試其時(shí)廣州黃昏氣溫大概為8-10℃安排，過(guò)程十幾個(gè)鐘點(diǎn)的放置果然沒(méi)有電量耗費(fèi)，更冰冷的地域想必就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。此次嘗試前扣除掉動(dòng)身前籌備處事耗費(fèi)的2km續(xù)航，本質(zhì)嘗試區(qū)間從表顯結(jié)余歷程298km發(fā)端。

究竟要從來(lái)開到?jīng)]電，這趟路途的基礎(chǔ)是安寧最大化，全程打開空氣調(diào)節(jié)并維持在25℃的溫度，風(fēng)量為1檔，維持eco形式翻開，能量接收形式樹立為弱，沿用與燃油車溝通的駕駛作風(fēng)，不蓄意共同能量接收，換句話說(shuō)，即是我平常如何開就仍舊如何開。

part1：高速?zèng)]那么費(fèi)電，然而暖風(fēng)一致是電量殺手

這么多續(xù)航呢如何發(fā)端，先來(lái)段高速再說(shuō)吧。

我從公司一腳電門踩到了南沙港，對(duì)每一段嘗試都用導(dǎo)航軟硬件記載了行駛軌跡，也與表顯做個(gè)比較。

導(dǎo)航空測(cè)量出的數(shù)據(jù)與表顯數(shù)據(jù)特殊逼近，ge3表顯是靠譜的。

電動(dòng)車在冬天開暖風(fēng)是一件很糾結(jié)的事，制暖進(jìn)程會(huì)使續(xù)航歷程以肉眼看來(lái)的速率貶低。

ge3在冷啟用后的前期平衡電耗較高，會(huì)跟著功夫漸漸貶低趨于穩(wěn)固，不管是嘗試情況還利害嘗試情況的高速工況，耗電量均沒(méi)有聯(lián)想中高，對(duì)耗電量感化最為鮮明的仍舊空氣調(diào)節(jié)暖風(fēng)的打開。

本段嘗試表顯行駛歷程與本質(zhì)歷程的差值為18.6km，出入幅度到達(dá)19%，此刻總算領(lǐng)會(huì)為啥開電動(dòng)車的人舍不得開空氣調(diào)節(jié)了。

part2：上了趕快路，純電動(dòng)車也有財(cái)經(jīng)工況

行走在都會(huì)趕快路上，比擬于高速來(lái)說(shuō)電耗鮮明的貶低了不少，而且表顯歷程與實(shí)地測(cè)量歷程的差值也大幅減少，僅為13%，電動(dòng)車與燃油車一致，太快大概太慢都不會(huì)省油（電）。

part3：去城區(qū)、大普遍人的通勤形式

表顯歷程耗費(fèi)與本質(zhì)歷程差值為8.7km，差值到達(dá)24%，是吧慢了也不省電。

part4：城區(qū)隔絕多測(cè)一段，低電量情景耗電更重要

為了填補(bǔ)上一段歷程短的題目，我刻意回公司時(shí)又測(cè)了一段，提防了當(dāng)電量低于20%時(shí)百分比就會(huì)不復(fù)表露，加重了歷程焦躁感。這一節(jié)嘗試的平衡電耗最高到達(dá)了18.6kwh/100km，表顯歷程耗費(fèi)值與本質(zhì)行駛歷程出入幅度也最大，到達(dá)了恐懼的33%，所以電量過(guò)低的功夫耗電會(huì)越發(fā)重要，當(dāng)你缺電可就別四處亂跑了！

接下來(lái)不妨做一起小學(xué)算術(shù)題得出最低值：2km+209km+36km=247km。我扣除掉了每一段嘗試之間的挪車、怠速（怠電）拍攝不計(jì)，也即是說(shuō)不管你如何開，都不會(huì)比247km更低，所以對(duì)于一切人來(lái)說(shuō)，ge3歷次充溢電后不妨贏得250km之上的續(xù)航本領(lǐng)，與nedc標(biāo)稱310km的程度仍舊有差異的。

2、騰勢(shì)500

騰勢(shì)500這款車型在2018年3月正式掛牌，比擬老款的騰勢(shì)400，新車對(duì)準(zhǔn)表面和內(nèi)飾舉行了限制優(yōu)化，擺設(shè)和續(xù)航歷程都有晉級(jí)。

騰勢(shì)的能源干電池能量密度從老款的95.6wh/kg進(jìn)一步提高至105.72wh/kg，歸納工況下續(xù)航歷程將提高至451km。

實(shí)地測(cè)量歸納續(xù)航歷程到達(dá)467km，是勝過(guò)官方標(biāo)稱續(xù)航歷程的。

騰勢(shì)500的續(xù)航很有忠心，鹽酸鐵鋰干電池包能量密度“藻井”太低，快充功率實(shí)地測(cè)量合意，零百加快加入10秒，制動(dòng)功效稍遜。

此次歸納工況嘗試辦法：

1、高速工況、趕快路工況、城區(qū)工況，三種路況輪回駕駛；

2、空氣調(diào)節(jié)25℃，一檔風(fēng)量，不開天窗，不開側(cè)窗；

3、全程財(cái)經(jīng)形式，能量接收最大。

在大眾最關(guān)懷的續(xù)航功效之上，騰勢(shì)500這枚體重2120kg的大大塊頭跑出了467km的歸納工況實(shí)地測(cè)量功效。

續(xù)航展現(xiàn)的崇高功效要?dú)w功于比亞迪制造的純電啟動(dòng)體例，更高能量密度的干電池、更大含量的干電池組、更高功效的啟動(dòng)電機(jī)，共通促進(jìn)了更低的百公里耗電量。騰勢(shì)500維持運(yùn)用比亞迪引覺(jué)得豪的鹽酸鐵鋰干電池，過(guò)程優(yōu)化的干電池能量密度從現(xiàn)金車型的95.6wh/kg提高至105.72wh/kg，干電池容納量由62kwh提高到70kwh，電機(jī)換裝為功效更高的格局，官方百公里耗電量從17.4kwh/100km貶低至15.9kwh/100km。對(duì)于一款約4.7m長(zhǎng)的中型臥車而言，15.9kwh/100km算是平淡偏上的佳績(jī)。

3、吉利gse

帝豪gse沿用了52kwh的三元鋰干電池，nedc工況續(xù)航為353km，本質(zhì)嘗試吉利gse的歸納工況續(xù)航歷程為278.7km。

充氣辦法上扶助快充和慢充，快充樹立在保守的油箱蓋場(chǎng)所上，慢充的充氣口則樹立在右前翼子板上。

在高速鐵路巡弋，帝豪gse的電耗也相映的會(huì)比擬高，平衡電耗在17.3kwh/100km，高速路況掉電速率仍舊比擬快的。即使跨城出外，倡導(dǎo)行家駛200公里之后就舉行補(bǔ)電，長(zhǎng)隔絕的跨城并不許一口吻達(dá)到手段地。然而有一點(diǎn)是犯得著贊美的，即是它并沒(méi)有擾人的交流電或電機(jī)樂(lè)音，高速下行駛胎噪也并不算太大，這一點(diǎn)仍舊犯得著贊美的。

在都會(huì)趕快路中，帝豪gse的能量回竣工作的頻次明顯要比高速工況高多了，而且在這種路況中它的電耗也是比擬低的，即使依照這種路況滿電情景下跑全程續(xù)航超300公里是沒(méi)有題目的。能量接收采用中擋功夫，松開加快踏板會(huì)有鮮明的拖拽感，對(duì)行車速度形成稍微感化，但不會(huì)感化搭客的安寧性，領(lǐng)會(huì)還好。

都會(huì)工況中，因?yàn)橐辉俚钠鸩教崴伲由峡諝庹{(diào)節(jié)的耗費(fèi)，對(duì)續(xù)航歷程的感化仍舊比擬大的。當(dāng)咱們嘗試結(jié)余的續(xù)航歷程直到剩下1公里時(shí)，創(chuàng)造帝豪gse都不會(huì)控制電機(jī)的輸入功率，駕駛?cè)耘f像電量充溢功夫一律，然而以免掛斗仍舊乖乖在結(jié)余1公里時(shí)開到充氣樁舉行充氣。

從三種路況來(lái)看，高速、都會(huì)路況gse的耗電量城市對(duì)立較高，趕快路工況則較為省電。然而即使都會(huì)左右班通勤的話，gse的展現(xiàn)仍舊不錯(cuò)的，依照一天60公里往復(fù)來(lái)算它的電量基天性維持5個(gè)處事日，快充速率也還能接收。

4、軒逸純電

軒逸純電沿用了38kwh的三元鋰干電池，nedc工況續(xù)航為338km，本質(zhì)嘗試歸納工況續(xù)航280km。

充氣辦法上扶助快充和慢充，本質(zhì)領(lǐng)會(huì)運(yùn)用快充50秒鐘不到就能充到80%安排電量。

充氣功率上面，本質(zhì)快充能到達(dá)的最高功率為41kw，比擬逼近官方傳播的50kw。

高速工況中，軒逸純電的平衡電耗并不高，寧?kù)o在13-14kwh之間。因?yàn)楦咚匐娔芙邮盏臅r(shí)機(jī)較少，所以高速對(duì)續(xù)航預(yù)估在260公里安排。

軒逸純電d擋形式下在高速上的提速也十分痛快，縱然在120公里時(shí)速情景下再提速也絕不暗昧。然而發(fā)覺(jué)是一回事，反面的百公里加快嘗試就露餡了。

城區(qū)歸納工況下，軒逸純電的平衡電耗寧?kù)o在12-13kwh之間，行駛188.7公里后再有82公里續(xù)航，歸納續(xù)航在280公里安排。固然即使你封閉空氣調(diào)節(jié)，適用eco以及b擋駕駛那么沖破300公里是沒(méi)題目的，這對(duì)于都會(huì)日產(chǎn)通勤比擬符合。

5、威馬ex5

此次嘗試的車型是威馬400extra革新版，nedc續(xù)航400km車型，實(shí)地測(cè)量后ex5純電續(xù)航在310km。

充氣速度上面，ex5扶助快充和慢充，快充形式下從低電量充至80%只有30秒鐘安排。

咱們嘗試的這臺(tái)ex5 400 extra革新版工信部的純電續(xù)航歷程為400km，咱們對(duì)其舉行了兩種工況續(xù)航嘗試，辨別是高速工況和都會(huì)歸納工況。

在電量充至99%情景下，風(fēng)度表露續(xù)航歷程400km，本質(zhì)在高速工況下，它的續(xù)航也能到達(dá)300km出面，固然這在溫度符合的廣東嘗試空氣調(diào)節(jié)的負(fù)載并不大，也無(wú)需打開熱氣這一耗電權(quán)門。

歸納工況下，ex5的續(xù)航耗費(fèi)會(huì)更多，續(xù)航并不如高速工況，這傍邊有路況、情況感化，也有電能接收強(qiáng)度不高的感化。威馬有0/1/2**可選，然而縱然是采用最強(qiáng)的2檔松開加快踏板也不會(huì)有很強(qiáng)的放慢感，能量接收比擬弱。

從2018年終發(fā)端，新推出的純電動(dòng)車的nedc續(xù)航歷程都加入了400km的程度，在本質(zhì)用戶運(yùn)用中也能到達(dá)300km的續(xù)航展現(xiàn)，對(duì)于很多在都會(huì)中通勤需要的用戶來(lái)說(shuō)，ex5如許的續(xù)航展現(xiàn)仍舊很不錯(cuò)了。固然，在像此刻冬天的情景下，氣溫對(duì)干電池續(xù)航的感化仍舊蠻大的，朔方用戶會(huì)比擬糟心。

6、蔚來(lái)es8

蔚來(lái)es8內(nèi)置一塊70kwh的液冷三元鋰干電池組，由能量密度135wh/kg的vda-phev2方形電芯、液冷溫度控制模塊拉攏而成。es8 nedc續(xù)航歷程355km，折算回顧是5km/kwh，本質(zhì)嘗試它的續(xù)航歷程266km。

皆電歸納工況續(xù)航嘗試：

1、高速工況、趕快路工況、城區(qū)工況，三種路況輪回駕駛；

2、空氣調(diào)節(jié)23℃，兩檔風(fēng)量，不開天窗，不開側(cè)窗；

3、全程安寧形式，能量接收默許。

說(shuō)真話，es8在跑高速的功夫能源說(shuō)來(lái)就來(lái)，縱然時(shí)速仍舊到達(dá)120km/h，只有你肯給“油”，140km/h實(shí)足沒(méi)有題目。

由于電動(dòng)車提速很寧?kù)o，以是人不知，鬼不覺(jué)就超速了（還好沒(méi)吃罰單），即使es8在速率勝過(guò)80km/h或120km/h能有提醒越發(fā)好。

高速工況功效：續(xù)航縮小歷程與本質(zhì)歷程出入31km，平衡能源消耗30.1kwh/100km，十分高。

再看看趕快路與城區(qū)工況，由于行車速度的貶低加上走走停停，es8電能接收越發(fā)主動(dòng)，百公里能源消耗也貶低到25kwh安排。這種路況下筆者引薦“節(jié)約能源”形式，若流利控制“電門”制動(dòng)則能實(shí)行越發(fā)輕快的“單踏板駕駛”。

固然電能接收十分優(yōu)美，但續(xù)航縮小歷程與本質(zhì)歷程仍舊出入57km。

這次打榜的平衡行車速度比擬快，所以es8的電耗也相映更高（25kwh/100km之上）。嘗試中斷本質(zhì)歷程234km，表顯續(xù)航歷程縮小322km，這算下來(lái)1度電只能跑3.6km了，差評(píng)。

到了2019年，nedc 400km必定變成合流，本來(lái)這個(gè)數(shù)字仍舊和燃油車的續(xù)航十分了。至于遏制電動(dòng)車趕快普遍的最大因?yàn)椋耘f離不開充氣速率慢與充氣樁不普遍。

歸納：續(xù)航穩(wěn)步提高，快充功率仍需普及看完上頭幾款車型的續(xù)航展現(xiàn)，斷定**對(duì)暫時(shí)電動(dòng)車的續(xù)航情景有確定的領(lǐng)會(huì)。大概很多人會(huì)問(wèn)畢竟幾何續(xù)航歷程才不會(huì)有續(xù)航焦躁呢，本來(lái)基礎(chǔ)上只有續(xù)航能到達(dá)400km就能廢除焦躁了。依照暫時(shí)的興盛趨向電動(dòng)車沖破400km續(xù)航也不過(guò)功夫題目了，然而除去干電池本領(lǐng)的興盛外，更要害的是充氣本領(lǐng)的提高。暫時(shí)大普遍電動(dòng)車的快充充氣功率都不高，所以帶來(lái)的領(lǐng)會(huì)也是打扣頭的。

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